全球最大碳市場將迎來歷史性變革，歐洲船東憂心忡忡

智通財經(jīng)APP獲悉，歐盟本周將提議對其碳排放市場進行前所未有的改革，試圖首次為航運排放定價。該地區(qū)的船東對此深感憂慮。

針對歐盟航運的綠色燃料法案

歐盟委員會將于周三提交針對歐盟航運的綠色燃料法案。 這是旨在實現(xiàn)歐盟最新氣候目標(biāo)的更廣泛改革方案的一部分。

可以肯定的是，歐盟已經(jīng)承諾到2030年將凈碳排放量減少55％（與1990年的水平相比），到2050年達到氣候中和。 歐盟表示，這將要求未來30年交通運輸?shù)呐欧帕繙p少90％。

為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，歐盟計劃對其排放交易體系（ETS）進行自2005年推出該政策以來最大規(guī)模的改革。 作為世界上最大的碳交易項目，人們普遍預(yù)計ETS將首次將航運納入其中。

世界上最大的國際航運協(xié)會BIMCO的副秘書長Lars Robert Pedersen表示，業(yè)界對歐盟的計劃感到擔(dān)憂，這已經(jīng)不是什么秘密。

Pedersen表示，“歐洲有一種奇怪的誤解，認(rèn)為這種行為會給其他地區(qū)帶來壓力”，迫使它們采取同樣的行動。 “坦率地說，我認(rèn)為，它產(chǎn)生了相反的效果?！?/p>

他辯稱，該提議“不利于”國際政策，無法減少地區(qū)碳排放，最終會從航運業(yè)中抽走資金，而這些資金本可以用于減少船隊的排放。

“這是稅收。 這對脫碳有幫助嗎？ 我不這么想。 這看起來更像是一種募集資金的努力，”Pedersen繼續(xù)說道。他強調(diào)這可能不是最合適的減排方式。

在他發(fā)表上述言論之前，歐洲非營利組織“運輸與環(huán)境”（Transport ＆ Environment）據(jù)稱獲得了一份泄露的提案，該提案是有史以來第一部要求船舶逐步轉(zhuǎn)向可持續(xù)船用燃料的法律草案。

Pedersen稱，重要的是不要對泄露的草案感到恐慌，并指出草案在未來幾天仍有可能被修改，在這些措施成為歐盟政策之前還有許多障礙需要克服。

歐盟成員國和歐洲議會首先需要就最終改革進行談判，分析人士估計這一過程可能需要大約兩年時間。

提案將如何影響碳價格？

“如何將航運納入定價制度至關(guān)重要，”標(biāo)普全球普氏能源未來能源分析主管Roman Kramarchuk表示。

“但7月的提議遠(yuǎn)未敲定，”他接著說。 “值得注意的是，歐盟以前不得不緩和其在航空方面的雄心壯志，以應(yīng)對來自貿(mào)易伙伴的抵制——盡管其結(jié)果是聯(lián)合國通過CORSIA項目采取了更具全球包容性的方法。”

國際航空碳中和及減排計劃（CORSIA）指的是一項聯(lián)合國協(xié)議，旨在幫助航空業(yè)實現(xiàn)“理想目標(biāo)”，即所有國際航班從2020年開始實現(xiàn)碳中和增長。

Kramarchuk表示，值得注意的是，擬議的政策預(yù)計不會構(gòu)成對特定燃料的完全禁令。他補充稱，標(biāo)普全球普氏能源咨詢預(yù)計，到2030年，使用液化天然氣、甲醇或氨氣作為動力的船隊的比例將不斷上升。

Kramarchuk表示，歐盟的提案對碳價格的影響也將是“至關(guān)重要的”，他預(yù)測歐盟的基準(zhǔn)碳價格年底目標(biāo)為每噸60歐元。

2021年12月的碳合約在5月份首次超過了50歐元，而在大流行之前約為20歐元。 目前最新的交易價格約為53歐元。

Kramarchuk稱，更高的碳價格可能會引起航運公司在燃料選擇方面的競爭決策的問題，而這反過來又取決于如何計算燃料中的碳排放。

“但你不會立刻改變船隊。 在中短期內(nèi)，任何征收碳價格的行為本質(zhì)上都是一種稅收。”