王曉秋認(rèn)為新能源車大行其道是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢

　　“上汽把新能源放在第一位，不僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是，我們認(rèn)為未來新能源汽車大行其道是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。從整個汽車工業(yè)的發(fā)展來看，智能互聯(lián)新能源肯定是一個不可回避的話題。目前行業(yè)內(nèi)的共識是傳統(tǒng)能源汽車將在2030年～2050年期間逐漸消亡。”在廣州車展上，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋對新能源汽車的發(fā)展方向作了如上判斷。

　　針對新能源汽車的推廣難題，王曉秋認(rèn)為，對于新能源汽車的進一步發(fā)展，大家擔(dān)心的無非是兩個問題：一是充電方便性，這是最大的一個問題，當(dāng)這個問題被解決后，所有的問題都將被解決。二是成本問題，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，客戶體驗完全不一樣，傳統(tǒng)汽車每年都做發(fā)動機、變速箱保養(yǎng)，新能源車完全不同，不用加油、換機油。電動汽車取代傳統(tǒng)汽車通過成本可以體現(xiàn)出來，如果1kWh的電池只需要500元人民幣，那么一輛電動車在成本上完全可以與傳統(tǒng)汽車競爭。

　　基于這個判斷，上汽在新能源汽車領(lǐng)域大量投入，并掌握了多個技術(shù)專利。王曉秋表示，上汽在新能源方面，核心技術(shù)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，沒有幾家車企能夠擁有上汽擁有的新能源核心技術(shù)。“我們依托前瞻設(shè)計、領(lǐng)先的核心技術(shù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品等方面的優(yōu)勢，打造上汽自主品牌的差異化競爭優(yōu)勢”。

　　王曉秋介紹，上汽已經(jīng)自主掌握了“大三電”和“小三電”技術(shù)，并已形成自己的體系。在BMS電池管理系統(tǒng)方面，上汽有成本優(yōu)勢，已經(jīng)有國際供應(yīng)商為上汽代工生產(chǎn)，保證質(zhì)量，今后上汽所有的新能源車都會用自己的BMS電池管理系統(tǒng)。在電池方面，上汽的電池也擁有核心競爭力。

　　上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍補充說，上汽的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)具備很強的優(yōu)勢，國內(nèi)其他車企很難達到相同水平。“我們敢保證上汽的電池5年10萬公里衰減不超過20%，8年12萬公里不超過30%。同時，上汽已經(jīng)具備了電池管理系統(tǒng)的開發(fā)能力，從基礎(chǔ)架構(gòu)到軟件編寫都是自己獨立完成的。目前，上汽新能源開發(fā)團隊在EDU方面已經(jīng)遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權(quán)，6項國際專利中也有兩項獲得了授權(quán)。”

　　“如果拿上汽的新能源技術(shù)體系來開發(fā)產(chǎn)品，并將其放到全球市場去售賣，技術(shù)上完全沒有問題。市面上有的新能源車型，發(fā)動機、電機不能換擋，高速時油耗會很大，加速性、動力性都不太好，如果要改進，可以參考我們的技術(shù)，這就是我們當(dāng)初積極申請專利的原因。將來大家會看到一些新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破，至少在中國我們會掌握比較多的專利。”朱軍說。

　　在掌握先進技術(shù)的同時，上汽加快了新能源汽車的產(chǎn)品投放速度。王曉秋說，本次廣州車展投放了插電式混動車榮威E950，接下來會有插電式混動SUV和純電動車。明年下半年，會有非常密集的傳統(tǒng)車型和新能源車型的投放，基本上每3個月投放一款。

　　他同時強調(diào)，上汽新能源產(chǎn)品多，也希望每一款產(chǎn)品具備很強的競爭力。產(chǎn)品力永遠處于第一位，沒有產(chǎn)品力就沒有市場，沒有產(chǎn)品力就沒有營銷能力，產(chǎn)品力是一切工作的基礎(chǔ)。

　　一個有趣的現(xiàn)象是：榮威E950的車重比榮威E550重200多公斤，榮威E550百公里油耗是1.6L，榮威E950是1.7L。兩者的電池一樣大，續(xù)駛里程也相同。車身重量增加會拉高油耗，榮威E950的百公里油耗為何與榮威E550差不多？

　　朱軍解釋說，原因之一是榮威E950搭載“藍芯”1.4T發(fā)動機，它動力強勁，百公里油耗很低，噪音控制也好。榮威E950零到百公里加速僅需8.5秒，比榮威E550快了近2秒。原因之二是榮威E950搭載了“綠芯”技術(shù)，它的EDU電驅(qū)變速箱高度集成了電機驅(qū)動單元、變速單元和很多控制單元，比肩豐田THS、通用VOLTEC，是全球三大先進混動技術(shù)之一。“我的夢想是一箱油，從上海開到北京，中途不用加油也不用充電”。（記者 馬連華）