量產(chǎn)框架下的動(dòng)力電池行業(yè)

　　新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控三大核心零部件中，動(dòng)力電池在整車(chē)成本中所占比例最高，也直接決定整車(chē)性能。2015年動(dòng)力電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)不能及時(shí)放量。在“量產(chǎn)化”的框架下，傳統(tǒng)生產(chǎn)過(guò)程有著很大的瓶頸。比如對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度要求高以及新工藝、新材料和加工設(shè)備的穩(wěn)定性要求等。如今，信息驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)品制造的過(guò)程，體現(xiàn)出了智能制造的價(jià)值所在，即能夠科學(xué)的編排生產(chǎn)工序，提升生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制生產(chǎn)，還可以調(diào)整資源使用，采用最節(jié)約能耗的方式解決量產(chǎn)的問(wèn)題。

　　政策愈發(fā)清晰

　　2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)150%—200%，銷(xiāo)量達(dá)到20—25萬(wàn)輛，中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2016年增速將保持在50%以上，達(dá)到35—40萬(wàn)輛。

　　中國(guó)制造2025規(guī)劃中指出，到2025年中國(guó)成為制造強(qiáng)國(guó)，新能源汽車(chē)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容也明確了發(fā)展目標(biāo)， 2020年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，2025年突破300萬(wàn)輛。

　　自2014年以來(lái)，從中央到地方政府高度重視新能源汽車(chē)的推廣，力度也在不斷加強(qiáng)。北京、上海、廣州、深圳、青島、成都、沈陽(yáng)、山西、江西、武漢、?？谙嗬^推出政策支持新能源汽車(chē)發(fā)展。可以明確看出，新能源汽車(chē)已進(jìn)入政策“蜜月期”。作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響著新能源汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景，是決定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、市場(chǎng)化的關(guān)鍵。因此動(dòng)力電池市場(chǎng)已然成為國(guó)內(nèi)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)地。

　　參與愈發(fā)積極

　　繼2014年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)元年之后，今年又迎來(lái)了產(chǎn)銷(xiāo)2倍以上增長(zhǎng)的最快發(fā)展年。如今資本進(jìn)入動(dòng)力鋰電池的數(shù)量和速度，可謂驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近半年以來(lái)，A股已有10家上市公司宣布投資建設(shè)新的鋰電池項(xiàng)目，投資總金額接近280億元。

　　截止今年10月，來(lái)自資本市場(chǎng)的上市公司增量投資達(dá)800億元，加上社會(huì)上其他企業(yè)的投資，預(yù)計(jì)2015年度動(dòng)力鋰電池新增投資將突破千億。南京金龍、比亞迪、斯太爾、江淮、沃特瑪、力帆等一大批企業(yè)紛紛投身到了動(dòng)力電池。不斷傳來(lái)的動(dòng)力電池廠家大規(guī)模整合、擴(kuò)產(chǎn)的消息，無(wú)一不清楚明白地顯示出動(dòng)力電池行業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　僅今年10-11月期間，中天儲(chǔ)能、雄韜股份、猛獅科技、振華新能源、超威集團(tuán)、恒宇新能源以?xún)|元為單位追加投資動(dòng)力電池項(xiàng)目。而傳統(tǒng)汽車(chē)制造大佬級(jí)企業(yè)如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)、豐田等也紛紛涉足動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)研究。

　　需求愈發(fā)旺盛

　　新能源汽車(chē)的迅猛增長(zhǎng)直接影響到其產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其動(dòng)力電池的需求增長(zhǎng)讓行業(yè)措手不及，產(chǎn)能不足現(xiàn)象凸顯，企業(yè)一哄而上，紛紛擴(kuò)產(chǎn)增效。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，動(dòng)力電池供不應(yīng)求，很大一部分原因在于新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)發(fā)展快，使得動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)。車(chē)企抱怨因電池產(chǎn)能不足致使電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)受到限制，電池企業(yè)也紛紛爆出產(chǎn)能吃緊，供不應(yīng)求的消息。面對(duì)新一年對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)布局，汽車(chē)廠商尋找能滿(mǎn)足產(chǎn)能需求的電池供應(yīng)商是當(dāng)務(wù)之急，然而對(duì)動(dòng)力電池制商來(lái)講，如何提高產(chǎn)能是關(guān)鍵。產(chǎn)能的擴(kuò)張對(duì)制造設(shè)備的需求要求很高，企業(yè)對(duì)智能自動(dòng)化產(chǎn)線的需求也日漸高漲。

　　問(wèn)題愈發(fā)凸顯

　　動(dòng)力電池的產(chǎn)能不足和系統(tǒng)性安全兩方面直接困擾了新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。一方面;整車(chē)企業(yè)因電池供應(yīng)緊張致使大量訂單積壓，因?yàn)槟貌坏诫姵囟鵁o(wú)法順利交付。電池生產(chǎn)商雖訂單飽滿(mǎn)，但產(chǎn)能不能釋放而直接制約企業(yè)發(fā)展。

　　另一方面;業(yè)內(nèi)人士也反映稱(chēng)：“由于怕電池短缺影響新車(chē)交付，現(xiàn)在我們中國(guó)新能源汽車(chē)廠，只要有電池，就要，電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了“來(lái)者不拒”的地步。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全是一個(gè)很?chē)?yán)肅的問(wèn)題，不是說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的安全完全取決于電池，但電池做不好，就會(huì)對(duì)對(duì)整車(chē)系統(tǒng)性安全帶來(lái)巨大安全隱患。

　　自動(dòng)化是王道

　　隨著國(guó)家政策的支持和鋰電行業(yè)的持續(xù)向好，動(dòng)力電池及生產(chǎn)設(shè)備需求有望得到爆發(fā)式的增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)幾大動(dòng)力電池廠商包括比亞迪、ATL、中航鋰電、國(guó)軒、沃特瑪?shù)染跀U(kuò)廠中，外資主要廠商也相繼在國(guó)內(nèi)建廠，這些投資項(xiàng)目將直接帶動(dòng)設(shè)備需求。隨著大量訂單接踵而來(lái)，各大廠商已將問(wèn)題重心從“如何大批量銷(xiāo)售”轉(zhuǎn)移到“如何高效率生產(chǎn)”上來(lái)，投資智能自動(dòng)化產(chǎn)線作為王道策略，已成為一些大企業(yè)決策層的共識(shí)。

　　近期，逸飛激光打造的國(guó)內(nèi)首條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的圓柱動(dòng)力電池智能自動(dòng)化產(chǎn)線備受市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)悉，該設(shè)備為全智能模塊化設(shè)計(jì)，涵蓋卷繞完畢到注液前全自動(dòng)化工序，其中匯流板激光焊接單元、折彎激光焊接單元、極耳激光焊接單元、合蓋激光焊接單元、殼蓋激光焊接單元5大模塊化單元，既能通過(guò)電腦控制整條產(chǎn)線聯(lián)動(dòng)高效率工作，也可各單元獨(dú)立啟動(dòng)。

國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)的圓柱動(dòng)力電池智能自動(dòng)化產(chǎn)線

　　從現(xiàn)場(chǎng)了解到，全自動(dòng)線體聯(lián)動(dòng)將圓柱動(dòng)力電池短路檢測(cè)，匯流盤(pán)激光焊接、正負(fù)極包膠、極耳折彎和激光焊接、合蓋激光焊接、殼蓋激光焊接7大工藝一氣呵成，其中有27道自動(dòng)化分解步驟、共配置36套聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，整線布局完成后，良品率在98%以上，產(chǎn)能可達(dá)10PPM，全產(chǎn)線裝卸料和巡視只需配備3人/班次，同比原來(lái)減少15---20人。

　　革新勢(shì)在必行

　　“激光焊接在動(dòng)力電池行業(yè)的應(yīng)用解密系列之一工藝革新勢(shì)在必行”文中已提到過(guò)，外資企業(yè)來(lái)勢(shì)兇猛。為了在高速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)搶占先機(jī)，三星SDI率先在中國(guó)建成了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池的工廠，西安工廠擁有年產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)高性能汽車(chē)動(dòng)力(純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn))電池的最尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池單元與模塊的全工藝流程。如此大規(guī)模提供高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，底氣就是來(lái)自于先進(jìn)的制造工藝及設(shè)備。所以，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池制造企業(yè)只有加快提升整體制造工藝水平才能參與國(guó)內(nèi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。