光伏發(fā)電大力發(fā)展，我們何時(shí)才能開上節(jié)能又環(huán)保的太陽能汽車？

21世紀(jì)，人類科技發(fā)展猶如上了高速公路一般，但是能源資源也在日漸消散。而太陽能也成為新世紀(jì)炙手可熱的話題。太陽能帶來的便利也越來越多地走進(jìn)人們的生活。

在科技領(lǐng)域，太陽能電路板也正受到越來越多的關(guān)注。它們極有可能成為低成本的再生能源發(fā)電技術(shù)。有機(jī)太陽能電池由單晶硅，玻璃和多晶硅硅片組成，這三種材料是通過印刷或涂布等經(jīng)濟(jì)的方式加工而成，而太陽能板可以將太陽能的光能轉(zhuǎn)化為電能后，輸出直流電存入蓄電池中。那么就有人提出了問題“為什么不在電動車上裝上太陽能電路板呢？那不是既節(jié)省了資源，又提高了效率嗎？”

這的確是一個(gè)好想法，太陽能電路板確實(shí)是既安全又能節(jié)約資源的一種方案。但是就目前的光伏技術(shù)而言，想要實(shí)現(xiàn)太陽能電動車仍然要走一段很長的路。

其中最大的原因就是太陽能電池的轉(zhuǎn)化率太低了，導(dǎo)致充電效率一直都不太高。我們假設(shè)純電車1度電跑8公里，只算城市通勤，一天跑40公里的情況下就是需要5度電。而200瓦的多晶硅太陽能發(fā)電板，日常使用中效率還達(dá)不到1／3左右。

就算往大了算，轉(zhuǎn)化率用50％計(jì)算，那一小時(shí)充5度電所需要的面積就是5000w／200峰瓦＊0．5轉(zhuǎn)化效率＝50平方米的太陽能板面積。且這個(gè)數(shù)據(jù)還是按50％的轉(zhuǎn)化率計(jì)算得出的了，實(shí)際考慮到光照偏移等等諸多問題的存在，這個(gè)面積還會更加夸張。再說了，目前光伏板成本不低，真這么干了回本也要四五年之久。對于建筑物來說還好，對于純電動汽車而言，四五年可不算一個(gè)短的周期了。

那可能有人會說“我就在車上裝一小塊太陽能板，油電混用，省點(diǎn)小錢。”這樣說也不是不行，比如豐田的普銳斯插電混動車型中有就布局了車頂太陽能板。但是以目前轉(zhuǎn)換效率來說也省不了多少錢，在大太陽下暴曬兩三天，也就多用幾個(gè)小時(shí)不說，還影響美觀。裝太陽能板的位置肯定在車頂吧？那么就給天窗的位置給頂?shù)袅?。相較于為了換上太陽能板多用那幾個(gè)小時(shí)，頂著太陽能板跑來跑去，我還是相信大部分人會更喜歡天窗一些。就更別提實(shí)際使用時(shí)刮風(fēng)下雨等等因素了。

不過也不用氣餒，隨著光伏技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，太陽能汽車也正離我們越來越近，也許不遠(yuǎn)的將來，成熟的光伏技術(shù)汽車就會與我們不期而遇。

好了本期內(nèi)容就到此結(jié)束了，如果您有任何的看法和意見都?xì)g迎在評論區(qū)留言。

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