政府扶植力度不減 新能源車企進入熱度猛漲

銷量逐月快速攀高，政府扶植力度不減，車企進入熱度猛漲……新能源汽車行業(yè)進入了前所未有的高潮。但一個通行的道理是，燥熱的背后，往往蘊藏著風(fēng)險。

行業(yè)燥熱

過去提起新能源汽車，大家更習(xí)慣稱之為叫好不叫座。但眼下的情況似乎發(fā)生了改變。

從天津市近幾個月的小客車指標搖號結(jié)果來看，新能源汽車開始升溫。其中，11月配置的7448個個人節(jié)能車指標，最終搖出514個。雖然購車者數(shù)量仍舊有限，但相比9月的159個指標和10月的285個指標，上升曲線已經(jīng)頗為明顯。

事實上，對新能源汽車產(chǎn)生熱情的不只是天津消費者。從全國市場來看，新能源汽車的被認可度已經(jīng)大大提升。據(jù)統(tǒng)計，2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)量達7.23萬輛，同比增長6倍。今年前11個月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠超過上一年3.7萬輛的年銷量。

據(jù)新金融觀察記者了解，看好新能源汽車行業(yè)的大有人在。目前，業(yè)內(nèi)普遍認為，中國新能源汽車2015年銷量將超過20萬輛，有望超過美國，躍升為全球新能源汽車第一大國。

巧合的是，美國的高端人才也正在向中國這個接棒者流動。日前，被稱為硅谷最知名女性高管之一的伍絲麗，簽約出任中國電動汽車創(chuàng)業(yè)型企業(yè)蔚來汽車在美國的首席執(zhí)行官并領(lǐng)導(dǎo)軟件開發(fā)。

公開資料顯示，直到今年9月，伍絲麗一直在任思科首席技術(shù)及戰(zhàn)略官一職。作為思科前CEO錢伯斯任期的核心高管成員，伍絲麗隨著錢伯斯的卸任離開了思科。此后，伍絲麗在微軟、Box和Gap等公司的董事會任職。一度還有傳聞指出，伍絲麗將成為Twitter首席執(zhí)行官。但最后伍絲麗選擇的卻是在這些赫赫有名的企業(yè)面前略顯名不見經(jīng)傳的蔚來汽車。

從某種程度來說，這足以說明中國新能源汽車的炙熱。

“很多人把今年稱為新能源汽車元年，我同時認為今年是新能源汽車落地的一年。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對新金融觀察記者表示，眼下的新能源汽車發(fā)展，已經(jīng)不是小股力量，而是整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，可以稱得上顛覆性，“這是一個好的開始”。

在不久前商務(wù)部召開的新聞發(fā)布會上，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽在談到新能源汽車的快速發(fā)展時指出，除了消費者觀念的更新與轉(zhuǎn)變，國家政策對路與企業(yè)技術(shù)發(fā)展是促進今年新能源汽車飛速發(fā)展的另外兩個原因。事實上，不僅眼下，在更長的時間里，這都將成為新能源市場能否繼續(xù)升溫的兩大因素。

政策力推

不得不說，對于新能源汽車的發(fā)展，政策的助推是不遺余力的。2015年，有關(guān)新能源汽車的政策層出不窮。

正如一位剛剛購買過新能源車的車主對新金融觀察記者所言，在刺激新能源汽車消費方面，今年的政策頗為“實惠”。5月，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布通知，對新能源車船免征車船稅，對節(jié)能車船減半征收車船稅;10月，對新能源汽車取消限行限購則從先前的鼓勵態(tài)度逐漸走向落地。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國家發(fā)改委于11月發(fā)布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

除此之外，財政部等五部委對“十三五”充電設(shè)施獎勵政策公開征求意見，獎勵額度巨大。以大氣污染治理重點省市的獎勵政策為例，2016年，獎勵門檻是該省市推廣新能源汽車市場3萬輛。如果達到這個目標，就獎勵用于充電設(shè)施的資金9000萬元。按照這個比例，意味著每一輛車就獎勵資金3000元。而2020年大氣污染治理重點省市獎勵門檻則是7萬輛，獎勵標準達到1.26億元，每增加6000輛，增加獎勵資金1100萬元，獎勵資金最高封頂2億元。

值得一提的是，除了扶持與獎勵，也有目標與“要求”。根據(jù)計劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純

電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

至于目標是否合理，可謂仁者見仁智者見智。說目標不切實際者不少，說目標輕松完成的也大有人在。至于結(jié)果究竟如何，恐怕需要時日檢驗。但無論如何，這給了各方加速的動力或者說壓力。

“接下來，從政府層面，要延續(xù)這樣的扶植政策，要引導(dǎo)資本向新能源汽車傾斜，包括充電設(shè)施的完善，包括在出租車市場、在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車等，這些是政府做的工作，還應(yīng)該堅持下去。”羅磊指出，從目前的情況來看，行業(yè)發(fā)展需要依賴政策，但從長遠角度來看，其更多依賴于技術(shù)。

在羅磊看來，技術(shù)一旦突破，整個新能源汽車會有一個長足的發(fā)展。目前來看，最大的突破點是新能源汽車本身的技術(shù)突破?，F(xiàn)在我們看到一些跡象，包括一些新的材料的發(fā)現(xiàn)，如果可以運用到電池上，或者說電池技術(shù)取得突破，新能源汽車的爆發(fā)也許就是一夜之間的事情。“現(xiàn)在沒有突破，但看得出是一種漸進的進步。”

企業(yè)瘋狂

不過，相比起技術(shù)的漸進，企業(yè)的目標卻是略顯急進的。

從數(shù)字上來看，國家到2020年新能源汽車的累計產(chǎn)銷量目標是500萬輛，而目前八大自主車企自己公布的目標加起來已經(jīng)超過了320萬輛。

吉利的瘋狂首當(dāng)其沖。11月，吉利公布了名為“藍色吉利行動”的新能源戰(zhàn)略，宣布至2020年新能源汽車銷量將占其總銷量的90%，加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。根據(jù)吉利此前的計劃，公司將在2020年沖擊200萬輛的年銷量，除去沃爾沃品牌的80萬輛，吉利品牌將實現(xiàn)120萬輛的年銷量。這意味著，占比90%的新能源汽車銷量相當(dāng)于100余萬輛。

其他品牌也不甘示弱。建平臺、拼研發(fā)、推新車、拼產(chǎn)能，儼然一場軍備競賽。

奇瑞正著手研發(fā)四大新能源平臺，推出多款電動車。奇瑞汽車對外發(fā)布最新的新能源汽車戰(zhàn)略，計劃到2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛，產(chǎn)品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動力與純電動車。與當(dāng)前產(chǎn)銷規(guī)模相比，5年增幅高達17倍之多。

上汽未來5年的計劃是在新能源領(lǐng)域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進水平的全新產(chǎn)品，力爭到2020年達到60萬輛的銷量目標。

長安的戰(zhàn)略是：到2020年，新能源汽車累計銷量達到40萬輛;到2025年，通過10年推出34款能源車，累計銷量達到200萬輛，

北汽新能源發(fā)布了“衛(wèi)藍計劃2.0”戰(zhàn)略規(guī)劃，其中提到2020年，力爭實現(xiàn)整車銷售20萬輛以上，目標直指“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。

江淮也披露新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，指出到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

長城則于7月發(fā)布公告，稱公司定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元，將主要投資于新能源領(lǐng)域和智能汽車研發(fā)項目。新能源領(lǐng)域計劃投資120.28億元，50.8億元用于技術(shù)研發(fā)，41.42億元用于年產(chǎn)50萬臺新能源變速箱項目，17.62億元用于年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機及電控項目，10.44億元用于100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目。

除了互相較勁的自主品牌，連一向在新能源汽車上不如自主品牌這么熱情高漲的外企車企，也紛紛加入了戰(zhàn)局。以福特為例，其激進的電動車投資計劃是：在2020年之前，追加45億美元的投資，用于開發(fā)電動車型解決方案，并于2020年前新推出13款電動車型。屆時，福特旗下所有車型中，電動車型的占比將超過40%。從福特歷史來看，這無疑是其在電動車型開發(fā)領(lǐng)域投資規(guī)模最大的5年。

冷靜應(yīng)對

坦白來說，企業(yè)扎堆投入，這不難理解。畢竟，在整個風(fēng)向吹向新能源行業(yè)之時，別說誰都想著從中分一杯羹，至少誰也不敢無動于衷。畢竟，占不占得到市場先機事小，會不會掉隊事大。

“說白了都是想沾光、怕落下的心態(tài)。現(xiàn)在做了，未來有可能拿到重新排位的機會;現(xiàn)在不做，真要是未來方向在此，你跟不上，說不定就淘汰了。”某自主品牌經(jīng)銷商對新金融觀察記者表示。但其同時強調(diào)：“不知道是不是所有人都想明白了，反正在我看起來，大家扎得都夠猛的。”

該人士進一步表示，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了政策支持，逐步進入快車道，但目前仍處在初級發(fā)展階段，市場還不夠成熟。這種背景下，大量資金投入、大量產(chǎn)品扎堆問世且拿不出過硬的核心優(yōu)勢，都為未來埋下了隱患。“很多行業(yè)不都經(jīng)歷過跑馬圈地、盲目擴張，然后自吞惡果嗎。”

在不久前的2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，清華大學(xué)教授歐陽明也直言不諱地指出了新能源汽車面臨的三大挑戰(zhàn)：對補貼的依賴比較嚴重、電池的安全風(fēng)險不容忽視以及激烈的國際競爭。

值得注意的是，從明年開始，新能源車市場補貼將退坡，到2020年，新能源汽車銷售或?qū)⒉辉傧硎苎a貼。屆時，失去了補貼支持的新能源車是否還會受到消費者喜愛、新能源市場是否還會持續(xù)火爆，都是未知數(shù)。而一旦市場遇冷，各車企的產(chǎn)品卻一窩蜂推向市場，問題與考驗恐將迎面襲來。

不可否認，新能源汽車無疑是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。行業(yè)是好的，前景是有的，但合理的度的把握卻是至關(guān)重要的。對于腎上腺素正在不停飆升的企業(yè)來說，這是機會，但前提是在科學(xué)、理性判斷下的可控行為。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的交叉口上，切莫讓沖動成為魔鬼。