日本車企還有談零碳排的意義嗎？

眾所周知，日本在環(huán)境保護(hù)方面一直持有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，于國內(nèi)實(shí)施垃圾分類的時(shí)間已經(jīng)長達(dá)四十多年，并以其詳細(xì)的分類標(biāo)準(zhǔn)和苛刻的投放時(shí)間聞名世界。然而，卻又是這樣一個(gè)重視廢棄物回收的國家，近日卻在政府會議上正式?jīng)Q定要將東京電力公司福島第一核電站的核廢水排放入大海。

一邊是致力于保護(hù)居民生活環(huán)境，一邊是無視世界各國對核廢水排放的抗議，日本的這波操作簡直可以被稱為＂重細(xì)節(jié)，失大德＂的典范。

也就在這個(gè)節(jié)骨眼上，有媒體報(bào)道稱，4月23日，本田新任社長三部敏宏在新聞發(fā)布會上宣布了本田品牌新發(fā)展計(jì)劃，而這個(gè)新發(fā)展計(jì)劃的核心目的，就是要實(shí)現(xiàn)本田車輛＂零污染＂。

結(jié)合相關(guān)信息了解到，本田計(jì)劃到2030年，電動汽車和氫燃料電池車將占所有主要市場新車銷量的40％；到2035年占比提升至80％；2040年增加至100％。而到2050年，本田希望在車輛排放、制造過程、能源獲取等方面均實(shí)現(xiàn)零污染。

同為日系車企的豐田，在今年上海車展上發(fā)布了旗下全新純電動專屬系列＂TOYOTA bZ＂和首款概念車＂TOYOTA bZ4X CONCEPT＂。按照豐田的說法，到2025年，這個(gè)純電動專屬系列將以EV 專用平臺為基礎(chǔ)衍生出7款車型，進(jìn)一步助力中國 2060 年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

同時(shí)，豐田提出的關(guān)于實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放目標(biāo)的＂環(huán)境挑戰(zhàn) 2050＂戰(zhàn)略，也涵蓋了新車生產(chǎn)、行駛等全生命周期及工廠、環(huán)境共生等多方面內(nèi)容。

今年1月份，日產(chǎn)發(fā)布了碳中和目標(biāo)，計(jì)劃到2050年整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和，并計(jì)劃在2030年代初期實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100％的電動化。

而這個(gè)＂碳中和＂長期戰(zhàn)略除了包括研發(fā)電動車型之外，同樣涉及深入開發(fā)日產(chǎn)e－POWER動力總成、開發(fā)電池生態(tài)系統(tǒng)、電網(wǎng)脫碳和提高工廠的能源和材料使用效率等。

如此來看，＂日系三強(qiáng)＂為了實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的零排放已經(jīng)做好了全面投身入局的準(zhǔn)備?？墒?，也就在這個(gè)＂碳中和＂目標(biāo)逐步達(dá)成的過程中，日本又要將核廢水排放進(jìn)海洋，并或?qū)⒁鸶蟮氖澜绛h(huán)境污染問題。平心而論，這種喊出來的＂零排放＂口號還有什么意義呢？

（文章系＂北評車事＂原創(chuàng)）