寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，能量密度可達(dá)255Wh/kg

導(dǎo)讀：6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

據(jù)寧德時(shí)代官方微博，6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

據(jù)了解，麒麟電池針對(duì)全生命周期電化學(xué)反應(yīng)、水冷系統(tǒng)實(shí)車需求等進(jìn)行全面模擬仿真，在多功能彈性夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。

同時(shí)，由電芯與多功能彈性夾層組成一體化能量單元。在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗沖擊能力。

麒麟電池還首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，將電芯控溫時(shí)間縮短至原來的一半。在極端情況時(shí)，麒麟電池電芯可急速降溫有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，并有效避免電池非正常工作溫度造成的不可逆損傷，整體提升電芯壽命與安全。

實(shí)際上，早在今年3月26日舉行的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，寧德時(shí)代就官宣要推出CTP3.0電池，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱近日在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)活動(dòng)上表示，麒麟電池有如下幾大特點(diǎn)：第一，CTP3.0電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，避免出現(xiàn)熱失控;第二，因?yàn)樗溻k具有緩沖作用，極大地提高了電池壽命;第三，麒麟電池可滿足高壓快充，4C充電不是難事;第四，麒麟電池可提高內(nèi)部空間利用率，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160Wh/kg，三元高鎳可達(dá)250Wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。

4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，2020年9月，特斯拉在電池日活動(dòng)上首次亮相了該電池。據(jù)介紹，該電池高80毫米、直徑46毫米，和傳統(tǒng)鋰電池相比，能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，且成本降低14%。

據(jù)了解，CTP(英文Cell to Pack的縮寫，即無模組動(dòng)力電池包)技術(shù)是將電池的電芯集成到電池包，減少了模組之間的空隙，帶來的是汽車體積利用率的提升、電池包能量密度大幅度加強(qiáng)、整車零件數(shù)量的減少及生產(chǎn)效率的提升。

2019年9月，寧德時(shí)代與北汽新能源攜手共同推出了全球首款CTP電池包，并首次搭載在北汽新能源的爆款車型EU5上。由于取消了模組側(cè)板等零部件及多項(xiàng)工序，使得該電池包整體利用率將提高15%-20%，生產(chǎn)效率提升50%。

寧德時(shí)代第二代CTP技術(shù)則優(yōu)化了模組的兩個(gè)端板，將電芯集成直接裝入電池箱。

在寧德時(shí)代之后，多家企業(yè)陸續(xù)推出自己的CTP產(chǎn)品：

2000年，比亞迪推出的刀片電池(GCTP)，采用了無模組的設(shè)計(jì)，內(nèi)部線纜和結(jié)構(gòu)大幅度減少，最終使電池體積利用率提升了50%以上、零部件數(shù)量減少40%、成本下降30%。

蜂巢能源的CTP技術(shù)包括無模組方案和大模組方案兩種。相比傳統(tǒng)的590模組，第一代CTP電池包將減少24%零部件數(shù)量;第二代CTP將提升5%-10%重量成組效率，提升5%空間利用率，進(jìn)一步減少22%的零部件數(shù)量。

捷威動(dòng)力基于軟包大模組的概念，推出LCM&積木電池。其思路是通過不同電池厚度、長(zhǎng)度、寬度尺寸的變化提高空間利用率，實(shí)現(xiàn)電芯在電池包內(nèi)以搭積木的形式排列。在電芯寬度一定的情況下，積木電池實(shí)現(xiàn)體積利用率提升8%-12%，同時(shí)成本下降10%-15%。目前，捷威動(dòng)力積木電池技術(shù)已成熟，送樣國(guó)際車企，國(guó)內(nèi)規(guī)模推廣應(yīng)用在即。

遠(yuǎn)景動(dòng)力軟包CTP同等空間內(nèi)電池容量將增加一倍，續(xù)航延長(zhǎng)至1000km，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)······

接下來，寧德時(shí)代的目標(biāo)是：在2023年量產(chǎn)符合無熱擴(kuò)散要求、續(xù)航里程可達(dá)1000km的電池，并預(yù)計(jì)將在2025年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤結(jié)合體，將電動(dòng)汽車最重要的兩個(gè)部件集成為一體。