企業(yè)持續(xù)加碼，混動(dòng)為動(dòng)力電池市場(chǎng)打開“另一扇窗”？

近來，混合動(dòng)力汽車(HEV)電池領(lǐng)域，呈現(xiàn)逐漸升溫之勢(shì)。

8月4日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，于近日收到了華霆(合肥)動(dòng)力技術(shù)有限公司關(guān)于上汽通用五菱CN220M HEV項(xiàng)目的定點(diǎn)函，為其CN220M HEV項(xiàng)目供應(yīng)動(dòng)力電池電芯產(chǎn)品。而在不久之前，欣旺達(dá)更是宣布與浙江吉潤(rùn)、吉利集團(tuán)共同成立合資公司，專注于配套生產(chǎn)HEV(含48V)動(dòng)力電池包。

行業(yè)人士指出，在全球范圍日益嚴(yán)格的碳排放要求下，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)前景可期，配套電池機(jī)會(huì)也充滿想象空間。記者了解到，除欣旺達(dá)外，寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源、萬向一二三、科力遠(yuǎn)等企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了對(duì)混動(dòng)電池的布局。在被持續(xù)加碼的形勢(shì)下，混動(dòng)電池究竟能給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來多大的后勁?

企業(yè)持續(xù)加碼

混動(dòng)電池市場(chǎng)逐漸升溫

根據(jù)公開消息，欣旺達(dá)與吉利汽車方面成立的合資公司，產(chǎn)能建設(shè)包括電芯、模組及電池包產(chǎn)線，將滿足浙江吉潤(rùn)、吉利集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)方全系列混動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品的需求。具體來看，建成量產(chǎn)后，一期峰值年產(chǎn)能配套不低于60萬套(含48V)動(dòng)力電池包，二期通過新增產(chǎn)線將峰值年產(chǎn)能提升至配套不低于80萬套(含48V)動(dòng)力電池包。據(jù)悉，除上汽通用五菱外，欣旺達(dá)目前的混動(dòng)電池合作方還包括東風(fēng)柳汽、廣汽，以及雷諾-日產(chǎn)、易捷特。

今年以來，動(dòng)力電池企業(yè)頻繁斬獲混動(dòng)電池項(xiàng)目，產(chǎn)能建設(shè)正在加速。2月25日，億緯鋰能收到捷豹路虎發(fā)出的48V電池系統(tǒng)項(xiàng)目的供應(yīng)商定點(diǎn)信。此前，億緯鋰能48V系統(tǒng)已獲得寶馬項(xiàng)目定點(diǎn)信，投入26億元建設(shè)混動(dòng)電池系統(tǒng)項(xiàng)目(一期)，包括12V、48V電池系統(tǒng)。

此外，根據(jù)蜂巢能源透露的消息，今年其第一條年產(chǎn)4萬套電池的產(chǎn)線將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2022年混動(dòng)電池產(chǎn)能有望達(dá)到40萬套，可明顯提升產(chǎn)品的交付能力。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)很早就開始拿到混動(dòng)車型領(lǐng)域的訂單。比如，萬向一二三2017年2月曾獲得上汽通用260萬套48V超級(jí)納米磷酸鐵鋰輕混系統(tǒng)訂單，總額超10億美元。

混動(dòng)車型帶來的市場(chǎng)增長(zhǎng)，自然少不了日本車企的身影。豐田與科力遠(yuǎn)合資設(shè)立的科力美，是豐田首次在日本本土之外投資建廠，其生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要用于配套一汽豐田、廣汽豐田國(guó)產(chǎn)化混動(dòng)車型。8月4日，科力遠(yuǎn)在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，截至今年上半年，公司混動(dòng)電池材料相關(guān)產(chǎn)品能增項(xiàng)目快速推進(jìn)，產(chǎn)能已達(dá)36萬臺(tái)套/年，預(yù)計(jì)下半年將達(dá)48萬臺(tái)套/年。

為持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車節(jié)能降耗，同時(shí)服務(wù)和促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，確保實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，我國(guó)乘用車新車平均燃料消耗量水平要在2025年下降至4.0L/100km，達(dá)到對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為95g/km的國(guó)家總體節(jié)能目標(biāo)。這給混動(dòng)車型的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

欣旺達(dá)副總裁梁銳表示，未來幾年混動(dòng)汽車市場(chǎng)需求廣闊，但中國(guó)市場(chǎng)上做混動(dòng)電池的企業(yè)比較少，主要是日韓企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度相對(duì)較小，而且電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)價(jià)格下降快，混動(dòng)電池供給資源相對(duì)較少，價(jià)格下降比較平緩，市場(chǎng)前景更好。

明后年將迎一輪爆發(fā)

2025年需求或達(dá)95GWh

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著減排壓力加大，全球多個(gè)國(guó)家或地區(qū)已提出禁售燃油車時(shí)間表。不過，實(shí)現(xiàn)零排放還需很長(zhǎng)一段時(shí)間。在這個(gè)過程中，混動(dòng)汽車是較佳的過渡產(chǎn)品，今年以來布局的企業(yè)越來越多，新車型接連推出。從企業(yè)公布的定點(diǎn)消息來看，混動(dòng)車型對(duì)動(dòng)力電池的需求，最快在明后年將迎來一輪爆發(fā)期，市場(chǎng)增量可觀。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《中國(guó)HEV&48V節(jié)能乘用車月度銷量數(shù)據(jù)庫(kù)》，2021上半年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型銷量合計(jì)約為24.7萬輛，同比增長(zhǎng)72%。從1～6月銷量表現(xiàn)來看，除2月外，其余4個(gè)月均保持在4萬輛以上，混動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量整體比較平穩(wěn)。

去年10月公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確將發(fā)展混動(dòng)汽車作為未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)，并提出到2025年、2030年，混動(dòng)車型在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要分別達(dá)到50%以上、75%以上，到2035年達(dá)到100%。據(jù)GGII的測(cè)算，混動(dòng)單車型帶電量普遍為1～10kWh，按照以單車型帶電量5kWh，2025年銷量3800萬輛，占比50%測(cè)算，2025年混動(dòng)電池的需求有望達(dá)到95GWh。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾表示，混動(dòng)車型可以盡量不改變客戶的消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)燃油車有很好的傳承作用，對(duì)新能源汽車也能起到承上啟下的作用。未來3～5年，比亞迪的混合動(dòng)力車型將是主力產(chǎn)品。

蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤在接受記者采訪時(shí)表示，混動(dòng)汽車能夠最大限度地改善整車油耗和提升消費(fèi)者駕乘感受。從動(dòng)力電池企業(yè)的角度來看，混動(dòng)車型未來的前景會(huì)越來越好。在2040年前，純電動(dòng)和混動(dòng)汽車會(huì)長(zhǎng)期共存;而2021年估計(jì)會(huì)是混動(dòng)汽車加速發(fā)展的元年。

此前，李云飛透露，比亞迪將原來DM的技術(shù)路線稱為P系列，籌劃推出以經(jīng)濟(jì)性為主的油電混動(dòng)I系列，并實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探，而I系列的技術(shù)和產(chǎn)品正在準(zhǔn)備。記者了解到，今年，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型在市場(chǎng)上呈現(xiàn)“一車難求”的局面，而比亞迪低價(jià)DM-i不久前出現(xiàn)在了第347批汽車公告中。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，混動(dòng)汽車屬于個(gè)性化市場(chǎng)，雖然銷量平穩(wěn)，但增長(zhǎng)速度慢。此外，于清教也提到，混動(dòng)車型畢竟是過渡車型，長(zhǎng)期還是比較看好純電動(dòng)汽車。目前，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程普遍在500km左右，再加上充電樁不斷擴(kuò)大布局，完全可以滿足用戶日常通勤的需求。

混動(dòng)電池要求更高

企業(yè)逐步打破瓶頸

崔東樹告訴記者：“電動(dòng)汽車與混動(dòng)汽車針對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)重點(diǎn)不一樣。電動(dòng)汽車需要的是能量型電池，混動(dòng)需要的則是功率型電池。”記者了解到，作為功率型電池，混動(dòng)電池的技術(shù)壁壘較高，電壓通常要求300V以上，且滿足30～35C持續(xù)放電，再加上對(duì)電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料要求更高，在制造過程、質(zhì)量管理、成本控制等方面都有很高要求。王志坤告訴記者，混動(dòng)電池的帶電量少，對(duì)大功率充放電能力要求比較高，并且要求充放電的性能更加穩(wěn)定。除此之外，混動(dòng)電池也需要有一個(gè)合理的成本。

欣旺達(dá)電池研究院院長(zhǎng)陳斌斌也表示，相比電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，混動(dòng)電池在充放電倍率、循環(huán)壽命、可靠性等方面要求更高，在研發(fā)和制造成本方面更具挑戰(zhàn)性。不過，動(dòng)力電池企業(yè)正在不斷地突破壁壘，優(yōu)化產(chǎn)品。比如，今年3月首次亮相的蜂巢能源混動(dòng)電芯，其在RT3C/3C30-80%SOC條件下循環(huán)壽命可達(dá)4萬次，產(chǎn)品具備高安全性、循環(huán)壽命高、功率密度高、成本低即“三高一低”特性。

在今年早些時(shí)候舉行的第四屆先進(jìn)高功率電池國(guó)際研討會(huì)上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司曹榮表示，高壓系統(tǒng)的BMS只占整個(gè)成本的6%～7%甚至更低，但是12V低壓系統(tǒng)的BMS占比可能要提升4～6倍。因此，對(duì)于混動(dòng)及低壓電池系統(tǒng)來講，BMS的開發(fā)就顯得尤為重要，包括系統(tǒng)解決方案和成本控制方面。

根據(jù)欣旺達(dá)惠州工廠、南京一期工廠和南京二期工廠2020～2023年產(chǎn)能規(guī)劃，到2023年其混動(dòng)電池產(chǎn)線規(guī)劃為9條，共計(jì)2.5GWh。此外，記者了解到，欣旺達(dá)混動(dòng)電池能夠同時(shí)兼?zhèn)涓吖β屎烷L(zhǎng)期壽命特性，Gen2 5.9Ah產(chǎn)品已成功量產(chǎn)，并向國(guó)內(nèi)外多家整車企業(yè)客戶穩(wěn)定供貨半年以上，并且根據(jù)不同的需求提供基于風(fēng)冷和水冷開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)模組產(chǎn)品。