動(dòng)力電池V2G規(guī)模化落地還有多遠(yuǎn)？

成本占整車超過40%，使得如何提高車載動(dòng)力電池電能利用率，逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)之一。

在此背景下，藏電于車，通過V2G(Vehicle-to-Grid)電動(dòng)汽車向電網(wǎng)供電等技術(shù)模式，可提升動(dòng)力電池使用價(jià)值或附加價(jià)值，或?qū)⑹箘?dòng)力電池的未來價(jià)值更高。

V2G如何使用?

V2G使用過程十分簡單，搭載動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車作為可移動(dòng)儲(chǔ)能裝置，通過鼓勵(lì)車主在用電低谷時(shí)段充電，在用電高峰時(shí)段對電網(wǎng)反向供電，可以構(gòu)建起動(dòng)態(tài)的“新能源汽車+電網(wǎng)”能源體系。

從應(yīng)用場景看，V2G體現(xiàn)了電動(dòng)汽車特有的儲(chǔ)能功能，以及與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的功能價(jià)值，且隨著電動(dòng)汽車保有量不斷攀升，受眾范圍越來越廣。

對于電網(wǎng)，V2G將起到削峰填谷的作用。因此，這一技術(shù)被業(yè)內(nèi)看作是未來電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰的手段之一。

對于電動(dòng)汽車車主，可以通過向電網(wǎng)售電的方式獲得電價(jià)差額。以一輛帶電量為100kWh的電動(dòng)汽車為例，如果車主將其中50kWh的電“賣給”電網(wǎng)，以某地區(qū)峰時(shí)1元/kWh、谷時(shí)0.3元/kWh電價(jià)計(jì)算，車主每次將可獲利35元。

政策利好V2G

中國是全球最大的電動(dòng)汽車市場，已連續(xù)7年保持電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量第一，而且快速發(fā)展的勢頭依然強(qiáng)勁。但是，國內(nèi)電動(dòng)汽車保有量迅速攀升的同時(shí)，車輛充電也給電網(wǎng)帶來不小的壓力。而V2G模式的應(yīng)用，在一定程度上將可以緩解電網(wǎng)壓力、助力智能電網(wǎng)升級、提高動(dòng)力電池能源利用率，相關(guān)鼓勵(lì)政策也在持續(xù)加碼。

2020年以來，中國出臺(tái)了多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，其中就包括鼓勵(lì)發(fā)展V2G模式的內(nèi)容。2020年11月，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動(dòng)。

今年9月26日，在國家發(fā)改委重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)上，國家能源局規(guī)劃司副司長宋雯表示，我國將加大新型電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，將優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，推動(dòng)新能源汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展，鼓勵(lì)開展有序充電、電動(dòng)汽車向電網(wǎng)送電(V2G)等技術(shù)應(yīng)用示范。

在此之前，國家能源局還提出，將鼓勵(lì)車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動(dòng)功能的新能源汽車，促進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接，支持運(yùn)營企業(yè)增大雙向充電樁的建設(shè)力度。

市場潛力和挑戰(zhàn)并存

歐洲對V2G調(diào)峰寄予厚望。歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)發(fā)布的《歐洲2030及2050儲(chǔ)能目標(biāo)研究報(bào)告》顯示，到2030年，歐洲國家總儲(chǔ)能需求預(yù)計(jì)至少為187GWh，其中，V2G儲(chǔ)能為33GWh，占比約為17.6%。

目前，英國是歐洲V2G主要試點(diǎn)市場之一。機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，V2G試點(diǎn)項(xiàng)目在英國既可以參與現(xiàn)貨市場，車主通過電價(jià)差來套利;也可以參與輔助服務(wù)市場，參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰。

我國V2G市場也同樣潛力巨大。光大證券預(yù)計(jì)，到2030年，假設(shè)每輛電動(dòng)汽車每天向電網(wǎng)的充電量為5kWh，每年充電量將可達(dá)1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價(jià)差計(jì)算，市場空間為1052億元。

專家表示，在政策扶持下，我國V2G有望進(jìn)入快速發(fā)展期。但是短期看，V2G需要解決成本、技術(shù)和電力系統(tǒng)機(jī)制等問題，也并非易事。對于V2G何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，也有業(yè)內(nèi)人士表示還有一段艱難的路要走。

一是，作為核心部件，我國規(guī)定動(dòng)力電池容量衰減超過20%，將成為退役電池，由于頻繁充放電對動(dòng)力電池容量衰減或產(chǎn)生影響，比起更換動(dòng)力電池的高昂成本，V2G電價(jià)差額收益尚不足以激勵(lì)車主。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，延緩動(dòng)力電池容量衰減，提高動(dòng)力電池使用壽命和充放電倍率，以及降低更換電池成本，都將是行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)，且也是行業(yè)需要攻克的重大課題。

二是，V2G充電樁設(shè)備成本較高。有媒體稱，根據(jù)英國目前的V2G項(xiàng)目成本和參與電力市場的潛在收益，V2G項(xiàng)目的投資回報(bào)周期預(yù)計(jì)超過10年。

三是，智慧電網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和安全保障、電力交易市場仍待完善，如電網(wǎng)對儲(chǔ)能項(xiàng)目是否有容量限制要求、如何保障電網(wǎng)安全等。

據(jù)悉，目前湖南、安徽，廣東深圳等地已陸續(xù)出臺(tái)政策，推動(dòng)V2G應(yīng)用。此外，作為已落地河北保定的工業(yè)園區(qū)商業(yè)運(yùn)營示范點(diǎn)，長城汽車成為國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)搭接V2G技術(shù)的企業(yè)，涉及搭載400km續(xù)航里程磷酸鐵鋰電池等車型，目前正在利用運(yùn)營補(bǔ)貼模式進(jìn)行商業(yè)化探索。

此外，寧德時(shí)代早在2019年已開展了V2G試點(diǎn)工作，其他頭部電池企業(yè)均聚焦于提升動(dòng)力電池使用壽命等關(guān)鍵指標(biāo)。另有報(bào)道稱，比亞迪將向海外客戶5年內(nèi)交付5000輛支持V2G的比亞迪中型和重型純電動(dòng)車。

基于雙向充電功能，未來或?qū)⒋蟠笸卣箘?dòng)力電池應(yīng)用場景。不止是V2G模式，電動(dòng)汽車雙向充電還有六大典型應(yīng)用場景：V2L電動(dòng)汽車向負(fù)載供電、V2V車與車雙向供電、V2B電動(dòng)汽車給樓宇供電、V2F電動(dòng)汽車給工廠園區(qū)供電、V2C電動(dòng)汽車給社區(qū)供電、V2H電動(dòng)汽車給家庭供電。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)本質(zhì)上是一套分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)。無論是V2G還是V2X，都有利于完善用電場景，提高可再生能源利用率。