2015新能源汽車銷量排行榜公布

　　2015年龐大的新能源汽車銷量都由哪些車型支撐？這是30多萬(wàn)輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)必然引發(fā)的疑問(wèn)。日前，各新能源汽車生產(chǎn)廠家紛紛曬出2015年的成績(jī)，根據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)公布的銷量排行榜，比亞迪、眾泰、吉利、北汽分列企業(yè)銷量前四名，包括康迪熊貓、比亞迪唐、北汽E系列、眾泰云、知豆等車型都創(chuàng)下不俗的單車銷量。

　　但與總銷售量數(shù)據(jù)帶來(lái)的皆大歡喜不同，主流新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)這張榜單頗有“意見(jiàn)”。“這是典型的劣幣驅(qū)逐良幣”，某汽車國(guó)企新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)謝華（化名）稱。目前排在銷量榜前幾位的都是價(jià)格低廉的小微電動(dòng)車，這些車大多是在原有的A0級(jí)車身基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單的加裝三電系統(tǒng)改裝而成，是開(kāi)發(fā)成本低、技術(shù)含量低、價(jià)格低的“三低產(chǎn)品”。其擠壓的卻是投入大量資金，在全新平臺(tái)上研發(fā)的高技術(shù)含量的全新電動(dòng)車。

　　銷量的背后是市場(chǎng)份額的分割，而更多業(yè)內(nèi)專家也指出，介于低速電動(dòng)車與全新研發(fā)平臺(tái)之間的廉價(jià)小微電動(dòng)車，確實(shí)成了2015年中國(guó)新能源市場(chǎng)最大的贏家。數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車總銷量在13萬(wàn)輛左右，其中廉價(jià)小微電動(dòng)車占據(jù)66%的份額。

　　一邊是來(lái)自底層市場(chǎng)的最低實(shí)用性需求，一邊是國(guó)家戰(zhàn)略高度的技術(shù)先進(jìn)性訴求，在高額補(bǔ)貼的刺激下，新能源汽車市場(chǎng)是否已經(jīng)存在“劣幣驅(qū)逐良幣”的趨勢(shì)？專家與車企似乎莫衷一是，而2016年的地方補(bǔ)貼政策也不得不對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行考量。

　　兩大陣營(yíng)

　　來(lái)自乘聯(lián)會(huì)及公開(kāi)報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，2015年共有5款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車銷量超過(guò)1萬(wàn)輛。其中知豆以23221輛成為2015年單車銷量最高的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，康迪憑借微型純電動(dòng)車熊貓車型以20390輛的銷量緊隨其后，之后分別是北汽E系列、云100、江淮IEV。另有5款車銷量在5000輛以上，也都集中在A00級(jí)和A0級(jí)車。

　　有統(tǒng)計(jì)指出，2015年的純電動(dòng)乘用車中的A00級(jí)車占比達(dá)63%，且A00和A0級(jí)成為純電動(dòng)乘用車的主力。在很多統(tǒng)計(jì)口徑中，這些車都被統(tǒng)一界定為“小微電動(dòng)車”。一個(gè)共識(shí)是，“小微電動(dòng)車”成為2015年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)，也被當(dāng)作是中國(guó)現(xiàn)階段新能源消費(fèi)的主要特征。

　　另一種分析方式，針對(duì)目前中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的車型，將銷量領(lǐng)跑的北汽E系列、江淮旗下車型以及上汽榮威E系列等車型界定為小型純電動(dòng)車；而眾泰云100、知豆和康迪熊貓等則稱為“微型電動(dòng)車”；銷量同樣很大的御捷、雷丁則是低速電動(dòng)車的代表。

　　包括謝華在內(nèi)的主流車廠人士認(rèn)為，這種分類方法并不準(zhǔn)確，未能反映出中國(guó)新能源消費(fèi)的一大“隱患”，那就是“廉價(jià)微型電動(dòng)車”搶占了大部分市場(chǎng)。“2015年銷量靠前的幾款車，有品質(zhì)不錯(cuò)的，也有沒(méi)有技術(shù)含量的。分析一下這些車的續(xù)駛里程和最高車速，就可以分辨出來(lái)。”

　　公開(kāi)車型資料顯示，在銷量靠前的10余款純電動(dòng)車型中，以最高時(shí)速為界，劃分出兩個(gè)涇渭分明的陣營(yíng)。北汽、江淮、上汽和比亞迪的車型最高時(shí)速都在120公里至130公里，其他熱銷的微型電動(dòng)車的最高車速都在80公里左右。在續(xù)駛里程上，雖然后者也標(biāo)明在200公里以上，但在實(shí)測(cè)中，由于電池壽命下降較快，這些車很難達(dá)到所宣稱的公里數(shù)。

　　對(duì)于整個(gè)小微型電動(dòng)車的分類，國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛指出，一類是在現(xiàn)有車型的底盤上，拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)，裝上三電系統(tǒng)改裝設(shè)計(jì)而成的微型電動(dòng)車；而另一類則是企業(yè)全新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車。后者成本較高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也較高。

　　兩大陣營(yíng)的區(qū)分同樣顯現(xiàn)在價(jià)格體系上，銷量排名前10的車型中，除比亞迪e6和北汽EV200，補(bǔ)貼后的售價(jià)基本上都在8萬(wàn)元以內(nèi)，吉利知豆、奇瑞QQ、眾泰E20和江鈴E100的終端售價(jià)甚至低至5萬(wàn)元以內(nèi)。

　　讓謝華難以釋懷的是，賣得最好的并不都是那些全新研發(fā)的技術(shù)水平更高的車型。以2015年12月為例，知豆D2的單月銷量超過(guò)6000輛，康迪熊貓也突破4000輛，同比增幅都在三位數(shù)，雄霸銷量排名前兩位。

　　事實(shí)上，包括知豆在內(nèi)的微型電動(dòng)車一推出，市場(chǎng)就引發(fā)頗多爭(zhēng)議。很多人認(rèn)為這類車與被稱為“老人代步車”的低速電動(dòng)車質(zhì)量更接近。雖然2012年6月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中明確提出“到2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí)”，但在補(bǔ)貼系統(tǒng)中，仍以80公里為純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼起點(diǎn)。這也使得這些微型電動(dòng)車同樣能夠享受兩級(jí)補(bǔ)貼，最高達(dá)到6.3萬(wàn)。“2015年銷量靠前的幾款車，售價(jià)4萬(wàn)到8萬(wàn)的，都有很高的利潤(rùn)。”謝華表示。

　　爭(zhēng)議

　　對(duì)于微型電動(dòng)車占據(jù)銷量排行榜前幾位的現(xiàn)象，一直倡導(dǎo)降低補(bǔ)貼的王秉剛認(rèn)為，造成這種格局的主要原因還是地方補(bǔ)貼與國(guó)家補(bǔ)貼1：1的補(bǔ)貼機(jī)制。“地方補(bǔ)貼有點(diǎn)過(guò)了，尤其對(duì)于微型電動(dòng)車，國(guó)家補(bǔ)貼就基本夠彌補(bǔ)其與傳統(tǒng)車之間的成本差了，所以正常情況下是不需要地方補(bǔ)貼的。”王秉剛表示，中央一級(jí)的補(bǔ)貼是根據(jù)電池成本來(lái)估算的，所以對(duì)所有車型的補(bǔ)貼都不存在過(guò)分之處。但累加上地方補(bǔ)貼后，微型電動(dòng)車就變成了零成本甚至是負(fù)成本。

　　而對(duì)于全新研發(fā)的電動(dòng)車，僅國(guó)家補(bǔ)貼又是不夠的。王秉剛稱，“像比亞迪秦，研發(fā)成本確實(shí)高。”

　　但是對(duì)于這類微型電動(dòng)車的存在，業(yè)內(nèi)專家站在新能源初期重點(diǎn)在于推廣的思路上，普遍給予支持。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，大型車企集團(tuán)研發(fā)的電動(dòng)車可能產(chǎn)品質(zhì)量更高，對(duì)電池性能更挑剔，但其推出的速度慢，往往排隊(duì)幾個(gè)月買不上。而微型電動(dòng)車對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度更快，而且是以滿足短途出行的實(shí)用性為目的的，符合當(dāng)下消費(fèi)需求。

　　王秉剛同樣對(duì)于“劣幣驅(qū)逐良幣”之說(shuō)表示不贊同，“這些微型電動(dòng)車確實(shí)滿足了細(xì)分市場(chǎng)的需求，滿足了一大批低收入人群的出行要求，也是電動(dòng)車發(fā)展的必經(jīng)階段，這是毫無(wú)爭(zhēng)議的。”

　　但他建議，補(bǔ)貼政策應(yīng)該更加細(xì)化，與成本掛鉤。改裝類的電動(dòng)車補(bǔ)貼低一些，全新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的車型補(bǔ)貼高些。

　　謝華給出了更為細(xì)化的指標(biāo)：整車百公里能耗小于16kwh，整車碰撞等級(jí)達(dá)到CNCAP3級(jí)；整車性能滿足NEDC工況法測(cè)試要求；30min最高車速不小于120km。

　　記者從接近地方政策制定層面的業(yè)內(nèi)人士處獲悉，某些一線城市在考慮對(duì)電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼方式進(jìn)行微調(diào)，“會(huì)按照兩類標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放補(bǔ)貼，一種是比較正規(guī)的，跟傳統(tǒng)車無(wú)異的完全重新開(kāi)發(fā)的車型，續(xù)駛里程200公里以上的，這種車的成本較高。另一種是時(shí)速較低的電動(dòng)車，車小速度低，也會(huì)有一定補(bǔ)貼，但明顯低于前者。”

　　盡管政策或有變化，但各電動(dòng)車車企都提高了今年的銷量目標(biāo)預(yù)期。其中，知豆去年的銷量是3萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是5萬(wàn)輛，沖擊6萬(wàn)輛。奇瑞去年新能源車銷量為1.5萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是5萬(wàn)輛；北汽去年銷量是2萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是7萬(wàn)輛。（劉曉林）