新能源汽車業(yè)內(nèi)大佬齊聚北京釣魚臺

　　1月22日，與新能源汽車相關(guān)的業(yè)內(nèi)大佬齊聚北京釣魚臺，熱火朝天的場面與室外的極寒對比強(qiáng)烈。中國新能源汽車2015年的井噴式發(fā)展帶來的喜悅與擔(dān)憂同樣糾結(jié)人心。2015年，中國式新能源汽車路徑在取得可喜成績的同時，騙補(bǔ)、地方保護(hù)、電池產(chǎn)能不足、充電基礎(chǔ)建設(shè)落后等問題更加急迫。

　　2016年，補(bǔ)貼退坡臨近，政策的設(shè)計與規(guī)劃、地方政府的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)、汽車企業(yè)與IT企業(yè)的競爭與融合、充電標(biāo)準(zhǔn)的建立與完善、核心技術(shù)的協(xié)作與突破等等，一系列問題等待破題。2016年，中國正走在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期。

　　面對未來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到底會出現(xiàn)怎樣的趨勢、什么樣的電動車將會成為中國國民電動車？互聯(lián)網(wǎng)到底會對電動車帶來怎樣的影響？自主品牌如何抓住電動車發(fā)展的機(jī)遇？我國新能源汽車發(fā)展存在的問題是什么？未來在中國的前景如何？

　　針對以上五個問題，1月22日“2016中國電動車百人會論壇”當(dāng)天，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高、清華大學(xué)汽車戰(zhàn)略研究院院長趙福全、北汽董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、長安集團(tuán)總裁張寶林、上汽總工程師程驚雷、大眾汽車中國區(qū)總裁海茲曼、寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，各抒己見。

　　“小型電動車可作國民車”

　　《21世紀(jì)》：根據(jù)去年的情況，您覺得我國電動乘用車未來發(fā)展趨勢是怎樣的？什么樣的電動車將會成為中國國民電動車？

　　歐陽明高：首先，純電動乘用車小型化發(fā)展趨勢會越來越明顯，明后兩年還會有很多優(yōu)質(zhì)的小型電動汽車出來。我國低速電動車行業(yè)也在升級，朝這個方向發(fā)展。所以小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力，也是我們認(rèn)為可以成為中國電動國民車的一種類型。

　　當(dāng)然，小型電動車下一步還要技術(shù)提升，就是進(jìn)一步提升性價比，包括電池性能的改進(jìn)，整車電耗的下降，在整車電耗下降的同時還要解決一系列的問題，比如夏天和冬天怕熱怕冷的問題，也要在這個過程中解決。另外，充電設(shè)施的便利和安全的管理也很重要。

　　第二種，SUV插電化有可能成為重要的發(fā)展趨勢。2015年SUV在傳統(tǒng)車中的增長速度是最快的，也是中國品牌車型中增長速度最快的，中國品牌SUV占比超過50%，這是唯一一個在乘用車主導(dǎo)車型中占有優(yōu)勢比重的領(lǐng)域。

　　現(xiàn)在面臨越來越嚴(yán)格的油耗法規(guī)和城市限行，但插電式SUV可以解決這些問題，這已經(jīng)初步得到市場驗(yàn)證，所以它有望成為中國品牌主流的戰(zhàn)略車型。插電式混合動力車已進(jìn)入攻關(guān)的重點(diǎn)時期，也是“十三五”的攻關(guān)重點(diǎn)。

　　《21世紀(jì)》：新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)將會碰撞出什么樣的火花？互聯(lián)網(wǎng)將如何影響傳統(tǒng)汽車？

　　徐和誼：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶來整個汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，這是汽車誕生100多年來從未有過的變革。

　　我們預(yù)計未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將分化出兩種發(fā)展模式：第一種，就是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動力，生產(chǎn)組織方式不變，技術(shù)含量偏低，進(jìn)入門檻不高。目前絕大多數(shù)的國內(nèi)企業(yè)都采取了這種方式，預(yù)計未來競爭的局面將和傳統(tǒng)汽車行業(yè)一樣趨于白熱化。另一種則是以特斯拉為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們以新能源動力為突破口，通過以電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全新的商業(yè)模式，改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)思維方式，這才是未來真正的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　李斌：移動互聯(lián)網(wǎng)對汽車企業(yè)的改變才剛剛開始，汽車企業(yè)即將進(jìn)入3.0時代。移動互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)和用戶的交流可以隨時隨地，企業(yè)和用戶的關(guān)系會發(fā)生非常深刻的變化，每一個用戶都會是企業(yè)的代言人，企業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)該是專注于服務(wù)自己的用戶，而不是取決于沒有關(guān)系的陌生人。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車行業(yè)的競爭將是全程的用戶體驗(yàn)，更好的用戶體驗(yàn)，這既是電動汽車的歷史機(jī)遇，也是目前面臨的最大挑戰(zhàn)。一些企業(yè)利用政策紅利，不顧用戶體驗(yàn)，其實(shí)會極大地傷害這個行業(yè)。只有充換電比加油更方便，沒有政府補(bǔ)貼的情況下電池成本對用戶來說也可以接受的那一天，電動汽車才可能真正普及。

　　所以，我們認(rèn)為，應(yīng)該更多做商業(yè)模式和思維的創(chuàng)新，充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，為用戶提供超越燃油車的全程體驗(yàn)。

　　《21世紀(jì)》：對于中國品牌來說，如何抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)會？

　　張寶林：要打破地方保護(hù)主義，新能源汽車同樣需要國家政策、社會各界的呵護(hù)與支持。希望政府加大支持力度，制定中長期的汽車產(chǎn)業(yè)政策，破除地方保護(hù)，支持智能交通布局，推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施，支持中國品牌汽車向新能源、智能化方向發(fā)展。希望中國電動汽車百人會等行業(yè)組織發(fā)揮更多作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，包括整車、零部件體系的相互促進(jìn)，以及汽車產(chǎn)業(yè)與裝備制造業(yè)材料、信息產(chǎn)業(yè)等行業(yè)地跨界融合。

　　李斌：中國電動汽車全行業(yè)仍然有20%產(chǎn)能是空閑的。去年12月，習(xí)近平總書記在中央工作會議上，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了落實(shí)“十三五”規(guī)劃的五大任務(wù)，第一條，就是去產(chǎn)能。我們作為一個初創(chuàng)企業(yè)，非常希望國家有關(guān)主管部門，在制定相關(guān)政策的時候，能夠?qū)τ谙裎覀冞@樣準(zhǔn)備拿10億美金進(jìn)行研發(fā)投入的新創(chuàng)公司，和現(xiàn)有的在制造供應(yīng)鏈非常有優(yōu)勢的一些大企業(yè)之間的創(chuàng)新合作進(jìn)行支持、鼓勵、開綠燈，減少重復(fù)建設(shè)與重復(fù)投入，提升全行業(yè)的創(chuàng)新能力與效率。

　　“政策和監(jiān)管需要換擋”

　　《21世紀(jì)》：當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展存在的問題是什么？

　　陳清泰：國家新能源汽車戰(zhàn)略成功的一個重要條件，就是必須給全社會一個長期穩(wěn)定的預(yù)期，使其納入相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)踐證明，幾年一個周期的政策，不足以引導(dǎo)市場長期行為?，F(xiàn)行的兩級財政補(bǔ)貼政策，不僅是地方保護(hù)的一個根源，而且一些城市已經(jīng)感到財政壓力過大，還出現(xiàn)了騙補(bǔ)、補(bǔ)貼過度等問題。

　　特別值得注意的是，一些車企，在決策產(chǎn)品開發(fā)時，受到很強(qiáng)的補(bǔ)貼導(dǎo)向，行為短期化。而一些用戶購車消費(fèi)時，寧愿扭曲真實(shí)的需求而獲取更高的政府補(bǔ)貼，這就使得政策干預(yù)了技術(shù)路線，結(jié)果將造成更大的結(jié)構(gòu)性扭曲。

　　趙福全：新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在這個節(jié)點(diǎn)上能不能健康發(fā)展，政策體系是關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和監(jiān)管需要“換擋”、需要改革。目前的現(xiàn)實(shí)問題是地方保護(hù)嚴(yán)重、監(jiān)管嚴(yán)重、執(zhí)行力不強(qiáng)，構(gòu)成了所有的問題。產(chǎn)業(yè)政策的完善和改革可能是決定未來20年新能源汽車能不能走出去的關(guān)鍵，所以需要國家冷思考，積極行動，確保產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　程驚雷：從購買動因看，2015年將近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、杭州、深圳這樣的限行、限購城市，有補(bǔ)貼、不限行、不限購是目前新能源汽車銷量快速增長的重要推動因素。但是，補(bǔ)貼和免費(fèi)牌照都嚴(yán)重依賴著政府的支持，長此以往，難以持續(xù)。

　　從產(chǎn)品性能看，用戶對純電動產(chǎn)品的里程焦慮問題仍未徹底解除。同時，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的快速增長，產(chǎn)品安全風(fēng)險也不容忽視。我們必須要關(guān)注長期在中國能源結(jié)構(gòu)下對環(huán)境真正的綠色影響。從配套設(shè)施看，燃料電池汽車加氫站嚴(yán)重稀缺，充電樁建設(shè)步伐依然滯后，充電收費(fèi)方式和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善和規(guī)范。因此，我們認(rèn)為，要成為新能源汽車強(qiáng)國，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)刻不容緩。

　　康思遠(yuǎn)：我們?nèi)蕴幱谛履茉雌嚳焖倨鸩狡?，?yīng)努力實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，這意味著我們會使用同樣的信號和插頭。如果初始階段使用不同的標(biāo)準(zhǔn)，會讓消費(fèi)者覺得非常不方便，而且會導(dǎo)致投資浪費(fèi)。

　　我們正在親身經(jīng)歷中國崛起、成為全球最大新能源汽車市場的歷程，中國應(yīng)該更加開放、建立更加公平的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，讓所有的市場參與者有更好的技術(shù)框架、技術(shù)規(guī)范。中國的新能源汽車可能不需要五年就可以獲得大規(guī)模發(fā)展，這甚至比我們開發(fā)一款產(chǎn)品的時間還要短。相信電動出行更多的是思維方式的轉(zhuǎn)變，不僅僅是技術(shù)上的障礙。

　　“2030年私車全面電動化”

　　《21世紀(jì)》：按照目前的發(fā)展速度，如何看待新能源汽車未來在中國的前景？

　　王傳福：2020年，大巴和出租車會實(shí)現(xiàn)全面電動化。實(shí)際上，深圳已經(jīng)宣布在未來三年，所有的公交、大巴全部實(shí)現(xiàn)電動化，出租車也是一樣。廣州最近也開始宣布，未來五年所有廣州的大巴全部實(shí)現(xiàn)電動化。到2030年，也就是“十五五”收官之年，私家車應(yīng)該會實(shí)現(xiàn)全面電動化，中國的體制優(yōu)勢會推動到這個結(jié)果。

　　海茲曼：除了現(xiàn)有車型投資以外，大眾希望在中國走電動化路線。中國新能源汽車市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了井噴式發(fā)展，2015年的數(shù)據(jù)比2014年更加驚人。大概在2020年的時候，我們預(yù)測，新能源乘用車銷售的數(shù)量將會達(dá)到200萬，包括了純電和混合動力。大眾也會不斷地對中國的市場做出承諾，在未來的3-5年當(dāng)中，大眾會有15款全新的新能源汽車車型補(bǔ)充到中國的車型當(dāng)中。

　　歐陽明高：2015年是中國新能源汽車快速成長年。2016年希望通過協(xié)調(diào)發(fā)展成為技術(shù)品質(zhì)的提升年。協(xié)調(diào)發(fā)展是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)在我們是整車跑得快，電池供不上，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，還處于新能源汽車發(fā)展的初級階段，前面任重道遠(yuǎn)。面對未來，我相信中國完全可以實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)，關(guān)鍵是我們要實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)量的雙豐收。（記者 何芳 實(shí)習(xí)記者 郭心煒）