銷量2.5萬召回2.1萬，比亞迪新能源的近憂

5月19日，隨著第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪成為全球繼特斯拉、豐田之后第三家進(jìn)入“新能源百萬俱樂部”的車企。

今年1-4月，比亞迪新能源車銷量超過8萬臺，其中漢EV的銷量一舉突破2.7萬臺，僅次于宏光MINIEV和特斯拉Model 3。

只不過在這光鮮成績的背后，與特斯拉一樣，比亞迪最近也是麻煩纏身。

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自燃、召回、交付時間長，比亞迪麻煩不斷

比亞迪e5自燃，其實(shí)算不得什么新聞。在“電動汽車用戶聯(lián)盟”做出的電動車自燃排名榜單里，比亞迪位居首位，e5“功不可沒”，幾乎一半的事故都發(fā)生在e5身上。

可能是“習(xí)慣成自燃”，所以在4月14日，深圳一比亞迪E5在充電站停放時出現(xiàn)自燃，比亞迪才會表現(xiàn)得那么淡定。自燃車輛是深圳網(wǎng)約車租賃公司——合逸汽車服務(wù)有限公司的，但在自燃事件發(fā)生后，比亞迪一聲不吭把車給拖走了。雖然車是你家生產(chǎn)的，但畢竟是別人租賃的，直接拖走這個操作我是真沒看懂。

合逸汽車跟比亞迪進(jìn)行多次交涉，要求比亞迪召回同批次e5進(jìn)行檢修，但比亞迪以“造成巨大經(jīng)濟(jì)損失”為由拒絕了合逸汽車。沒辦法，合逸汽車只好發(fā)了一條公告說明事情的來龍去脈，把比亞迪不負(fù)責(zé)任的行為公之于眾。

事情擺到了明面上，比亞迪也不好賴賬了，召回就召回吧，于是從4月30日開始，21095臺e5和1486臺宋DM被召回，原因是“存在安全隱患”。自燃的事情一概不提。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，4月份比亞迪新能源車的總銷量為2.5萬臺，而這一次召回，就達(dá)到了2.1萬臺，雖有刀片電池在手，比亞迪依然難以擺脫自燃魔咒。

除了自燃和召回，等待比亞迪的還有用戶投訴。

前幾天，一位預(yù)訂了比亞迪宋PLUS DM-i的成都用戶，發(fā)布了《致比亞迪總裁王傳福先生及高管的一封公開信》，在信中，這位用戶吐槽比亞迪交付車輛速度太慢，他從1月17日就交了訂金，結(jié)果等了四個月還沒收到提車通知。并且他在網(wǎng)上還看到了比亞迪“DMI昆侖戰(zhàn)略”的營銷策略：當(dāng)DMI車型產(chǎn)能不足時，優(yōu)先供應(yīng)重慶、天津、湖南、江蘇、廣西等省市。對于比亞迪“區(qū)別對待”的行為，用戶更是表達(dá)了強(qiáng)烈不滿。

17日，比亞迪官微做出回應(yīng)，在《關(guān)于DM-i超級混動車型訂單交付的說明》中稱，由于DM-i超級混動車型銷售火爆而產(chǎn)能有限，交付時間平均需要3.5個月，比亞迪正在采取措施提升產(chǎn)能。對于部分區(qū)域的優(yōu)先供應(yīng)問題，比亞迪則稱是一次“營銷嘗試”。這個回應(yīng)，顯得既官方又敷衍。

自從1月11日比亞迪發(fā)布秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款搭載超級混動系統(tǒng)的車型之后，比亞迪DM-i車型“低油耗、長續(xù)航、靜謐性佳、動力強(qiáng)勁、可油可電”等賣點(diǎn)便收獲了不少用戶的追捧。但漫長的等待期讓用戶曾經(jīng)狂熱的心冷了下來，有不少用戶已經(jīng)表示“準(zhǔn)備退訂”。

02

狂跌3000億，銷量環(huán)比下滑，比亞迪怎么了?

在春節(jié)之前的2月3日，比亞迪市值到達(dá)巔峰的7818億，此后就開始了一路的“跌跌不休”。此時此刻，比亞迪市值為4955億，蒸發(fā)了將近3000億，相當(dāng)于一個上汽集團(tuán)。

比亞迪下跌的原因，我認(rèn)為有幾點(diǎn)比較明顯：

1.銷量

根據(jù)比亞迪公布的4月份乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示：乘用車銷量為44606輛，其中新能源車型25034輛，環(huán)比增長7.05%。不過比較可惜的是，比亞迪漢只賣出了8177輛，相比3月份減少了2100多輛，環(huán)比下降近20%，對于熱銷品牌來說，這是一個很大的打擊。

2.補(bǔ)貼

比亞迪是國內(nèi)新能源汽車中，享受補(bǔ)貼紅利的最大車企。在2017-2019這三年中，比亞迪獲得的補(bǔ)貼總額達(dá)到114億元。如今新能源汽車補(bǔ)貼紅利退坡，2020年的補(bǔ)貼額只有23億，比亞迪靠補(bǔ)貼來拔升凈利潤的日子一去不復(fù)返了。

3.產(chǎn)品

比亞迪2012年開始推出王朝系列車型，“秦”“漢”“唐”“宋”“元”五大產(chǎn)品家族吸引了不少用戶，但很容易發(fā)現(xiàn)，比亞迪的產(chǎn)品體系相當(dāng)混亂。比如說“秦”系列，包括秦、秦pro、秦plus三款車型，每款車型又分別有燃油、EV、DM三個不同動力總成版本。這就使得產(chǎn)品的辨識度大大削弱，令人感到十分混亂。

值得注意的是，今年上海車展可謂是電動汽車的天下，北汽的極狐阿爾法S，上汽的智己L7，吉利的極氪001，蔚來的ET7以及小鵬P5，當(dāng)時都是熱度極高的車型，既有蔚來小鵬這樣的造車新勢力，又有吉利這樣的自主車企，而比亞迪在上海車展幾乎是失聲的。

比亞迪DM-i超級混動技術(shù)固然優(yōu)秀，但如果不能把產(chǎn)品打造成極有競爭力、辨識度的流量車型，王朝系列恐怕會淪為只有名字亮眼的地步。在蔚來把服務(wù)做到極致，小鵬主打智能，吉利推出極氪高端智能品牌，準(zhǔn)備在未來的汽車市場占得先機(jī)時，比亞迪似乎還有些迷茫，有種手足無措的感覺，只是不斷推出新產(chǎn)品，布局儲能和光伏產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)調(diào)自己是一家“什么都能造”的企業(yè)，在大量科技公司入局汽車領(lǐng)域的2021年，沒有明確目標(biāo)的比亞迪，可能已經(jīng)在退步了。

結(jié)語

王傳福曾經(jīng)斷言：“2021年將是中國電動車發(fā)展元年，行業(yè)格局將加速調(diào)整。”在完成一百萬輛新能源汽車銷量之后，比亞迪又打出“電動化是上半場，智能化是下半場”的旗號?，F(xiàn)在比亞迪的電動化階段目標(biāo)也已實(shí)現(xiàn)，在智能化之路上能放出什么大招，令人期待。