新能源汽車(chē)放開(kāi)限購(gòu)后還需要什么？

　　車(chē)牌“一號(hào)難求”的北京市，本周一出了一件令人驚喜的“大好事”：參加本期搖號(hào)的個(gè)人新能源車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)者，全部獲得指標(biāo)，總計(jì)17150名。而在此之前，每?jī)蓚€(gè)月?lián)u號(hào)配置一次的新能源汽車(chē)指標(biāo)，每次平均不過(guò)3333個(gè)。

　　這樣的“好事”，得益于上周舉行的全國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)，這次座談會(huì)要求，新能源汽車(chē)“要打破地方保護(hù)壁壘，取消限行限購(gòu)……建立統(tǒng)一開(kāi)放、有序競(jìng)爭(zhēng)的全國(guó)市場(chǎng)”。

　　限購(gòu)的解套，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)利好消息，但對(duì)于在新能源領(lǐng)域爭(zhēng)相布局的各大車(chē)企來(lái)說(shuō)，外部環(huán)境的利好，尚不能從根本上改變新能源汽車(chē)的窘境。因?yàn)?，制約新能源汽車(chē)發(fā)展最大的內(nèi)部條件——電池問(wèn)題，依然沒(méi)有更好的解決方案。

　　提到新能源汽車(chē)，消費(fèi)者們最大的顧慮依然是充電。北京市新能源指標(biāo)申請(qǐng)者增加，很大程度是因?yàn)橹泻灺食掷m(xù)降低，資源越來(lái)越稀缺，導(dǎo)致不少人有“先占一個(gè)指標(biāo)再說(shuō)”的打算，這些人看中的不是車(chē)，而是指標(biāo)。因此，這17150個(gè)中簽者，不見(jiàn)得人人都會(huì)買(mǎi)新能源車(chē)，而再過(guò)兩個(gè)月后，是否還有如此多的申請(qǐng)者，也是個(gè)未知數(shù)。畢竟，放開(kāi)限購(gòu)，新能源指標(biāo)不再是值得占有的稀有資源。

　　換言之，放開(kāi)限購(gòu)，反而給新能源車(chē)企提出了更高要求。以前消費(fèi)者是為了留住指標(biāo)才買(mǎi)車(chē)，如今，這樣的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力沒(méi)有了，車(chē)企靠什么吸引消費(fèi)者呢？

　　有關(guān)方面一直在推進(jìn)充電樁建設(shè)，也的確有不少充電樁豎立在城市的角落里。但是，接下來(lái)的問(wèn)題如同“按下葫蘆浮起瓢”，一個(gè)接一個(gè)。先不論私人安裝充電樁有多難，單說(shuō)“公家”的公共充電樁，要么不同企業(yè)之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一難兼容，要么缺乏管理，出現(xiàn)設(shè)施損壞、充電停車(chē)費(fèi)過(guò)高、充電區(qū)域被占用等問(wèn)題。而電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，續(xù)航里程過(guò)短，也使得充電樁需求異常大。

　　從號(hào)牌分配到車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，從充電設(shè)施的建設(shè)到維護(hù)，涉及交通委、發(fā)改委、住建委、電力局等多個(gè)部門(mén)，形同“九龍治水”。如果只忙著建設(shè)充電設(shè)施，放開(kāi)限購(gòu)限行，沒(méi)有完善的新能源汽車(chē)管理機(jī)制和服務(wù)體系，以及更為科學(xué)、更符合地方現(xiàn)實(shí)情況的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　當(dāng)然，解決這一系列問(wèn)題的同時(shí)，新能源汽車(chē)的心臟——動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新仍需加強(qiáng)。如果電池容量更大，充電速度更快，對(duì)充電樁的使用頻率更低，時(shí)間更短，而一旦充電樁使用更為便捷，會(huì)有更多企業(yè)愿意投資建設(shè)充電站，形成良性循環(huán)。

　　動(dòng)力電池一般分為四大類(lèi)，燃料電池、鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。燃料電池依然沒(méi)有解決汽車(chē)對(duì)燃料的依賴(lài)，鉛酸電池的鉛污染問(wèn)題難以解決，鎳氫電池會(huì)消耗我國(guó)寶貴的稀土資源，鋰電子電池是最為適宜的選擇。但是，我國(guó)企業(yè)的鋰電子電池技術(shù)仍然不高，從材料技術(shù)到制造技術(shù)，從熱管理到冷卻系統(tǒng)，都對(duì)電池的最后性能有決定性影響。

　　現(xiàn)階段，各大小車(chē)企都爭(zhēng)相推出新能源車(chē)型，數(shù)量頗多。但在動(dòng)力電池技術(shù)上，不論車(chē)企大小，尚無(wú)一家有根本性突破。對(duì)于有實(shí)力的車(chē)企而言，與其急于去瓜分并不大的新能源蛋糕，不如做好電池研發(fā)工作。哪家企業(yè)能在電池技術(shù)上有實(shí)質(zhì)性突破，哪家便能在新能源汽車(chē)“革命”真正到來(lái)時(shí)占得先機(jī)。

　　曾經(jīng)被很多人質(zhì)疑“是不是跑得有點(diǎn)快”的中國(guó)高鐵，如今不只“革命性地”改變了國(guó)內(nèi)交通格局，還成功走向了海外。中國(guó)新能源汽車(chē)能否有這樣的未來(lái)，值得期待。

　　當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這樣的未來(lái)，不僅需要超前的思維，遠(yuǎn)景的規(guī)劃，更需要先進(jìn)的技術(shù)體系，以及更先進(jìn)的管理模式。