中國將電動(dòng)汽車變成全球主宰令美國大吃一驚

　　兩年前，我與一名中國高官探討中國涉足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)后面臨的尷尬局面。中國曾信誓旦旦地表示，2011年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到5萬輛，在擺脫對(duì)石油依賴方面充當(dāng)領(lǐng)頭羊。然而，當(dāng)年電動(dòng)汽車只賣出2338輛。這名官員問：“要是你，該怎么辦？”我對(duì)他的坦率很驚訝，同時(shí)給出小建議：學(xué)習(xí)美國加州的成功政策。

　　當(dāng)時(shí)我并不特別樂觀。但接下來的日子里，中國將困境中的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變成全球主宰，令美國大吃一驚。2015年年末，中國的電動(dòng)汽車銷量達(dá)18萬輛，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么會(huì)這樣？中國的做法與我無關(guān)，但他們的確從加州得到了啟示。

　　直到不久前，電動(dòng)汽車制造成本還很高。降低成本需要技術(shù)革新和規(guī)模化生產(chǎn)——沒政府的支持是做不到的。2011年一名中國高管曾對(duì)我說，“汽車制造商不想生產(chǎn)電動(dòng)汽車，老百姓也不愿買”。當(dāng)時(shí)很多分析人士建議中國放棄這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　但北京沒這么做，相反，2014年中國汽車技術(shù)研究中心邀請(qǐng)加州管理人員來華介紹成功經(jīng)驗(yàn)，并派技術(shù)專家赴美學(xué)習(xí)。中國學(xué)東西很快。2014年下半年，決策者采納加州的管理模式。北京規(guī)定，2016年該市30%的市政車輛須使用電池或燃料電池。如今對(duì)電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼雖有所減少，但新規(guī)和其他激勵(lì)措施足以彌補(bǔ)。