動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能將大幅過剩

　　也許，未來5年，在我國動力電池市場，出現(xiàn)的不僅是行業(yè)洗牌，更是一場血的洗禮。“不是我給新能源汽車行業(yè)潑冷水，現(xiàn)在電池企業(yè)都弄這么大的產(chǎn)能規(guī)劃，不是為了要補貼還能是什么？”近日，某動力電池企業(yè)人士向記者表達了如上觀點。

　　記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有動力電池企業(yè)都對未來幾年自身動力電池規(guī)劃產(chǎn)能的逐漸釋放充滿信心。這種信心一方面基于動力電池技術的積累，另一方面則是國家對新能源汽車、儲能領域的大力支持，以及出口市場的期待。

　　但是，從目前企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能和市場實際需求來看，動力電池產(chǎn)能將由2015年的嚴重不足向未來幾年的產(chǎn)能過剩翻轉(zhuǎn)。

　　產(chǎn)能過剩不僅一點點

　　2015年下半年，動力電池主要原材料碳酸鋰價格不斷攀向高峰，這是上游供給端供貨緊張和下游需求端放量增長的直接反映。

　　江西福斯特集團總經(jīng)理蔡棟曾公開表示，2014年我國動力電池需求量僅為3GWh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動力電池需求將上升至37GWh左右。當然，這是蔡棟的保守估計。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年各大動力電池相關企業(yè)累計規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過40GWh，隨著產(chǎn)能的不斷釋放，動力鋰電池的產(chǎn)能供求關系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，甚至引發(fā)行業(yè)洗牌。

　　中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任、研究員王子冬向記者提供了一組數(shù)據(jù)：2015年新能源汽車產(chǎn)量達37.90萬輛，粗略計算實際使用動力電池達到了16GWh~17GWh，而2016年動力電池需求量將超過26GWh，但市場實際可供應動力電池量遠大于這個數(shù)值。2016年，動力電池供需關系在短暫平衡之后將迅速轉(zhuǎn)變?yōu)檫^剩。但作為動力電池的投資者和生產(chǎn)者，不少動力電池企業(yè)對于消化產(chǎn)能充滿信心。中航鋰電(江蘇)有限公司總經(jīng)理楊曉偉認為，國家大力支持新能源汽車發(fā)展的政策是堅定不移的，2020年累計產(chǎn)銷500萬輛新能源汽車的目標可以實現(xiàn)，加上儲能市場的國內(nèi)、國際需求，動力電池企業(yè)是可以消化大部分規(guī)劃產(chǎn)能的。同時，隨著市場競爭的加劇，以電池制造技術、安全性能、成本為優(yōu)勢的企業(yè)將會勝出。

　　集中度低大肆規(guī)劃產(chǎn)能

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，有20余家整車、動力電池以及其他相關企業(yè)計劃或已經(jīng)投產(chǎn)動力電池以及上游原材料領域，少則十億元，多則上百億元。如此大膽的投入，不僅因為新能源汽車巨大的市場潛力，還有國家政策補貼和地方政府“政績需求”的推動。

　　可以確認的是，在這股投資大潮中，每家企業(yè)都有迅速成長的機會。根據(jù)2015年我國新能源汽車(含純電動和插電式混合動力汽車)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比亞迪動力電池裝機量6.48萬輛，位居第一，市場占有率為17.32%；分列第二、第三位的是力神電池和波士頓電池，市場占有率分別為9.95%、7.93%；其他企業(yè)依次遞減，但差距逐漸縮小。這也意味著，在動力電池市場，并不存在真正意義上的一家獨大，大部分電池企業(yè)都可以選擇繼續(xù)擴張。

　　王子冬說：“我國有電池企業(yè)兩三千家，但市場真正需要的是‘大電池’，不是每家企業(yè)都具備做‘大電池’的實力。”在他看來，很多電池企業(yè)在市場上升期間，借助資本力量，一哄而上，投資擴產(chǎn)，這并不利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，還會造成市場同質(zhì)化競爭、研發(fā)力量不集中、電池技術提升速度減緩。假如不能取得技術上的創(chuàng)新和突破，我國動力電池產(chǎn)業(yè)就真的只是巨量產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能，而非具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)能。

　　在國家高額補貼和地方政府“政績訴求”的推動下，新能源汽車市場經(jīng)歷了兩年多的快速增長，不僅是新能源乘用車，新能源公交車、商用車也取得了不錯的成績。因此，動力電池企業(yè)也敢于向地方政府要稅收優(yōu)惠、要銀行貸款、撥地建廠，可是投產(chǎn)量還需慢慢實現(xiàn)。我們不禁要問，“盤子”擺好了，“菜”何時能上齊？

　　當然，動力電池行業(yè)并不是無序發(fā)展。2015年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(征求意見稿)》，以推進實施《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，設立鋰離子電池行業(yè)準入條件。“隨著市場競爭持續(xù)加劇，優(yōu)勝劣汰一定會出現(xiàn)，一些品牌將遭淘汰。”王子冬說。

　　電池企業(yè)與車企合作應加強

　　“動力電池水平提高應該把重點放在集成技術領域，也就是說應該加強動力電池企業(yè)與整車企業(yè)的戰(zhàn)略合作關系，以動力電池企業(yè)技術研發(fā)為主、整車配套研發(fā)為輔，共同提升電池組的能量密度、安全穩(wěn)定性和壽命。”王子冬表示。

　　目前，大部分整車企業(yè)與電池生產(chǎn)企業(yè)沒有形成戰(zhàn)略合作關系，甚至出現(xiàn)整車給電池企業(yè)回款不及時，致使電池企業(yè)利潤回收難，再投入能力不足、研發(fā)技術得不到積累和提升的問題。另外，動力電池企業(yè)在沒有與整車企業(yè)良好合作的情況下，難以提供優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的終端客戶服務。

　　王子冬認為，整車企業(yè)在與動力電池企業(yè)形成戰(zhàn)略合作關系的同時，應該采用多家供應商機制，不能讓某一個電池生產(chǎn)企業(yè)獨大，尤其是在外資電池廠商大量涌入中國市場的情況下。另外，國家新能源補貼應該向電池企業(yè)轉(zhuǎn)移，給予動力電池企業(yè)足夠的研發(fā)資金，強化動力電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的核心實力。在整個動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈上，每家企業(yè)都應各司其職，做到術業(yè)有專攻，不宜過度向上下游領域擴張。