全球首家停產(chǎn)燃油車？比亞迪的葫蘆里到底要賣什么藥？

最近幾年，如果你要問未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是什么?大概率都會(huì)告訴你說(shuō)新能源汽車。但是，如果你要問有沒有汽車企業(yè)徹底放棄了燃油車的，之前還沒有，不過(guò)最近有了，這就是比亞迪。比亞迪成為全球首家停售燃油車的公司，比亞迪的葫蘆里到底要賣什么藥?

一、比亞迪全球首家停售燃油車?

據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，2022年4月3日，比亞迪宣布:自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

一紙公告，直接讓比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

同一時(shí)刻，比亞迪也公布了2022年3月乘用車全系銷量：104338輛，首次突破10萬(wàn)輛，分別由50674輛DM車型(插電混動(dòng)車型)和53664輛EV車型(純電車型)達(dá)成。更重要的是，3月比亞迪燃油車型的銷量已經(jīng)為零。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，雖然電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，目前包括BBA在內(nèi)的多家車企均已規(guī)劃了停產(chǎn)燃油車、徹底轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)間表，但多數(shù)期限在2025-2030年之間。相比之下，比亞迪“告別”燃油車盡管早已有跡可循，但時(shí)間和速度確實(shí)出人意料。

在2021年6月，一份比亞迪內(nèi)部交流會(huì)議紀(jì)要在網(wǎng)上流傳，在被問及“未來(lái)公司的燃油車會(huì)不會(huì)全部被DMI、DMP全面替代、停產(chǎn)?”時(shí)，比亞迪回答稱“今年燃油車內(nèi)部銷量預(yù)期在15萬(wàn)輛左右，未來(lái)燃油車的規(guī)劃也已經(jīng)停止，最快明年全面替代(只要DMI月產(chǎn)能達(dá)到8萬(wàn)輛，月出貨4萬(wàn)輛)。”不過(guò)，針對(duì)上述會(huì)議紀(jì)要，彼時(shí)比亞迪回應(yīng)稱，“目前沒有此計(jì)劃，目前市場(chǎng)及消費(fèi)者有需求，合作伙伴經(jīng)銷商有需求。”

而據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)的報(bào)道，根據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)記者調(diào)查，比亞迪1-2月汽車總銷量為18.56萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量達(dá)18.05萬(wàn)輛，燃油車在比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)中已趨于“隱形”，而價(jià)格上，燃油車銷量占比達(dá)3/5的宋燃油版車型價(jià)格相比宋新能源車型價(jià)格差距近1/3，只有10萬(wàn)元出頭。在品牌力上也略顯不足。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的燃油車銷量開始迅速下滑就在2021年DM-i車型紛紛上市之時(shí)。根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪燃油車銷量為23.73萬(wàn)輛，新能源汽車銷量為18.97萬(wàn)輛，燃油車仍然是品牌的“主力軍”，當(dāng)年銷量還上漲了約2%。但2021年，比亞迪燃油車銷量?jī)H有136348輛，新能源汽車銷量達(dá)593745輛，同比增幅達(dá)200%。燃油車在2021年出現(xiàn)頹勢(shì)，DM-i的強(qiáng)勢(shì)也可以從銷量表現(xiàn)中看到端倪。

二、比亞迪停售燃油車到底葫蘆里賣了什么藥?

說(shuō)實(shí)在，看到比亞迪停售燃油車讓人最大的感覺是意料之外卻情理之中，為什么這么說(shuō)呢?

首先，比亞迪當(dāng)前面臨的其實(shí)是燃油車不退不行的局面。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這些年雖然比亞迪在2020年的燃油車發(fā)展的還不錯(cuò)，但是問題在于比亞迪這些年的戰(zhàn)略重心其實(shí)已經(jīng)不在燃油車上了，雖然這些年市場(chǎng)上受關(guān)注的還是新能源汽車。

一是實(shí)際上燃油車市場(chǎng)也是一個(gè)逆水行舟不進(jìn)則退的狀態(tài)，比亞迪在燃油車上這些年明顯投入的資源是不如新能源汽車的，這就直接導(dǎo)致比亞迪在燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力在不斷衰退，市場(chǎng)上比亞迪的燃油車基本上都處于一個(gè)低價(jià)走量的狀態(tài)，燃油車這些年對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)已經(jīng)逐漸淪為雞肋。

二是比亞迪又面臨著不退不行的局面，這就是因?yàn)檫@些年比亞迪所采用的都是同系列多種模式的玩法，也就是同樣車型既有燃油車也有新能源車的做法，這個(gè)做法好處在于可以節(jié)省大量的設(shè)計(jì)費(fèi)用也可以大量復(fù)用現(xiàn)有的生產(chǎn)資源，但是問題是當(dāng)然比亞迪的燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)不足，直接導(dǎo)致的后果就是比亞迪燃油車的價(jià)格往往只有新能源汽車的一半左右，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就非常容易產(chǎn)生我花了一倍的錢就買了個(gè)電池的消費(fèi)錯(cuò)覺，這種消費(fèi)感知將會(huì)嚴(yán)重影響比亞迪新能源車的銷售。因此，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，燃油車可能還有價(jià)值，但是再不停產(chǎn)燃油車將有可能拖累自己的核心新能源汽車業(yè)務(wù)，這就有些得不償失了。

三是比亞迪增收不增利的難題依然難解。最近幾年比亞迪的銷量可謂是激增，2021年全年，比亞迪新車銷售達(dá)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%。相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。增收不增利的問題在比亞迪這里非常顯著，比亞迪再不想辦法可能都難以向資本市場(chǎng)交代了。

其次，比亞迪主打新能源真的有希望嗎?從目前來(lái)說(shuō)，比亞迪的確是傳統(tǒng)車企當(dāng)中新能源做的最好的企業(yè)之一，從比亞迪自身的邏輯來(lái)說(shuō)，比亞迪新能源的邏輯應(yīng)該集中在以下幾個(gè)方面：

一是比亞迪擁有新能源汽車市場(chǎng)的天時(shí)，這些年國(guó)家的政策也越來(lái)越偏向新能源方向，在雙積分政策和愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下，比亞迪賣燃油車感覺就是一種不順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的感覺，既然如此順天應(yīng)人無(wú)疑是比較好的選擇，比亞迪不做燃油車可以說(shuō)是順?biāo)浦鄣臎Q策，更何況還可以拿下全球第一個(gè)停產(chǎn)的名聲，何樂而不為，正可謂天時(shí)。

二是比亞迪在產(chǎn)能上面也有屬于自己的地利，當(dāng)前比亞迪的市場(chǎng)相當(dāng)紅火，在這樣的情況下，比亞迪其實(shí)也要做出自己的取舍，比亞迪自己在財(cái)報(bào)中說(shuō)其工廠乘用車產(chǎn)能為60萬(wàn)輛，商用車產(chǎn)能為8500輛，其產(chǎn)量已分別達(dá)到了59.71萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛，當(dāng)前比亞迪訂單可以說(shuō)接得手軟，既然如此完全可以通過(guò)關(guān)閉低利潤(rùn)的燃油車產(chǎn)能來(lái)彌補(bǔ)自己在新能源汽車上大量的訂單，從而獲得更多的利潤(rùn)，這是比亞迪當(dāng)前選擇的地利優(yōu)勢(shì)。

三是比亞迪在業(yè)務(wù)發(fā)展上的人和優(yōu)勢(shì)，無(wú)論我們承不承認(rèn)當(dāng)前是新能源汽車企業(yè)最好的時(shí)候，受到政策的支持，也有國(guó)際市場(chǎng)供應(yīng)鏈緊張的幫助，當(dāng)然各家新能源車企都是一車難求，在這樣的情況下，哪個(gè)車企的供應(yīng)鏈控制能力越強(qiáng)，市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也就越明顯，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，其這些年大力發(fā)展新能源市場(chǎng)，再加上自身在動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，比亞迪可以說(shuō)擁有著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人和。

在這樣的情況下，比亞迪主打新能源汽車還是有其希望的，畢竟比亞迪的優(yōu)勢(shì)還是非常顯著的。

第三，全面停產(chǎn)燃油車將會(huì)是最終的趨勢(shì)嗎?從目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)停產(chǎn)燃油車可能將會(huì)是大勢(shì)所趨，一方面，的確是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，市場(chǎng)上燃油車的發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)，越來(lái)越多的新能源汽車企業(yè)將市場(chǎng)的傾向日益帶向新能源汽車，燃油車的傳統(tǒng)邏輯越來(lái)越難以滿足市場(chǎng)的需要，燃油車被市場(chǎng)淘汰將會(huì)是必然的。另一方面，從中國(guó)自身的能源結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，燃油車的燃油是一種需要依賴大量進(jìn)口的物資，最近國(guó)際油價(jià)的日益高漲所有人都看到了對(duì)我們?nèi)粘Ｉ畹挠绊?，新能源汽車一旦普及的話，能夠有效地降低我們?duì)海外能源進(jìn)口的依賴，無(wú)疑將非常有助于我們自身的能源安全。不過(guò)，如果我們站在更高的角度來(lái)說(shuō)，全世界范圍內(nèi)的燃油車被取代的時(shí)間可能沒有那么快，世界上很多地方燃油車依然有巨大的市場(chǎng)空間，未來(lái)燃油車和新能源汽車并存的局面可能會(huì)存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

不過(guò)，比亞迪已經(jīng)成為了第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，只是這樣的比亞迪能否真正成功，這還是一個(gè)未知數(shù)，我們不妨拭目以待吧!