在新能源暖風中“遇冷”的混合動力汽車

國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展在政策上受到廣泛關(guān)注。此前國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南2015—2020年》中提出，到2020年，新增集中式的充電和更換站超過1.21萬座，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。北京市首次對新能源汽車指標采取免搖號政策，外界認為此舉是新能源汽車進一步進入市場化的門檻。

尷尬的市場定位

目前，我國新能源汽車的補貼政策相繼推出以來，以北京為首的汽車產(chǎn)業(yè)大都市來看，包括北京汽車，江淮等新能源汽車大廠都在加大新能源汽車的生產(chǎn)。除此之外，寶馬、特斯拉等國外豪華品牌也相繼進入新能源汽車搖號目錄，以國有自主品牌引領(lǐng)的軍團在此基礎(chǔ)之上還將享受現(xiàn)金補貼政策，隨著政策利好不斷加碼，這些汽車企業(yè)顯然更有底氣，在市場上不斷擴張自己。

近日，就在新能源汽車取消搖號政策推出以來，新能源汽車一直都是提車困難，而不參與搖號這讓“等候多時”的消費者松了一口氣，雖然在消費者的眼中，新能源汽車從補貼、免稅、環(huán)保等一系列角度考慮固然是值得優(yōu)先考慮的因素，但是，前幾年首推的混合動力汽車現(xiàn)在卻被人們“拋之腦后”，市場定位變得十分尷尬。

北汽新能源營銷有限公司總經(jīng)理張勇在接受記者采訪時表示，“ 插電式(含增程式)混合動力汽車在沒有電的情況下通過燃油來實現(xiàn)動力供給，其節(jié)能環(huán)保效果有限，是一種節(jié)能環(huán)保的過渡方案。國家大力發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點是能源安全、環(huán)境安全和產(chǎn)業(yè)安全，純電動路線才代表了中國新能源汽車的未來方向，新能源產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了純電動汽車為主的技術(shù)路線是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標，而業(yè)內(nèi)基本上也形成了一個共識，純電驅(qū)動是未來新能源汽車發(fā)展的終極方向，其他的方式可能是過渡。

然而，對于北京新能源汽車的消費者來說，混合動力沒有政府補貼，而且還需要搖號，新能源汽車是再好不過的選擇了，這樣，何樂而不為呢?就從單方面環(huán)保的角度考慮，當然純電動占據(jù)優(yōu)勢。

“插電式(含增程式)混合動力汽車是一種節(jié)能環(huán)保的過渡階段，我國新能源產(chǎn)業(yè)政策中也可以看出，純電動汽車為主的技術(shù)路線是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標。隨著純電動汽車技術(shù)日臻成熟，續(xù)航里程會持續(xù)增加，再加上政策的傾斜，將大幅提升消費者對純電動汽車的認同感， 未來純電動汽車勢必將占有更大行業(yè)占比。”張勇補充道。

生存空間尚存

需要看到的是，“遇冷”并不意味著生存空間的消失，行業(yè)觀察人士普遍認為，混動汽車市場定位雖然變得尷尬，但在純電動車技術(shù)和配套設(shè)施尚不全面的情況下，依然是消費者的選擇之一。

河北省社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所、經(jīng)濟增長理論室主任彭建強在接受記者采訪說：“新能源汽車政府補貼政策的推出，不用參加搖號，這樣是會給新能源汽車帶來可觀的銷售量，但這對混合動力汽車的影響是不大的。”

“現(xiàn)在看來，混合動力汽車要考慮的是節(jié)油成本與價格的權(quán)衡和比較。如果通過這種權(quán)衡和比較來看的話，雖然混合動力汽車省油，但是買車相對貴一些，消費者要在這其中做一個比較，總體來說，混合動力汽車會比較可靠一些，而電能續(xù)航還是大家都關(guān)注的一個原因”。彭建強補充道。

混動和新能源汽車他們之間相對于的競爭或許會日益明顯，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)最先應(yīng)該實現(xiàn)技術(shù)突破的環(huán)節(jié)，如動力蓄電池技術(shù)，整車技術(shù)，充電技術(shù)等。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車目前的發(fā)展之路是處于一個上升的階段，但隨著政策和一系列補貼的飽和甚至慢慢減少，消費者對于新能源汽車的選擇就會少了一個可以權(quán)衡的標準，從而選擇其他類型的汽車。而出于環(huán)保方面來看，新能源汽車屬于耗電類，相對于環(huán)境的改善、節(jié)油、噪音等方面來說確實是不錯的，但是對于消費者來說，個人的原因是首要考慮的，混合動力汽車屬于節(jié)能型汽車，耗油也會造成污染，但是綜合來看還是實用性比較高。

記者走訪各大汽車4S店時了解到，目前詢問新能源汽車的消費者還是居多的，但是考慮了政策和一些其他因素以后，有一部分消費者還是選擇了混動汽車。

“我個人之前入手的是一款混合動力汽車，汽車在速度60邁以下的時候用的是電能動力，而要加速或者速度上升的時候?qū)D(zhuǎn)化為用油來支持動力，這樣其實用性很高，高速時為電能充電，低速時消耗充滿的電，因此這樣一箱油如果操作得當?shù)脑捒梢孕旭傊辽?00公里以上，不會為了哪里有充電樁而擔心。然而現(xiàn)在政策和補貼大力推行，想要購置一款新能源車，近途還是可以的，遠行就要擔心了。總體來說，還是覺得混動稍好一些。”一位購置新能源汽車的消費者樸女士告訴記者。

張勇告訴記者：“在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，一些消費者會將混動汽車作為過渡階段的車輛來使用，從而使混動和純電動汽車之間形成一定競爭態(tài)勢。”

值得一提的是，混合動力技術(shù)的發(fā)展還是非常不錯的，混動的動力傳遞架構(gòu)可以提供更多提升效率的可能。更重要的一點在于，混合動力系統(tǒng)所依托的電動機本身就是具有相比于內(nèi)燃機動力更高的效率。所以，從技術(shù)層面上來看混合動力自然是優(yōu)勢明顯。

發(fā)展前景不明朗

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車銷售13.67萬輛，同比增長2.3倍。純電動汽車銷售8.75萬輛，同比增長2.7倍，市場份額約占總銷量的64%，插電式混合動力汽車銷售4.92萬輛，同比增長1.8倍，市場份額約占總銷量的36%。從累計銷量來看，插電式混合動力汽車的市場份額較略有下降，相反，純電動汽車略有增長。

張勇表示，“大力發(fā)展純電動車是目前所有新能源汽車的主要方向，因為純電動汽車符合未來新能源汽車發(fā)展的終極方向。技術(shù)是純電動汽車發(fā)展的根本，就北汽新能源汽車來說，自主創(chuàng)新能力的提升，純電動汽車續(xù)航里程將不斷提高，徹底將解決航里程短的問題。再加之國家出臺的一系列充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的利好政策，將釋放出更多純電動汽車購買需求。”

張勇認為，其原因主要表現(xiàn)在以下兩個方面，一方面，純電動汽車是最符合國情的技術(shù)路線，它最適合我國缺少石油而內(nèi)燃機技術(shù)水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，并且我們掌握的技術(shù)不比其他國家差，是中國汽車工業(yè)“彎道超車”的最好手段，并且鋰資源和稀土資源作為純電動汽車的戰(zhàn)略資源在我國有足夠的儲量，是我國具備發(fā)展純電動汽車的基礎(chǔ)條件;另一方面，智能汽車將是最終形態(tài)，純電動汽車與智能汽車具有天然的契合度。”