寧德時代不信邪，入局換電

出品｜派財經（IDpaicj314）

文｜陳慶之

編｜派公子

頗具爭議的換電站領域，迎來了最重量級的選手——寧德時代。

1月18日，寧德時代全資子公司“時代電服”正式發(fā)布了換電服務品牌EVOGO，并推出了面向消費者的整體換電服務，第一款接入EVOGO換電服務的車型，來自于一汽奔騰的NAT 組合換電版，隨后還將有更多車型陸續(xù)亮相。另外，時代電服還推出了命名為“巧克力換電塊”的統(tǒng)一規(guī)格的電池，以及換電站和線上APP。

按照寧德時代的規(guī)劃，首批將有十個城市啟動EVOGO換電服務。這也意味著，寧德時代正式擺脫了單一電池供應商身份，開始著手向更為下游的換電領域探索。然而，困擾換電模式的商業(yè)模式問題依然存在，寧德時代是否有把握將模式走通，仍是外界的疑慮。

從未走通的換電模式

像功能機一樣將電池拆卸下來換一塊新的，一直是換電站創(chuàng)業(yè)者們的終極夢想，這樣做的效率優(yōu)勢很明顯，但劣勢也同樣顯著。

在寧德時代之外，換電站業(yè)務最受關注的當然是蔚來，三年時間700余座換電站的擴張速度，給用戶帶來了相當不錯的體驗，只需要幾分鐘，汽車就能滿血復活。但與此同時，蔚來的換電站也真實地拖累了其業(yè)績表現(xiàn)，而這背后則是外界對其盈利能力的擔憂。

實際上，這也是所有換電站企業(yè)共同面臨的問題。

“當你開著電動汽車行駛在公路上，電力儲備臨近50％時，它會自動提示需要充電，并用車載的移動導航系統(tǒng)將你帶到最近的換電站，在那里只需1－2分鐘，就可滿電再次上路?！?/p>

這是2007年創(chuàng)立的色列公司Better Place所提出的想象場景，當時39歲的美裔猶太人創(chuàng)業(yè)者夏嘉曦（Shai Agassi）創(chuàng)立了這家公司，他設想打造一個龐大的電動汽車充電站系統(tǒng)，能在電動車進站后自動完成新舊電池的更換工作。

這樣一種全新的模式很快吸引了資本的目光，通用電氣、瑞銀等資本巨頭向Better Place投資8．5億美元，最巔峰時其估值達到22．5億美元。為了推動業(yè)務的發(fā)展，Better Place采用了“車電分離＋里程計費”的商業(yè)模式，并且與法國雷諾汽車達成合作，來實現(xiàn)這一商業(yè)模式的落地。

有了資金的注入，Better Place對于換電站的鋪設也加快了速度。2009－2011年，其相繼完成了對日本、丹麥、澳大利亞等國家換電站的落地，其中以色列和丹麥為其重點布局國家。

但天不遂人愿，這家成立僅6年的企業(yè)在2013年轟然倒下，Better Place曾向雷諾承諾賣出10萬輛的FLUENCE ZE電動車，最終僅賣出了幾千輛，再加上虧損嚴重，Better Place只好在2013年5月申請破產。

就在Better Place在日本、丹麥、澳大利亞加速布局時，寧德時代還只是剛剛誕生的初創(chuàng)企業(yè)。2011年，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群把老東家TDK動力電池事業(yè)部分拆出去，成立了寧德時代，開始從手機鋰電池轉向動力電池研發(fā)。這距離其成功為華晨寶馬“之諾 1E”車型，提供動力電池配套還有一年的時間，換電站也自然還不是寧德時代應該考慮的事情。

真正接過換電站大旗的，是還在生死線上掙扎的特斯拉。

2013年6月份，特斯拉發(fā)布了更換電池技術，不過這一布局更像是馬斯克的一種嘗試，他在2015年回憶這一業(yè)務時曾表示“我們之所以推出換電技術，是看人們是否會選擇這樣的（充電方式）。”

為了推廣換電站，特斯拉甚至曾邀請200名車主參加試驗，然而卻只有寥寥幾位車主參加，因為特斯拉的換電服務需要車主額外支付60－80美元的服務費用，而相比之下，特斯拉的超級充電器不僅只用20分鐘就可以充滿一半電量，而且還免費。

后來，馬斯克總結認為，換電技術的推廣價值不大。

同樣有此看法的，還有國家電網(wǎng)。在Better Place建立的同一年，國家電網(wǎng)也開始了換電技術的探索，并提出了“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運營思路。2012年6月國務院審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》沒有對換電模式進行闡述，被業(yè)界解讀為國網(wǎng)推行的“換電為主”模式不被認可。

因此，到了2013年，國家電網(wǎng)放棄換電模式，轉而向車企開放充電站，換電模式一度退出大眾的視野。這之后，就只有2000年成立的奧動新能源等少數(shù)企業(yè)還在換電領域摸索前行，但也是慘淡經營，真正獲得資本青睞，也是2016年以后的事情了。

可以看到，從2000年至特斯拉的嘗試失敗，無論是國家隊，還是社會資本，都沒有跑通這一商業(yè)模式，巨大投入與虧損的矛盾，用戶換電成本與汽油補能的強烈對比，始終是換電企業(yè)無法繞開的坎。但也正是這些先驅的孜孜探索，為后來寧德時代等新力量的入局打下了基礎。