中國(guó)動(dòng)力電池2015年出貨量達(dá)15.7Gwh

　　[摘要] 2015年動(dòng)力電池出貨量達(dá)15.7Gwh，三元材料電池出貨量為4.26Gwh，占比27%；細(xì)分乘用車領(lǐng)域，電池類型則以三元材料為主，電池出貨量達(dá)1.93Gwh。

　　2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，伴隨其爆發(fā)式增長(zhǎng)，電池出貨量也呈現(xiàn)較強(qiáng)走勢(shì)。從近5年動(dòng)力電池走勢(shì)看，2014年之前，電池產(chǎn)量都低于1GWh，產(chǎn)量?jī)H維持小幅增長(zhǎng)。直到2014年動(dòng)力電池出現(xiàn)小幅提升，達(dá)3.7GWh，再到2015年攀升至15.7Gwh，同比增長(zhǎng)3倍之多。政策紅利激活私人消費(fèi)市場(chǎng)，拉動(dòng)新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，使得電池整體出貨量劇增。(注釋：以下動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實(shí)際產(chǎn)能會(huì)略高于此。電池產(chǎn)量計(jì)算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量)

　　細(xì)分不同車型看，源于新能源客車對(duì)電池需求本身就高于其他車型，外加2015年各大車企追逐政策紅利，對(duì)新能源客車的產(chǎn)能傾斜(尤其是6-8米純電動(dòng)客車)，使得新能源客車搭載電池量依舊占據(jù)市場(chǎng)主力，達(dá)9.63Gwh，占全年總電池產(chǎn)量的61%；對(duì)應(yīng)新能源乘用車搭載電池量為4.2Gwh，占比總量的27%；純電動(dòng)專用車搭載電池量達(dá)1.86Gwh，占比僅10%。

　　根據(jù)不同電池材料看，2015年磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)10.86Gwh，占據(jù)市場(chǎng)近69%份額；對(duì)應(yīng)三元材料電池出貨量為4.26Gwh，占比27%；而對(duì)應(yīng)錳酸鋰、鈦酸鋰、超級(jí)電容、鎳氫電池等其他材料電池出貨量?jī)H0.6Gwh，占比4%。

　　細(xì)分純電動(dòng)車型看，客車領(lǐng)域，主要以搭載磷酸鐵鋰電池為主，出貨量達(dá)7.66Gwh，占比純電動(dòng)客車電池量的84%，對(duì)應(yīng)三元材料電池僅1.18Gwh，占比12.9%，而其他材料(太散了、錳酸鋰、鎳氫電池等)電池量達(dá)0.3Gwh，占比僅3%；乘用車領(lǐng)域則與客車不同，電池類型則以三元材料為主，電池出貨量達(dá)1.93Gwh，對(duì)應(yīng)磷酸鐵鋰電池出貨量1.33Gwh，兩者相差僅0.6Gwh，在其他材料電池分布中，則主要是錳酸鋰電池，出貨量?jī)H0.04Gwh，占比1%市場(chǎng)。專用車領(lǐng)域，電池類型分布于乘用車類似，以三元電池為主，與磷酸鐵鋰電池占比相差不大，兩者出貨量分別為1.1Gwh和0.67Gwh。

　　分電池廠商看，2015年全年出貨量超過1Gwh的廠商僅5家：比亞迪、寧德新時(shí)代(CATL)、力神、合肥國(guó)軒高科、沃特馬。5家廠商累計(jì)電池出貨量達(dá)8Gwh，占比總量的近5成。

　　細(xì)分看，作為新能源車企領(lǐng)域的佼佼者——比亞迪，在電池方面的布局早已延伸至各個(gè)部分，從上游鋰礦資源，電池材料到電池Pack及部件，電機(jī)電控等都有涉足。2015年電池出貨量更是位居行業(yè)首位，達(dá)3Gwh，占據(jù)市場(chǎng)26%份額。比亞迪電池廠商生產(chǎn)電池類型基本全是磷酸鐵鋰，只有少量三元材料電池用于插電式乘用車車型。

　　此前，比亞迪總裁王傳福曾透露，比亞迪新能源車2015年實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值達(dá)到220億元，歷史上首次超過傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻(xiàn)(190億元)。預(yù)計(jì)到2020年，新能源車會(huì)成為比亞迪汽車銷售的絕對(duì)主力。此外，在建造新的電池生產(chǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)新項(xiàng)目的產(chǎn)能將是10GWh。

　　位居第二位的寧德新能源電池出貨量達(dá)1.6Gwh，電池類型主要以磷酸鐵鋰為主，占據(jù)廠商98%份額，三元電池則僅占2%。CATL主要面向客戶包含客車和乘用車企業(yè)，其中，乘用車企業(yè)主要有上汽和華晨寶馬，客車企業(yè)則主要涵蓋鄭州宇通、廈門金龍、湖南南車時(shí)代、中通等。

　　值得注意的是，此前工信部為進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車車型在安全標(biāo)準(zhǔn)體系下評(píng)估，由此暫停三元鋰電客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄。

　　此舉措勢(shì)必對(duì)部分電池廠商有所影響，其中2015年新能源客車搭載三元電池的主要生產(chǎn)商包含三星、中航鋰電、LG、山東威能等。