電動(dòng)汽車是減排避不開(kāi)的路徑，那么究竟會(huì)減多少？

這不是一個(gè)容易回答的問(wèn)題，真相不像人們想的那么簡(jiǎn)單

文／智物

不久前，《華爾街日?qǐng)?bào)》用一篇長(zhǎng)長(zhǎng)的圖文，試圖去準(zhǔn)確解釋一個(gè)人所共知的常識(shí)：電動(dòng)汽車真的環(huán)保嗎？

這是一個(gè)被討論多時(shí)的話題：電動(dòng)汽車本身確實(shí)不使用燃油電力，但是，電動(dòng)汽車的電力還是來(lái)自于火電。電動(dòng)汽車需要的電池材料，比鎳、鈷，以及生產(chǎn)、制造電動(dòng)汽車過(guò)程，都會(huì)產(chǎn)生碳排放。

為了這個(gè)話題，《華爾街日?qǐng)?bào)》請(qǐng)到了多倫多大學(xué)土木與礦物工程系的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)了一個(gè)專業(yè)的模型來(lái)測(cè)算，對(duì)比一輛特斯拉Model3與一輛Rav4。其直接對(duì)比的結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車的減排并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的算術(shù)題。

電動(dòng)汽車是減排避不開(kāi)的路徑

電動(dòng)汽車的生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生了更多的碳排放，而使用過(guò)程，電動(dòng)汽車無(wú)疑勝出。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，或許，監(jiān)管者們應(yīng)該更認(rèn)真、嚴(yán)格管制電動(dòng)汽車的生產(chǎn)牌照和資質(zhì)。

2萬(wàn)英里之后，電動(dòng)汽車勝過(guò)傳統(tǒng)汽車

Model3和Rav4的競(jìng)爭(zhēng)形象直接。

——生產(chǎn)一輛Model3所需要的碳排放是12．2噸，一輛Rav4是7．4噸。前者幾乎是后者的一倍。

這可能提醒那些新勢(shì)力們注意，敬惜自己所生產(chǎn)的每一輛車。也提醒監(jiān)管者們，理應(yīng)更嚴(yán)格控制新能源汽車生產(chǎn)、參與的資格。

——20600英里。轉(zhuǎn)折點(diǎn)！Model 3和Rav4碳排放對(duì)比的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，Model3的總計(jì)排放量達(dá)到14．7噸，而Rav4的排放量達(dá)到14．8噸。

特斯拉每每前進(jìn)一英里所產(chǎn)生的排放量是RAV4發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的汽油排放量的34％。

——20萬(wàn)英里。特斯拉完勝。Model3的碳排放量達(dá)到36噸，而Rav4的排放量將達(dá)到78噸，是特斯拉Model3的一倍還要多。

簡(jiǎn)單直接來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)電動(dòng)汽車的碳成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。但是，行駛過(guò)程中的碳成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。

       電動(dòng)汽車與美國(guó)碳排放遠(yuǎn)景

該文在做了一系列基礎(chǔ)比較之后，將目光放置到了未來(lái)?；凇栋屠鑵f(xié)定》中2019年至2050年期間，美國(guó)汽車的累計(jì)排放量應(yīng)限制在390億噸以內(nèi)的目標(biāo)，在剛才的數(shù)據(jù)模型基礎(chǔ)上，美國(guó)總體的碳排放指標(biāo)會(huì)如何受到電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車選擇的影響？

根據(jù)多倫多大學(xué)提供的數(shù)據(jù)，不論是哪一種情況溫室氣體的排放量都會(huì)持續(xù)上升。而如果是想將排放量控制在390億噸以內(nèi)，必須得推廣電動(dòng)汽車應(yīng)用。

20萬(wàn)英里的壽命里程，電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)車的排放優(yōu)勢(shì)明顯

如果2050年，電動(dòng)汽車占比只能達(dá)到自然增長(zhǎng)的10％，美國(guó)車輛碳排放將達(dá)到490億噸，遠(yuǎn)超此前的承諾。

如果美國(guó)其他各州采取類似加州那樣的政策，必須得出臺(tái)強(qiáng)制措施，該州的規(guī)定是到2035年，新銷售汽車必須為電動(dòng)汽車。

照此模型，美國(guó)碳排放量將下降到354億噸，汽油使用量將降至2020年的8％。壞消息是，美國(guó)電力使用量將達(dá)到一萬(wàn)億千瓦時(shí)……必須得發(fā)展光伏電力。

還有一種組合模型，推廣電動(dòng)汽車的同時(shí)，提高燃油效率，減少人均行駛里程等等。這一最優(yōu)方案會(huì)取得類似的碳排放結(jié)果，但是電力需求不會(huì)增加那樣迅猛，到2050年將會(huì)達(dá)到4000億千瓦時(shí)。

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