混合動力電動汽車 動力性能 試驗方法（GB/T 19752-2005）

1范圍 　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了混合動力電動汽車動力性能試驗方法。 　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于GB/T 15089所定義的M1、M2、M3、N1、N2、N3型的混合動力車輛。 　　2 規(guī)范性引用文件 　　下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 　　GB/T 3730.2道路車輛 質(zhì)量 詞匯和代碼(GB/T 3730.2-1996，idt ISO 1176；1990) 　　GB/T 12548汽車速度表、里程表檢驗校正方法 　　GB/T 15089機動車輛及掛車分類(eqv ECE R3；1997) 　　GB/T 18385-2001電動汽車 動力性能 試驗方法(eqv ISO/DIS 8715：1997) 　　GB/T 19596-2004電動汽車術(shù)語 　　3術(shù)語和定義 　　GB/T 3730.2，GB/T 19596-2004確立的以及下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 　　3.1 　　混合動力模式hybrid mode 　　車輛由內(nèi)燃機(或其他熱機)和電機等所有的車載動力系統(tǒng)根據(jù)管理邏輯(整車控制策略)參與車輛驅(qū)動的一種工作模式。 　　3.2 　　熱機模式pure thermal mode 　　車輛僅由內(nèi)燃機(或其他熱機)驅(qū)動汽車行駛的一種工作模式。 　　3.3 　　純電動模式pure electric mode 　　車輛僅由電機驅(qū)動汽車行駛的一種工作模式。 　　3.4 　　混合動力模式F的最高車速maximum speed in hybrid mode 　　車輛按照9.1規(guī)定的程序保持混合動力狀態(tài)行駛1km以上所達到的最高車速的平均值。 　　3.5 　　0～100km/h(0～50km/h)加速性能acceleration ability 0～100km/h (0 to 50km/h) 　　車輛按9.3規(guī)定的程序以混合動力模式行駛時，車速由0km/h加速到100km/h所需的最短時間(當(dāng)混合動力電動汽車的最高車速小于110km/h時，測試0～50km/h的加速性能)。 　　3.6 　　混合動力模式下的爬坡車速speed uphill ability in hybrid mode 　　車輛按9.6規(guī)定的程序在坡度為4%和12%的道路上保持混合動力模式行駛1km以上所達到的最高平均車速。 　　3.7 　　混合動力模式下的30分鐘最高車速maximum thirty minute speed in hybrid mode 　　車輛按9.7規(guī)定的程序保持混合動力模式行駛30min所達到的最高車速的平均值。 　　3.8 　　混合動力模式下的坡道起步能力hill starting ability in hybrid mode 　　車輛按9.8規(guī)定的程序，滿足啟動和混合動力模式下行駛10m以上要求時的最大坡度。 　　3.9 　　混合動力模式下的最大爬坡度uphill ability on maximum slope in hybrid mode 　　車輛按9.10規(guī)定的程序，滿足混合動力模式下的最大爬坡度。 　　4試驗原則 　　如果試驗車輛具有純電動模式，并能夠按照GB/T 18385的要求進行動力性能試驗，則進行該車的純電動模式下的動力性能試驗，否則，試驗車輛可以不做純電動模式下的動力性能試驗或者減去不能做的試驗項目。 　　為了兼顧試驗條件和試驗程序的要求，第8章中規(guī)定的試驗順序可用于下列道路性能試驗： 　　4.1在混合動力模式下 ： 　　——最高車速； 　　——0～100km/h或 0～50km/h的加速時間； 　　——30分鐘最高車速； 　　——爬坡車速； 　　——坡道起步能力 ； 　　——最大爬坡度 　　4.2 在純電動模式下： 　　——最高車速； 　　——0～50km/h加速時間； 　　——爬坡車速 ； 　　一一坡道起步能力。 　　5測量參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度 　　6試驗條件 　　6.1試驗車輛要求 　　6.1.1試驗車輛必須按照每項試驗的技術(shù)要求加載。 　　6.1.2在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。 　　6.1.3潤滑油的勃度應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。 　　6.1.4除了試驗必需的和日常行駛需要的設(shè)備和部件外，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉照明設(shè)備、信號指示燈及輔助裝置。 　　6.1.5除了牽引用途以外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)該充到制造廠規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。 　　6.1.6車輛應(yīng)保持清潔，不是車輛運轉(zhuǎn)時必須將開啟的窗戶和進氣口關(guān)閉。 　　6.1.7在進行試驗前7天內(nèi)，將動力蓄電池裝在試驗車輛上，試驗車輛至少行駛300km。 　　6.1.8 動力蓄電池應(yīng)達到滿足各項試驗要求的充電狀態(tài)。 　　6.1.9 應(yīng)滿足各項試驗具體的前提要求。 　　6.2 環(huán)境條件 　　6.2.1室外試驗溫度為 5℃～32℃。 　　6.2.2室內(nèi)試驗溫度為20℃～30℃。 　　6.2.3大氣壓力為94kPa～104kPa。 　　6.2.4地平面以上0.7m處平均測量風(fēng)速不得超過3m/s，瞬時風(fēng)速不大于5m/s。 　　6.2.5相對濕度低于95%。 　　6.2.6雨天和霧天不能進行室外試驗。 　　6.3道路要求 　　試驗應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進行。路面應(yīng)堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。 　　6.3.1直線道路 　　測量區(qū)的長度至少1000m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志。 　　加速區(qū)應(yīng)足夠長，以便在進人測量區(qū)前200m處達到穩(wěn)定的車速。在測量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度不超過0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過4%，測量區(qū)的橫向坡度不超過3%，為了減少路面坡度、風(fēng)速、風(fēng)向的影響，試驗應(yīng)在試驗跑道的兩個方向上進行。盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個方向進行試驗時，按照6.3.4所述進行單向試驗。 　　6.3.2環(huán)形道路 　　環(huán)形道路的長度應(yīng)不小于1000m。環(huán)形道路由直道部分和環(huán)道部分首尾連接而成，環(huán)道部分的曲率半徑不小于200m，測量車速時，行駛里程應(yīng)以車輛被計量的實際通過的路程為準(zhǔn)。 　　試驗路段的縱向坡度不超過0.5%，環(huán)道行駛時車輛所受的離心力由道路橫向坡度補償，因此無需轉(zhuǎn)向操作，車輛也可以保持正常行駛路線。 　　6.3.3試驗坡道 　　坡道長不小于25m，坡前應(yīng)有8m～10m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥鋪裝，小于30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設(shè)置10m的測速段。允許以表面平整、堅實、坡道均勻的自然坡道代替大于40%的縱坡必須設(shè)置安全保險裝置。 　　6.3.4單向試驗 　　如果由于試驗路面布置特點的原因，車輛不可能在兩個方向達到最高車速，允許只在一個方向進行測量。但應(yīng)該滿足以下條件： 　　a)試驗跑道應(yīng)滿足6.3.1的要求； 　　b)任何兩點的高度差不能超過1m； 　　C)試驗應(yīng)盡快重復(fù)進行兩次； 　　d)風(fēng)速與試驗道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過2m/s。 　　7試驗車輛的準(zhǔn)備 　　7.1充電 　　對動力蓄電池應(yīng)按下列程序進行充電： 　　7.1.1常規(guī)充電 　　如有車載充電機，則由車載充電機完成充電任務(wù)；如果未安裝車載充電機，則應(yīng)使用車輛制造廠家推薦的外部充電機進行充電。充電時環(huán)境溫度應(yīng)保持在20℃～30℃。 　　上述程序不適用于特殊形式的充電，例如均衡充電和維護性充電。 　　在各項試驗過程中不允許進行特殊充電操作。 　　7.1.2 充電結(jié)束的判斷 　　一般充電12 h后應(yīng)停止充電，但如果充電 12 h后儀表仍顯示未充滿，則應(yīng)按照以下公式所確定的最大充電時間(h)： 　　7.1.3全充滿的蓄電池 　　采用常規(guī)充電程序進行充電，達到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿。 　　7.2里程表的設(shè)定 　　試驗前，車載里程表應(yīng)被清零或記錄起始里程。 　　7.3預(yù)熱 　　試驗車輛應(yīng)在混合動力模式下，以制造廠估計的30分鐘最高車速的80%行駛5000m以上，使電機和傳動系統(tǒng)預(yù)熱。 　　8試驗程序 　　9試驗方法 　　9.1混合動力模式下的最高車速 　　9.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。 　　9.1.2在直道或環(huán)道上使車輛加速到最高車速并維持該車速行駛1km以上，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t1。 　　9.1.3隨即，在同樣試驗道路上以反方向重復(fù)上述試驗，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t1。 　　9.2純電動模式下的最高車速 　　參照GB/T 18385-2001中7.3(最高車速)進行。 　　9.3 0～100km/h加速性能 　　9.3.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。 　　9.3.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛。 　　9.3.3將加速踏板踩到底使車輛加速行駛；如果該車是手動變速系統(tǒng)，需要適時切換擋位。 　　9.3.4記錄從踩下踏板至車速達到100km/h所經(jīng)歷的時間。 　　9.3.5在同樣試驗道路上以反方向重復(fù)上述試驗。 　　0～100km/h加速時間為上述兩次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值。 　　注意：對于最高車速在110km/h以下的混合動力汽車，可側(cè)試0～50km/h的加速性能，測試方法相同。 　　9.4純電動模式下0～50km/h加速性能 　　參照GB/T 18385-2001中7.5(0～50km/h加速性能試驗)進行。 　　9.5純電動模式下的爬坡車速 　　參照GB/T 18385-2001中7.7(爬坡車速試驗)進行。 　　9.6混合動力模式下的爬坡車速 　　9.6.1將試驗車輛加載到最大設(shè)計總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。 　　9.6.2把車輛放置在底盤測功機上，并對測功機進行必要的調(diào)整使其適合試驗車輛最大設(shè)計總質(zhì)量值。 　　9.6.3調(diào)整測功機使其增加一個相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。 　　9.6.4將加速踏板踩到底使試驗車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速到最高爬坡車速。 　　9.6.5以±1km/h的速度公差維持該爬坡車速行駛1km，同時，記錄持續(xù)行駛1km的時間t。 　　9.6.6調(diào)整測功機使其增加一個相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。 　　9.6.7重復(fù)9.6.3和9.6.5的試驗 　　9.6.8用下列公式計算試驗結(jié)果： 　　9.7混合動力模式下的30分鐘最高車速 　　9.7.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。 　　9.7.2該試驗將在環(huán)形跑道或在按照GB/T 18385-2001中7.1(30分鐘最高車速)設(shè)定的底盤測功機上進行。 　　9.7.3在通過試驗前的預(yù)熱階段，將車輛加速至制造廠家估計的30分鐘最高車速(誤差為±5%)行駛30min。 　　9.7.4記錄下車輛實際通過的距離S1，30分鐘最高車速V30可由下式計算得到： 　　9.8純電動模式下的坡道起步能力 　　參照GB/T 18385-2001中7.8(坡道起步能力試驗)進行。 　　9.9混合動力模式下的坡道起步能力 　　9.9.1原則 　　9.10混合動力模式下的緩大爬坡度試驗 　　9.10.1將試驗車輛加載到最大設(shè)計總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。 　　9.10.2將試驗車輛停于接近坡道的平直路段上。 　　9.10.3使用最低擋起步，將油門全開進行爬坡。 　　9.10.4爬坡過程中監(jiān)測各種儀表的工作情況；爬到坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并作詳細(xì)記錄。如果第一次爬不上，可以進行第二次，但是不能超過2次。 　　9.10.5爬不上坡時，測量停車點(后輪接地中心)到坡底的距離，并記錄爬不上的原因。 　　9.10.6如果沒有廠方規(guī)定的坡道，可增減裝載質(zhì)量或采用較高一擋(如I擋)進行試驗，再按照以下公式計算最低擋的最大爬坡度：