新能源汽車爆發(fā)式增長的背后卻面臨著多重羈絆

今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別增長2.5倍和2.4倍。然而，爆發(fā)式增長的背后卻面臨著多重羈絆。 從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車可謂產(chǎn)銷兩旺，然而這一切都是在政策影響下取得，而并非來源于真正的消費市場需求。中央、地方各項扶持政策的協(xié)同效果得以充分發(fā)展，促使私人消費市場升溫。但是，單靠政策推動的新能源汽車還能走多遠(yuǎn)? 在國家有關(guān)新能源汽車購置補貼繼續(xù)實行退坡機制的大環(huán)境下，新能源汽車長期受制的行駛里程短、充電設(shè)施不便等劣勢仍未獲得明顯改善，單純依靠所謂“不限行、不限購”的政策“紅利”是難以為繼的。而且國內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對購買新能源汽車有諸如免費獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車的銷售形勢面臨挑戰(zhàn)。 更值得關(guān)注的是，目前車企發(fā)展新能源汽車的內(nèi)動力仍然不足。除了幾家比較務(wù)實的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā)，其他很多企業(yè)目的就是在政府補貼時分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實沒有研發(fā)實力，而有的是不愿意高投入，希望躺在財政補貼上求發(fā)展。特別是在當(dāng)前整個汽車市場相對低迷的情況之下，汽車企業(yè)更無暇顧及新能源汽車的發(fā)展，而更多專注在如何提升傳統(tǒng)動力汽車的產(chǎn)銷上。 另外，在我國尚未形成成熟汽車社會氛圍的環(huán)境下，不應(yīng)過于樂觀地期待新能源汽車如普通機動車一樣實現(xiàn)較快的增長。畢竟，新能源汽車仍屬于汽車科技前沿，需要多項有待進(jìn)步和完善的配套科技保障。同時，由于發(fā)展的局部性，消費者還未產(chǎn)生自主購買新能源汽車的沖動，一直陷入買或者不買的糾結(jié)之中。 由此看來，單純靠政策推動的新能源汽車市場不會走得太遠(yuǎn)。 目前新能源汽車發(fā)展急需突破的問題，就是新能源汽車的定位。在純電動汽車發(fā)展步履艱難的情況下，無論是混合動力、插電式電動車、燃料電池，甚至是非新能源但是能達(dá)到低排放的燃油車，只要達(dá)到節(jié)能降耗的目的，都應(yīng)該一視同仁求發(fā)展。 發(fā)展新能源汽車，需要更多企業(yè)和資本的加入才能真正形成產(chǎn)業(yè)。并且單靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)還不夠。目前，在新能源汽車行業(yè)門外，徘徊著數(shù)萬億元的資本隨時準(zhǔn)備進(jìn)入，這些資本有民營、有國有，如果放開限制并合理引導(dǎo)，這些洪流一般的資本會在極短時間內(nèi)打破新能源發(fā)展的僵局，將中國新能源汽車推上一個新的發(fā)展高度。 要實現(xiàn)新能源汽車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展，車企應(yīng)該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來看待這個問題，加快商業(yè)化步伐才是正道。要在市場上確保可持續(xù)發(fā)展，著力降低成本應(yīng)該是企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點。另外還得落腳于產(chǎn)品本身，即能夠為消費者提供一個能與普通內(nèi)燃機汽車一樣的，兼具使用便利、保養(yǎng)低廉特性的可靠產(chǎn)品及完備的配套。 《中國制造2025》的描述，已給了新能源汽車一個很準(zhǔn)確的定位，也給新能源汽車在中國制造強國戰(zhàn)略中留下了想象空間。這個行業(yè)的蛋糕還有相當(dāng)大的一部分未被分享，誰先搶占市場，誰就更有優(yōu)勢。