蔚來(lái)將推磷酸鐵鋰電池包，或走出降成本、爭(zhēng)奪中低價(jià)市場(chǎng)關(guān)鍵一步

36氪從多位知情人士處獲悉，蔚來(lái)將對(duì)現(xiàn)有70度(kWh，千瓦時(shí))電池包進(jìn)行升級(jí)，新電池包采用磷酸鐵鋰電池，有望做到超過(guò)75度的電池容量，計(jì)劃今年四季度發(fā)布。

這個(gè)訊號(hào)的意義在于，磷酸鐵鋰電池以成本低著稱，蔚來(lái)可以通過(guò)此舉降低成本，并沖擊更低價(jià)格段的產(chǎn)品，參與更廣市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。2020年，特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后，正是依靠磷酸鐵鋰電池，將國(guó)產(chǎn)Model 3車型售價(jià)從30多萬(wàn)元一路下探至24.99萬(wàn)元，也幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)年銷超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。小鵬汽車也在今年推出磷酸鐵鋰車型，沖擊更多銷量。

“新電池還是寧德時(shí)代供應(yīng)，目前已經(jīng)在做B樣測(cè)試。”接觸到寧德時(shí)代高層的消息人士向36氪透露。電池在汽車上量產(chǎn)的導(dǎo)入周期一般在18個(gè)月左右，全程需要做A、B、C三個(gè)大輪次的測(cè)試和驗(yàn)證。

蔚來(lái)采用磷酸鐵鋰的消息去年已經(jīng)傳出，有媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)從寧德時(shí)代包下一條磷酸鐵鋰產(chǎn)線。但結(jié)合蔚來(lái)官方回應(yīng)和36氪所了解，這更多是一次烏龍，蔚來(lái)的這條產(chǎn)線原先是寧德時(shí)代預(yù)留給特斯拉，被蔚來(lái)包下用以生產(chǎn)100度電池包。而此次的升級(jí)磷酸鐵鋰電池包可能要開(kāi)設(shè)新產(chǎn)線。

不過(guò)，磷酸鐵鋰電池雖然性能穩(wěn)定、成本更低，但問(wèn)題在于其能量密度上限低，冬季性能折損。

對(duì)此消息，蔚來(lái)向36氪回應(yīng)稱，公司對(duì)各種類型的電池都有研究，磷酸鐵鋰電池需要解決冬季寒冷天氣下體驗(yàn)不佳的問(wèn)題。

但目前技術(shù)上正發(fā)生一個(gè)新改進(jìn)：電池公司通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料改良，已經(jīng)可讓磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)與三元鋰電池等同的續(xù)航能力。

目前在蔚來(lái)體系內(nèi)流通的電池包有70度和100度兩種容量。70度電池包早在2017年底就已經(jīng)發(fā)布，2019年的NIO Day上，蔚來(lái)又發(fā)布采用CTP技術(shù)的100度電池包。如果車主從70度基礎(chǔ)版電池包永久升級(jí)到100度電池包，費(fèi)用達(dá)到5.6萬(wàn)元。

有行業(yè)人士向36氪分析，蔚來(lái)的電池升級(jí)在預(yù)料之中，原先的70度電池包，已經(jīng)難以滿足車主的續(xù)航需求，“70度的電池，實(shí)際能使用的可能就65度左右，在北方冬天還要打個(gè)折扣。”有使用70度電池包的蔚來(lái)車主也向36氪反饋，北京冬季續(xù)航已經(jīng)只有200多公里。

蔚來(lái)也推出過(guò)中間方案：它在2018年的NIO Day上推出84度電池包，采用寧德時(shí)代NCM811技術(shù)。但行業(yè)中的811高鎳電池車型接連發(fā)生起火事故，蔚來(lái)也在短暫交付84度電池包后，予以擱置。

如今采用磷酸鐵鋰電池，顯然是看到了該技術(shù)在性能和成本之間的平衡點(diǎn)。

目前來(lái)看，蔚來(lái)正在建立一套組合拳。首先，磷酸鐵鋰電池的推出，會(huì)在成本上創(chuàng)造更大優(yōu)勢(shì)，提升整車毛利率，進(jìn)而創(chuàng)造降價(jià)空間。

此外，有行業(yè)人士告訴36氪，蔚來(lái)已經(jīng)在合肥啟動(dòng)一款新車型的開(kāi)發(fā)，定位低于現(xiàn)有SUV和轎車車型。從官方信息看，如果采用蔚來(lái)BaaS(電池訂閱服務(wù))方案，整車最低售價(jià)可以到27.6萬(wàn)元。如果用定位更低的車型結(jié)合磷酸鐵鋰電池，蔚來(lái)的售價(jià)區(qū)間勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

在角逐激烈的行業(yè)格局下，高端定位的蔚來(lái)汽車也已發(fā)起沖鋒信號(hào)。而這在造車行業(yè)和電池行業(yè)，都將掀起一波風(fēng)浪。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是動(dòng)力電池的兩條主要技術(shù)路線，兩種電池名字對(duì)應(yīng)的是電芯的正極材料，三元鋰電池中的三元材料指的是鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)或鋁(Al)三種材料的聚合物，也就是常說(shuō)的NCM、NCA，后面標(biāo)注的數(shù)字523或者811，則是三種材料的配方比例，而磷酸鐵鋰電池對(duì)應(yīng)就是正極采用磷酸鐵鋰(LiFePO4)聚合物的電池產(chǎn)品。

三元鋰電池的特點(diǎn)是能量密度上限高、充放電性能好，可支持的續(xù)航里程多，性能更好，因此成為電動(dòng)車企的主流選擇。但其短板是熱穩(wěn)定性相對(duì)差、成本高。

而磷酸鐵鋰電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可以耐高溫和過(guò)充，因此，自燃起火的概率也相對(duì)較低。而且，由于磷酸鐵鋰電池不含貴重金屬鈷，成本也更低，以目前車企主流采購(gòu)價(jià)為例，三元鋰電池普遍在800元每度電，而磷酸鐵鋰電池可以低至600元左右。

不過(guò)，磷酸鐵鋰電池的弱勢(shì)是能量密度上限低，且低溫環(huán)境下，電化學(xué)活性低，也就導(dǎo)致了冬天續(xù)航和充電效率縮水明顯。特斯拉去年冬季收到的一個(gè)集中反饋，就是北方的磷酸鐵鋰車型續(xù)航縮水嚴(yán)重。小鵬汽車CEO何小鵬也坦言，“鐵鋰電池更適合溫暖氣候。”

那么，一向堅(jiān)持高端定位、對(duì)標(biāo)BBA的蔚來(lái)，是否會(huì)在性能上妥協(xié)?36氪從知情人士處了解到，蔚來(lái)會(huì)通過(guò)技術(shù)手段解決磷酸鐵鋰冬季的性能折損問(wèn)題。

伴隨磷酸鐵鋰電池身上的技術(shù)難點(diǎn)被逐漸攻克，這個(gè)電池方案也開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)主流。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就在與紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬的對(duì)話中判斷，“隨著充電樁的增多，續(xù)航里程不需要很長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池增速會(huì)非常快，它非常便宜……未來(lái)磷酸鐵鋰占比會(huì)逐漸增加，三元(三元鋰電池)的比例會(huì)很少。”

頭部造車公司蔚來(lái)、小鵬汽車和理想汽車，都已將車型售價(jià)拉升到30萬(wàn)元左右，但在長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略中，覆蓋市場(chǎng)都會(huì)大幅擴(kuò)張。而磷酸鐵鋰電池正加速這一趨勢(shì)。

理想汽車就在內(nèi)部信中表示，未來(lái)車型會(huì)涵蓋15萬(wàn)元-50萬(wàn)元價(jià)格范圍，而據(jù)36氪了解，理想汽車的低價(jià)車型采用的正是磷酸鐵鋰電池，要做到4C的大倍率充放電。而小鵬汽車在P7之后也推出了定位更低的小鵬P5。蔚來(lái)在高端市場(chǎng)逐步站穩(wěn)腳跟后，也在借助磷酸鐵鋰向下攫取更多市場(chǎng)。

問(wèn)題可能來(lái)到新晉加入造車戰(zhàn)場(chǎng)的科技巨頭這里，2-3年后，頭部造車公司的全產(chǎn)品矩陣快速形成，市場(chǎng)上還需要一款新的電動(dòng)車嗎?