福特中國(guó)也考慮用磷酸鐵鋰刀片電池？

在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，銷量?jī)H次于特斯拉Model 3和Model Y的福特 Mustang mach-E，近日在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)較為慘淡。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，1月份福特 Mustang mach-E在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)數(shù)僅為352輛。值得注意的是，在此之前，福特 Mustang mach-E還被美國(guó)消費(fèi)文化權(quán)威雜志《Consumer Reports》評(píng)選為最受歡迎的電動(dòng)車型之一。該車型2021年在美國(guó)銷量約為2.7萬輛。

1月份其在中國(guó)市場(chǎng)銷量慘淡，是水土不服，還是另有它因?

針對(duì)1月銷量不及預(yù)期，福特回應(yīng)表示主要有兩個(gè)原因。其一，福特遇到了和中國(guó)眾多車企一樣的問題：電池供應(yīng)不穩(wěn)定;其二，整車產(chǎn)能方面的掣肘，“福特電馬去年 4 月份在國(guó)內(nèi)上市，12 月底才正式交付，產(chǎn)能爬坡需要時(shí)間。”

據(jù)電池中國(guó)了解，目前福特 Mustang mach-E的中國(guó)電池供應(yīng)商僅有比亞迪一家，電池類型為三元高鎳811電池，產(chǎn)品主要由比亞迪西安工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

而比亞迪西安工廠從去年年底到今年1月份，因受西安新冠疫情封城影響，導(dǎo)致電池原材料無法正常流通，西安工廠的電池也難以及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)安福特重慶工廠。因此，福特 Mustang mach-E的生產(chǎn)也受到影響，無法做到及時(shí)交付。

在是否增加電池供應(yīng)商方面，福特中國(guó)表示，目前各大車企都在尋求多家供應(yīng)商以保證穩(wěn)定生產(chǎn)，但對(duì)于福特中國(guó)來說，出于技術(shù)調(diào)校和其他原因，短期內(nèi)單一電池供應(yīng)商的局面無法改變。

不過，福特中國(guó)正在嘗試改變這種局面，希望通過與比亞迪在電池種類上的合作，解決單一基地單一產(chǎn)品的掣肘。

2月20日，有報(bào)道稱，比亞迪“一號(hào)客戶”到訪比亞迪西安弗迪XAB工廠。從網(wǎng)絡(luò)流傳的照片可以看出，陪同“一號(hào)客戶”參觀比亞迪西安電池工廠的人員包括比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福、比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池CEO何龍。

網(wǎng)傳圖片顯示，“一號(hào)客戶”所用口罩標(biāo)志是“Mustang”，或揭開了此次到訪比亞迪的客戶身份——福特中國(guó)。

事實(shí)上，基于上述信息也可以有合理的解釋，例如因西安工廠電池供應(yīng)不穩(wěn)定，影響了福特 Mustang mach-E的交付，因而福特相關(guān)負(fù)責(zé)人調(diào)研該工廠，以推動(dòng)電池交付，保障Mustang mach-E的交付。

不過，既然被列為比亞迪“一號(hào)客戶”，且從流出渠道展示了比亞迪刀片電池，這也為雙方在刀片電池領(lǐng)域的合作提供了遐想空間。

此前有消息稱，西安比亞迪20GWh專用刀片電池項(xiàng)目已于2021年12月正式投產(chǎn)。

刀片電池作為比亞迪的主打電池產(chǎn)品，向福特中國(guó)提供也有著合理性。

自從比亞迪對(duì)外推出刀片電池后，其似乎不再對(duì)外公布自家三元電池的任何信息，甚至有一段時(shí)間，比亞迪一直拿三元電池作對(duì)比，來證明其刀片電池的優(yōu)越性能。

在產(chǎn)能擴(kuò)建上，自2020年以來，比亞迪在貴陽、長(zhǎng)沙、濟(jì)南、蚌埠、長(zhǎng)春、撫州、無為、鹽城、滁州、襄陽等十余個(gè)城市宣布了總規(guī)模接近400GWh的電池產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目，且均以刀片電池為主。

對(duì)于未來數(shù)百GWh的刀片電池產(chǎn)能，除了自身使用外，比亞迪也急需尋找頭部車企進(jìn)行合作，以消納如此規(guī)模的動(dòng)力電池產(chǎn)能。

磷酸鐵鋰刀片電池在安全、成本、循環(huán)方面的性能優(yōu)勢(shì)近幾年已經(jīng)被比亞迪通過自家車型進(jìn)行了比較好的證明。下一步需盡快推動(dòng)與其他主流車企的合作。

在合作形式上，目前比亞迪也在嘗試與其他車企共建動(dòng)力電池工廠，實(shí)現(xiàn)刀片電池的“外供”。

2月26日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司和比亞迪合資的動(dòng)力電池項(xiàng)目在長(zhǎng)春市正式開工，項(xiàng)目總投資135億元人民幣，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)45GWh，項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后可滿足100萬輛電動(dòng)車配套需求。通過與一汽的共建，比亞迪未來將實(shí)現(xiàn)刀片電池對(duì)一汽的長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)。

同樣，比亞迪還與日本豐田汽車成立合資公司，加速其刀片電池向豐田純電池系統(tǒng)供應(yīng)。據(jù)悉，一汽豐田天津新能源汽車基地已經(jīng)建成投產(chǎn)，根據(jù)規(guī)劃該項(xiàng)目在2022年年底之前將推出三款新車型，其中一款是豐田與比亞迪合作的首款純電動(dòng)車型，將采用比亞迪刀片電池組，車型將主打中端車市場(chǎng)。

對(duì)于福特來說，采用比亞迪刀片電池，也將有著諸多好處。一方面，磷酸鐵鋰刀片電池整體成本較三元電池有一定優(yōu)勢(shì)，對(duì)于售價(jià)在26.50萬元~33.99萬元的Mustang mach-E來說，能節(jié)省的成本將比較可觀;另一方面，目前比亞迪已經(jīng)將電池方面的擴(kuò)產(chǎn)精力主要聚焦在刀片電池，在全國(guó)布局了十余個(gè)生產(chǎn)基地，一則量足，二則分布廣，抗風(fēng)險(xiǎn)以及就近配套能力強(qiáng)，這些都將有助于降低車企的電池供應(yīng)不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。

另外，福特汽車在全球市場(chǎng)，也考慮在入門級(jí)車型上大批量使用磷酸鐵鋰電池，以降低成本。而在中國(guó)市場(chǎng)，與比亞迪在刀片電池領(lǐng)域合作，無疑將加強(qiáng)其本地化配套能力?；谥袊?guó)市場(chǎng)的合作，未來也為雙方在全球市場(chǎng)的合作提供基礎(chǔ)。