國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)不應(yīng)被牽著走

　　在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入五月的時(shí)候，新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了很多新的變化。無(wú)論是越來(lái)越多的政府政策出臺(tái)、還是企業(yè)謀求新發(fā)展思路的多樣化，都使得國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)變得不同于以往。值得注意的是，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展過(guò)程并非一帆風(fēng)順、更不可能有現(xiàn)成的技術(shù)為我所用，這就需要國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)找到適合于自身的技術(shù)，才能是新能源汽車在國(guó)內(nèi)更好地發(fā)展。所以，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)越變大的時(shí)候，對(duì)于新能源汽車發(fā)展與新變化，確實(shí)需要從整體層面加以梳理。否者，任由在新能源汽車問題上出現(xiàn)公說(shuō)公有理、婆說(shuō)婆有理的現(xiàn)象，別說(shuō)消費(fèi)者會(huì)被搞得一頭霧水、就是政府決策也會(huì)變得難適應(yīng)形勢(shì)，這恐怕才是對(duì)新能源汽車最大的問題。

　　從最新出現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)上講，并不在于新能源消費(fèi)環(huán)境的變化、也不在于國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)的誰(shuí)高誰(shuí)低，而是由于行業(yè)結(jié)構(gòu)上存在著國(guó)內(nèi)與國(guó)際的不同，這就更讓國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車發(fā)展問題，更加謹(jǐn)慎才成，否則，就很可能受到不應(yīng)有的牽制。像電動(dòng)車與混動(dòng)車技術(shù)原本都是新能源汽車發(fā)展的路徑，但就是由于孰強(qiáng)孰弱的紛爭(zhēng)不斷，這就使得國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車難有統(tǒng)一的口徑。而從企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，更不知如何面對(duì)電動(dòng)車與混動(dòng)技術(shù)，這恐怕才是外方最希望看到的。所以，如果國(guó)內(nèi)不能意識(shí)到這一點(diǎn)的話，國(guó)際新能源汽車一旦進(jìn)入，就會(huì)變得來(lái)者不善。

　　新能源汽車技術(shù)紛爭(zhēng)為何不斷出現(xiàn)

　　對(duì)于現(xiàn)在的新能源汽車技術(shù)，可以說(shuō)，并不存在著電動(dòng)車好、還是混動(dòng)車好的問題。從常規(guī)的發(fā)展角度上講，只要是適合于自己企業(yè)與適合于消費(fèi)環(huán)境的制造，就應(yīng)該是有利于制造的好技術(shù)。而在對(duì)待新能源汽車發(fā)展的問題上，已經(jīng)屢次三番的出現(xiàn)了電動(dòng)車與混動(dòng)的爭(zhēng)議，這確實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)的發(fā)展存在著不利。一方面是更傾向于按國(guó)際技術(shù)的發(fā)展步調(diào)進(jìn)行發(fā)展；另一方面則傾向于走電動(dòng)車強(qiáng)化發(fā)展之路，所以，如果只將焦點(diǎn)過(guò)于集中在電動(dòng)與混動(dòng)誰(shuí)好誰(shuí)不好方面，這就給國(guó)內(nèi)新能源車制造帶來(lái)了不小的牽制作用。

　　可以說(shuō)，國(guó)外之所以重視混電技術(shù)，很大程度上是出于他們不愿放棄已有的傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先地位，新能源混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)，恰好既能夠保持傳統(tǒng)制造的優(yōu)勢(shì)、又能夠進(jìn)一步滿足替代能源的過(guò)渡，自然是一舉兩得的做法。而國(guó)內(nèi)，既需要保障能源的安全、同時(shí)又要在同一起跑線上準(zhǔn)備彎道超越，這就使得電動(dòng)車制造對(duì)國(guó)內(nèi)具有很大的吸引力。所以，在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)如此大技術(shù)的爭(zhēng)議，也就自然而然了。在這種情況下，就需要國(guó)內(nèi)對(duì)新能源發(fā)展有自己的定力與發(fā)展規(guī)劃才成。這就是說(shuō)，在新能源汽車發(fā)展問題上，外方為了自身的技術(shù)領(lǐng)先故意在中國(guó)市場(chǎng)攪亂國(guó)內(nèi)的發(fā)展思路，不僅會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不利、也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)車企的發(fā)展不利，這才是值得重視的新問題。

　　發(fā)展新能源更需要結(jié)合國(guó)情需要

　　可以看得出來(lái)，針對(duì)電動(dòng)車與混動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的爭(zhēng)論一浪高過(guò)一浪，這在學(xué)術(shù)界的爭(zhēng)鳴層面上講，如果搞清楚技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)、或許會(huì)對(duì)技術(shù)發(fā)展有益；而在涉及到制造與消費(fèi)問題時(shí)，如果還要抱著技術(shù)的好壞問題爭(zhēng)論不休，那就另當(dāng)別論了。這是由于，制造技術(shù)的好與不好，固然需要一定程度的發(fā)展基礎(chǔ)，但更需要適合于市場(chǎng)與國(guó)情的需要才成，如果按照這樣的需求來(lái)計(jì)算，恐怕電動(dòng)車的發(fā)展更適合于國(guó)內(nèi)的需求。一旦外方先從國(guó)內(nèi)攪亂我們的觀念的話，那就會(huì)更多的被國(guó)際技術(shù)牽著走。所以，在電動(dòng)車已成為國(guó)際汽車需要攻克的難題的情況下，國(guó)內(nèi)就需要統(tǒng)一口徑來(lái)發(fā)展新能源汽車、才不乏是明智之舉。

　　其實(shí)，從近期展示的國(guó)際新能源概念車就可以看出，國(guó)際企業(yè)發(fā)展新能源也處在更多的摸索階段。僅以奔馳在上海車展推出的015新科技車型就可以看出，外方所展示的新技術(shù)，更大的展示亮點(diǎn)并不在造型設(shè)計(jì)方面，而是在于新技術(shù)層面。像該車推出的1100公里續(xù)航里程、6.7秒百公里加速度以及200公里的急速，都說(shuō)明了電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)情況下的新技術(shù)表現(xiàn)力。這除了表示企業(yè)已經(jīng)突破了電動(dòng)車已有的技術(shù)局限以外，也同樣道出了外方為發(fā)展電動(dòng)車棄而不舍的信心。如此一來(lái)，國(guó)內(nèi)爭(zhēng)論不休的電動(dòng)車不如混電，顯然是國(guó)際故意制造的爭(zhēng)論話題而已。所以，只有我們不輕易掉入外方編制的所謂技術(shù)爭(zhēng)論圈套，才能在發(fā)展屬于自己的新技術(shù)方面，盡快的形成整體優(yōu)勢(shì)。

　　客觀地講，在新能源汽車制造已經(jīng)不存在哪個(gè)好、哪個(gè)不好的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)只有尋找到適合于自身發(fā)展的技術(shù)道路，才是比什么都更加重要的。所以，既然政府早就將電動(dòng)車的發(fā)展，看成是保護(hù)能源以及實(shí)現(xiàn)彎道超越的新目標(biāo)，那么國(guó)內(nèi)企業(yè)只有在技術(shù)上更好地發(fā)展，才是真正意義的正道。否則，很容易被外來(lái)技術(shù)牽著鼻子走。這就更需要國(guó)內(nèi)在面對(duì)新能源汽車發(fā)展的初期，更應(yīng)該以我為主的尋求突破、而不是等著國(guó)外發(fā)展成熟了再跟進(jìn)，這才是為什么企業(yè)不要輕易受制于電動(dòng)車與混動(dòng)車爭(zhēng)論的主要原因。