浙江省寧波市政首個(gè)“碳達(dá)峰碳中和”實(shí)踐案例新鮮出爐

日前，鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程福慶路跨鄞縣大道立交橋圓滿完成“頂升+平移”施工，已進(jìn)入橋面系作業(yè)階段，為6月主線高架具備通車條件奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“相比拆除新建方案，'頂升+平移'改造方案減少鋼材消耗量1642.1噸，混凝土1804.86方，固體廢棄物產(chǎn)生量4846方，換算碳排放量約6460噸，相當(dāng)于多種植3521棵樹。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)了解，該跨線橋是鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程最具特色也是施工難度最大、工藝最復(fù)雜的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，目前已順利完成主梁頂升平移以及落梁工作。

原鄞縣大道跨線橋于2012年完工，分兩幅布置，半幅寬13.25m，間距4m，跨徑組合為45+70+45m，主橋結(jié)構(gòu)形式采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，老橋的橋面標(biāo)高、橋面縱坡線性均不能滿足快速路高架橋的相應(yīng)要求。按照往常操作，一般采用拆除新建。

“由于新建快速路主線的標(biāo)高、縱坡均與現(xiàn)狀跨線橋存在較大差異，且新建高架主線為整幅布置，與原跨線橋分幅布置也不相同，在前期方案研究中，本來打算采用常規(guī)的‘拆除重建’方案。但是根據(jù)橋梁檢測結(jié)果，老橋運(yùn)行狀態(tài)良好，直接拆除重建不符合發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基本要求。因此，在方案后續(xù)研究階段，我們又進(jìn)行了多輪論證，最后推出了‘頂升+平移’的方案，既保留了老橋又最大限度降低了對交通的影響。”鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

該技術(shù)的運(yùn)用使舊橋原地改造更新重?zé)ㄉ鷻C(jī)，在交通保通、材料節(jié)約、社會效益等方面具有良好的綜合效應(yīng)。工程僅在老橋橋墩處架設(shè)支架，施工期間對地面交通完全無影響。同時(shí)相比拆除新建方案節(jié)省1000余萬元建設(shè)費(fèi)用。舊橋的再利用避免拆除近1萬噸的建筑垃圾，不僅節(jié)能環(huán)保，而且主橋施工周期僅為6個(gè)月左右，具有良好的社會效益。

鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程中鄞縣大道跨線橋的成功實(shí)踐對寧波后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)再利用、減少碳排放，提供新的指導(dǎo)方向，對未來寧波建設(shè)行業(yè)快步走向碳達(dá)峰碳中和具有重要指導(dǎo)意義。