燃油限值倒逼新能源車市場化

　　走入尾聲的2015年已注定是中國車市史上最為低迷的年份之一，但在這低迷之中不乏亮點(diǎn)，最突出的便是銷量成井噴式增長的新能源汽車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2015年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)量為18.12萬輛，銷量為17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。

　　盡管如此，新能源車仍面臨著私人消費(fèi)動力不足、補(bǔ)貼方式單一以及市場化進(jìn)程緩慢的尷尬。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年由國家推廣帶動的新能源汽車銷量為14.7萬輛，占總量的66%，私人消費(fèi)占比仍然較小。但伴隨著“史上最嚴(yán)”的2016年燃油消耗限值政策的發(fā)布，車企紛紛加碼新能源，新能源車未來將步入競爭更為充分的市場化進(jìn)程。

　　國家第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)將從2016年1月1日開始實(shí)施。按照工信部為乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)來看，2016年乘用車企業(yè)必須滿足的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值從去年的6.9升/百公里將下降至6.7升/百公里，各大車企所面對的挑戰(zhàn)難度進(jìn)一步增加。

　　甚至有消息稱，國家擬對企業(yè)的燃料消耗值進(jìn)行積分管理，對負(fù)積分企業(yè)或?qū)⒉扇×P款等方式，罰款金額或可達(dá)上百億。而2020年燃油限值5升/百公里的終極目標(biāo)，意味著乘用車油耗消耗限值已經(jīng)不僅是懸在企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍，更是成為大多數(shù)汽車企業(yè)的生死線。

　　伴隨著時(shí)間越來越逼近，乘用車企業(yè)紛紛加碼新能源以此拉低企業(yè)的平均油耗。僅僅在2015年，就有上汽、長城、長安等多個(gè)自主品牌在資本市場募集資金用于加碼新能源汽車的投入。但機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人，對于競爭已經(jīng)暗潮涌動的新能源車市場，最先布局且戰(zhàn)略儲備豐富的車企有望在這一輪具有戰(zhàn)略意義的賽跑中占據(jù)優(yōu)勢。

　　從目前汽車行業(yè)中各車企的技術(shù)現(xiàn)狀來看，擁有“雙擎”的豐田與擁有“雙芯”的上汽自主乘用車是技術(shù)和車型儲備最為豐富的車企代表——作為自主品牌，上汽乘用車更是第一個(gè)率先響應(yīng)2020年燃油5L限值的企業(yè)。

　　今年上海車展上，上汽乘用車發(fā)布“藍(lán)芯、綠芯”戰(zhàn)略并率先承諾完成國家平均燃料油耗量要求。而這一決定不僅止步在乘用車的范圍內(nèi)，新能源幾乎成為了整個(gè)上汽集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心，目前上汽集團(tuán)已經(jīng)確立“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向并進(jìn)行了一系列的布局。

　　盡管企業(yè)有著承諾完成國家平均燃油限制的決心和勇氣，但這并非一件易事。根據(jù)LMC汽車市場咨詢公司的測算，如果要達(dá)到2020年5升/百公里燃油限制的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)每年的油耗必須降低6%，這一百分比對所有的企業(yè)來說都是一個(gè)十分艱難的挑戰(zhàn)。針對此，上汽已經(jīng)給出了具體的實(shí)施規(guī)劃：依照“芯動戰(zhàn)略”規(guī)劃，上汽乘用車的產(chǎn)品到2020年，整體將在碳排放減少量、動力性提升、經(jīng)濟(jì)性提升三大指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)三個(gè)“超過20%”，實(shí)現(xiàn)燃料消耗量降至5.0升/百公里的目標(biāo)。

　　“上汽乘用車已經(jīng)成為國內(nèi)新能源車企業(yè)里面比較拔尖的一個(gè)。”一位長期關(guān)注新能源汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)資深人士如此評價(jià)。上汽是目前國內(nèi)唯一一家具備純電、插電、燃料電池車技術(shù)的企業(yè)，在車型方面上汽將實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品從A0級到B級、從轎車到SUV車型的全覆蓋。“不同于國內(nèi)很多企業(yè)對于銷售補(bǔ)貼的追求，上汽還是在埋頭打造新能源車的技術(shù)可靠性和品質(zhì)。”該分析人士表示。

　　盡管車企已經(jīng)紛紛加碼新能源汽車，但是由于市場基礎(chǔ)與國家政策仍有待進(jìn)一步的提升和改善，新能源汽車發(fā)展仍必須面對不斷市場化的進(jìn)程。“目前，國內(nèi)新能源車額度補(bǔ)貼主要是看純電續(xù)駛里程，純電續(xù)駛里程越長，補(bǔ)貼相對越高。但新能源車并非可行駛公里數(shù)越長越環(huán)保，單位能耗和新能源整車的電池管理系統(tǒng)、電控技術(shù)等密不可分。未來，伴隨著補(bǔ)貼政策的退坡和完善，補(bǔ)貼的方式也會更科學(xué)，不給企業(yè)鉆政策漏洞的機(jī)會。”一位自主品牌新能源車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

　　在新能源車市場補(bǔ)貼退坡和機(jī)制完善的情況下，新能源市場的競爭也將日益白熱化。“目前很多車企的新能源車型還是禁不起時(shí)間的考驗(yàn)，不管是車的品質(zhì)和質(zhì)量，還是新能源車的技術(shù)路線、產(chǎn)能和戰(zhàn)略，都缺乏成體系的考慮。”上述業(yè)內(nèi)資深人士分析道。

　　不過，隨著新能源車競爭的加劇，淘汰賽會迅速拉開。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來三年內(nèi)，將是新能源車企厚積薄發(fā)的階段。真正具有新能源核心技術(shù)并不斷擴(kuò)大市場化規(guī)模的企業(yè)才有望成為新能源車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

　　“只有如上汽這樣，有技術(shù)積累、高品質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)才能成為新能源車市場的中流砥柱，實(shí)現(xiàn)真正的新能源車的市場化。”分析人士指出。（劉雯/文）