新能源汽車號稱300公里續(xù)航但僅跑了100多公里

　　近日，記者從消費者權(quán)益保護(hù)等機(jī)構(gòu)了解到，涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問題。記者采訪發(fā)現(xiàn)，有的新能源汽車號稱300公里續(xù)航，但最后僅跑了100多公里。

　　“車停放三天就整車沒電”

　　北京市消費者協(xié)會下屬的消費者網(wǎng)接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車電路設(shè)計有問題，車停放三天就整車沒電了。

　　北京的馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50—60公里的時速行駛。馮先生與其他車友交流發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。

　　北京多位新能源車出租車司機(jī)告訴記者，北汽EV200新能源車宣傳稱能跑200公里，但冬天實際上也就能跑120—140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。

　　新能源汽車到底能開多少公里？專業(yè)汽車網(wǎng)站汽車之家在今年冬天進(jìn)行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風(fēng)、騰勢等新能源汽車進(jìn)行測試。充滿電后，在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車實際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個別車型偏差超過50％，號稱300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。

　　銷售人員對原因解釋模糊

　　北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，目前，車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程，這是一種理想化工況，往往與實際有不小差距。記者發(fā)現(xiàn)，不少車企在宣傳中，都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實際上很難實現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。

　　例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動車型“續(xù)航里程400公里，能繞著五環(huán)跑四圈”；騰勢在其官網(wǎng)“車型特色”一欄中顯示“300公里續(xù)航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其網(wǎng)站上對其EV200車型介紹稱，“200—260公里，超長續(xù)航，遠(yuǎn)行無憂”。這些廣告均沒有說明車輛在不同季節(jié)的性能差異。

　　記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續(xù)航里程數(shù)字為主，個別的會將工況續(xù)航里程和等速續(xù)航里程做簡單說明。在汽車經(jīng)銷商4S店內(nèi)，夸大宣傳的海報和標(biāo)志隨處可見。雖然銷售人員一般會提到“冬季續(xù)航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很隨意、模糊。

　　夸大宣傳或增加安全隱患

　　“廠家夸大續(xù)航里程，有可能令汽車在道路上突然電量耗盡引發(fā)失速，發(fā)生交通事故。”浙江省消費者權(quán)益保護(hù)委員會汽車消費維權(quán)專業(yè)委員會委員汪英來說。

　　記者發(fā)現(xiàn)，為了動態(tài)衡量續(xù)航里程，大多數(shù)新能源車的車主幾乎都會根據(jù)溫度、速度、車流量等因素計算續(xù)航里程。林程說，如果是新手司機(jī)，由于駕駛經(jīng)驗不足，對電動車了解不夠，就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。

　　今年2月的國務(wù)院常務(wù)會議提出，對新能源汽車要完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管。強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機(jī)制。

　　多位專家表示，車企應(yīng)該從供給側(cè)加大動力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動汽車的性能；相關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)準(zhǔn)入檢測，防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問題出現(xiàn)；此外，相關(guān)部門應(yīng)對新能源汽車廣告宣傳中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)肅治理。