國務院關于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
未來10年我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元
未來10年我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元 目前,我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有2000到3000家,在動力電池供不應求下,許多企業(yè)開始生產(chǎn)動力電池。7月24日,中國北方車輛研究
目前,我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有2000到3000家,在動力電池供不應求下,許多企業(yè)開始生產(chǎn)動力電池。7月24日,中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬在CAS投融界科技產(chǎn)業(yè)沙龍上表示。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺,同比增長162%,實際產(chǎn)能將為5吉瓦時,而動力鋰電池需求約達12.5吉瓦時,產(chǎn)值約合250億。未來10年,我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。
動力電池增速落后于新能源汽車
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示,2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過7萬臺,在其拉動作用下,我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達120億元,同比增長200%以上。2015年1至3月,我國鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)量為10.4億自然只,同比增長約為3%,遠未與新能源汽車300%的增速匹配,動力鋰電池產(chǎn)能遠未滿足當前新能源汽車發(fā)展需求,未來發(fā)展空間巨大。
而另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年前6個月我國新能源汽車產(chǎn)量達到7.6萬輛,這一產(chǎn)量同比增幅達到2.5倍。
然而,新能源整車產(chǎn)量快速增長的同時,配套動力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口?,F(xiàn)在動力電池基本上只要能造出來,銷售出去的問題不大。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,這不僅大大制約了新能源汽車產(chǎn)能的釋放,同時也影響了動力電池技術的進步,大家都忙著造,很難有人沉下心來做研發(fā)。
面對這樣的市場情況,消費者在選車時也會有顧慮。通過一組調(diào)研結果就可看出。近日,由鋰離子動力電池制造商深圳市比克電池有限公司發(fā)起的一項針對全國二十多個省市的消費者調(diào)研結果顯示,約70%的消費者認為當前的電池技術水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續(xù)航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮,電池技術亟待提升。
電動汽車發(fā)展的核心內(nèi)容,是電池技術的進步。當前發(fā)展較為成熟的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元材料電池均很難滿足電動汽車續(xù)駛里程的最終發(fā)展要求。
因此,動力電池的發(fā)展方式尤為重要,中國工程院院士陳清泉認為,應兼顧比能量與安全性,以提升比能量密度為主線,多角度、系統(tǒng)化提高電池安全可靠性。他提出,下一代動力電池研發(fā)應著力攻克正、負極材料和電介質(zhì)隔板的核心技術及模塊智能技術,應跨領域聯(lián)合開展新一代高容量鋰離子正負極材料和以鋰聚合物電池———鋰硫、鋰空氣、鈉空氣為代表的新型體系電池研發(fā),形成核心知識產(chǎn)權保護體系。
迫切需要提高自動化水平
王子冬認為,動力電池已成為我國電動汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術。
目前我國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多,但總體實力不強,產(chǎn)業(yè)鏈條不完整,還面臨著國外企業(yè)進入中國給我們造成的壓力。
華霆動力技術有限公司的一位負責人介紹,目前日韓企業(yè)在生產(chǎn)成本和技術上都整體領先于國內(nèi)動力電池企業(yè)。一位電池技術專家表示,現(xiàn)階段國內(nèi)動力電池 企業(yè)的生產(chǎn)成本大約是2元每瓦時,按照容量為25千瓦時的動力電池計算,成本大約在5萬元左右。
這樣的成本明顯高于LG、三星等韓國動力電池生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)介紹,韓企的成本已降至1.8元每瓦時以下,這意味著同樣是25千瓦時的動力電池,其成本將會低于4.5萬元。
目前,中國前10強企業(yè)的產(chǎn)銷量總占比僅為78%左右,中國企業(yè)普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢,且未來一段時間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展,是擺在中國企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。
王子冬分析,出現(xiàn)這種狀況的原因之一是,國內(nèi)動力電池企業(yè)與電動汽車企業(yè)的關系過于松散,相互的信任度不夠,電動汽車企業(yè)對待動力電池企業(yè)只當作零部件供應商,認為可以有多種選擇。在這種情況下動力電池企業(yè)不愿意為電動汽車企業(yè)開發(fā)合適的動力電池。
此外,自動化水平提升需求迫切。日韓一流鋰電企業(yè)自動化比例在70%以上,國內(nèi)一線企業(yè)約50%,二線企業(yè)僅20%,導致中國鋰電在一致性上有較大差距,甚至連成本優(yōu)勢也在喪失,日韓企業(yè)紛紛在中國建廠,倒逼國內(nèi)企業(yè)提升自動化水平。
-
水泥減產(chǎn)或?qū)⒔o力節(jié)能減排推進2024-08-16
-
北京市節(jié)能減排財政政策綜合示范實施方案獲批2024-08-16
-
我國紡織行業(yè)節(jié)能減排形勢嚴峻2024-08-16
-
南非鑄造產(chǎn)業(yè)向節(jié)能減排方向發(fā)展2024-08-16
-
高壓變頻器將成為市場節(jié)能減排主力淺析2024-08-16
-
國家審計署:44個節(jié)能減排項目未達標2024-08-16
-
節(jié)能減排急需調(diào)整貿(mào)易結構2024-08-16
-
山東《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動實施方案》(全文)2024-08-16
-
湖北省以節(jié)能減排倒逼產(chǎn)業(yè)轉型2024-08-16
-
《節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》頻出臺 各省目標不同2024-08-16
-
六大重點工程助力安徽合肥節(jié)能減排2024-08-16
-
京津冀融資300億元用于節(jié)能減排2024-08-16
-
林伯強:節(jié)能減排或成能源互聯(lián)網(wǎng)領域最快實現(xiàn)內(nèi)容2024-08-16
-
林伯強:節(jié)能減排或成能源互聯(lián)網(wǎng)領域最快實現(xiàn)內(nèi)容2024-08-16
-
財政部:節(jié)能減排補助資金??顚S?不得挪用2024-08-16