磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”

導(dǎo)讀：未來磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的占比仍有提升空間，有望達到50%左右的水平

磷酸鐵鋰電池具有安全、能量密度大、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)的優(yōu)點，且成本比三元電池低15%，于是，越來越多的企業(yè)加大了對磷酸鐵鋰電池的投入。

特斯拉將使用更多磷酸鐵鋰電池

7月27日，特斯拉召開了2021年第二季度財報電話會議。會議上，特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克透露，未來特斯拉電池構(gòu)成上轉(zhuǎn)變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。

早在今年2月 ，馬斯克就在個人社交媒體 Twitter 發(fā)推表示，公司將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。理由是 “鎳是我們在鋰電池生產(chǎn)中最操心的問題。”

而近年來，馬斯克始終堅持“提高電池中的鎳含量，減少鈷含量”的觀點。在去年9月舉行的電池日活動中，他表示：正極材料將消除對鈷的使用，轉(zhuǎn)而依賴鎳，這樣做的好處是能夠?qū)⒊杀窘档?2%。

有消息稱，國產(chǎn)特斯拉Model Y計劃7月推出磷酸鐵鋰電池版車型，該車型將搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池。其實去年9月，特斯拉(上海)工廠制造的Model 3就已采用了磷酸鐵鋰電池，隨著電池成本大幅下降，該車型價格也大幅下調(diào)。

多家企業(yè)擴產(chǎn)磷酸鐵鋰電池

今年3月的Power Day活動上，大眾表示，“磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢是成本較低，續(xù)航里程方面稍微有些劣勢，但由于其技術(shù)成熟且經(jīng)過充分驗證，因此對于低續(xù)航里程的車型來說是非常有前途的技術(shù)。”而該集團計劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的 “標(biāo)準電芯”，入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池。

在4月舉辦的上海交大的100年慶祝大會上，寧德時代董事長曾毓群提到，價格更低廉的磷酸鐵鋰電池增長速度會非?？?。他預(yù)測，未來磷酸鐵鋰電池占比會逐步增多，而三元電池會逐步減少。但考慮到仍有一部分高端車需要長續(xù)航能力，所以高能量密度的三元電池市場仍然會存在。

7月25日，龍佰集團發(fā)布公告稱，公司下屬子公司佰利新能源擬與湖北萬潤新能源成立合資公司建設(shè)10萬噸磷酸鐵生產(chǎn)線。公告提到，合資公司注冊資本為1億元人民幣，佰利新能源認繳注冊資本為5100萬元人民幣，湖北萬潤新能源認繳注冊資本為4900萬元人民幣，雙方均以現(xiàn)金方式出資。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量已超過三元電池

值得注意的是，今年5月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次超過三元電池。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，同比累計增長360.7%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過三元電池。今年前5個月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計17.1GWh，占總裝車量的41.3%，同比累計上升456.6%。

最新統(tǒng)計，1月至6月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計37.7GWh，占動力電池總產(chǎn)量50.5%，同比累計增長334.4%。1月至6月，我國動力電池累計銷量達58.2GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比累計增長260.0%。1-6月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量累計22.2GWh，占總裝車量42.3%，同比累計上升368.5%。

截至去年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量的占比還分別為58.1%和41.4%?？梢钥闯?，行業(yè)格局已經(jīng)在悄然轉(zhuǎn)變。

值得一提的是，今年磷酸鐵鋰電池裝機量主要是由乘用車市場貢獻。據(jù)統(tǒng)計，上半年，中國市場新能源乘用車磷酸鐵鋰電池裝機量約為16.76GWh，在磷酸鐵鋰整體裝機量中的占比達到74.42%。配套車型中，上半年共有61款乘用車車型搭載磷酸鐵鋰電池，包括 Model 3、比亞迪•漢、宏光MINI EV、紅旗E-QM5、歐拉好貓等熱門車型。

總之，出于成本及安全上的考慮，磷酸鐵鋰電池裝機量份額正在加大，磷酸鐵鋰市場逐步升溫。

據(jù)川財證券預(yù)測，到2025年，全球5G基站、新能源汽車以及可再生能源并網(wǎng)為磷酸鐵鋰提供的空間將超1萬億元，國內(nèi)市場空間也將達到6000億元，市場空間十分廣闊。

中金公司、川財證券等機構(gòu)預(yù)計，未來磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的占比仍有提升空間，有望達到50%左右的水平。