造車步伐加快！富士康將建電動汽車工廠

富士康進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的步伐正在加快。

3月16日，富士康董事長劉揚(yáng)偉在臺北的一場吹風(fēng)會上表示，明年可能將電動汽車投資增加30%，將選擇在墨西哥或威斯康星州進(jìn)行電動汽車生產(chǎn)。

據(jù)了解，威斯康星州工廠價值超100億美元，最初計(jì)劃用于生產(chǎn)大型電視屏幕，后來，富士康稱將用于生產(chǎn)小型液晶屏，此后計(jì)劃又改為搭建服務(wù)器。目前該工廠因利用率不足而造成了損失。

而對于最終電動汽車生產(chǎn)工廠的選址，劉揚(yáng)偉表示， 熟練勞動力和工程人才的可用性和成本將是關(guān)鍵性的決定因素之一，最終結(jié)果將在7月1日之前揭曉。

富士康加快造車步伐

近年來，隨著智能手機(jī)市場的成熟，未來可增長空間逐漸縮小。而電動汽車市場正處于“冉冉升起”的階段，富士康正是看到了這個機(jī)會，正在大步轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域。

作為全球消費(fèi)電子代工的絕對龍頭，富士康早在2005年，就已啟動造車布局。在這一年，富士康買下臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)，開始制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品。

2013年，富士康進(jìn)入奔馳、寶馬等跨國車企的供應(yīng)鏈，為其提供汽車配件、元件;2014年，富士康與北汽合作，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動力電池及其系統(tǒng)，獲取電池技術(shù)。同年7月，富士康旗下子公司臺灣鋰科在安徽投資20億元，建設(shè)高分子聚合物電芯和電池組生產(chǎn)項(xiàng)目，成立鋰電池生產(chǎn)基地。

2015年，就聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立了和諧富騰，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造部分，但不久后富士康放棄投資，項(xiàng)目被擱淺。2016年富士康向滴滴出行投資1.199億美元，獲得滴滴0.355%的股份。2017年，富士康所屬的鴻海集團(tuán)，通過旗下子公司富泰華向?qū)幍聲r代投資10億元，獲得對方約1.19%的股權(quán)。2018年，富士康與阿里、IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投小鵬汽車總額22億元的B輪融資。

進(jìn)入2020年，富士康進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的腳步加快。

2020年1月16日，富士康宣布將與菲亞特克萊斯勒簽訂合作框架協(xié)議，雙方將以分別持股50%的方式成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)電動汽車以及經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。雙方的初步計(jì)劃是在中國大陸進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)于當(dāng)?shù)厥袌?，未來還可能進(jìn)行出口。2月7日，富士康宣布與裕隆汽車簽署合作協(xié)議，未來將成立合資公司。新合資公司將結(jié)合裕隆旗下華創(chuàng)車電整車技術(shù)開發(fā)，以及鴻海在電子零部件的制造設(shè)計(jì)能力，共同發(fā)展汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

2021年1月4日，富士康與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議推進(jìn)M-Byte量產(chǎn)。1月13日，富士康與吉利共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，明確進(jìn)入汽車代工領(lǐng)域。

2月24日，富士康與菲斯克發(fā)布聯(lián)合聲明，將聯(lián)合開發(fā)電動汽車，這款電動汽車將由鴻海生產(chǎn)，冠以Fisker品牌，面向北美、歐洲、中國大陸和印度等多個市場銷售，預(yù)計(jì)將于2023年第四季度正式量產(chǎn)。

3月1日，富士康宣布，已聯(lián)合高瓴創(chuàng)投完成對AutoCore.ai的投資。主要用于加速AutoCore.OS智能移動計(jì)算的功能安全中間件系統(tǒng)平臺及在多種芯片及EEA架構(gòu)下的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步引領(lǐng)全球范圍內(nèi)開源自動駕駛項(xiàng)目的建設(shè)，服務(wù)于包括芯片廠商、系統(tǒng)集成商及多家汽車廠商的產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)。

作為蘋果的最大代工商，富士康在汽車領(lǐng)域的布局可以說是爭取為蘋果代工做準(zhǔn)備。

而蘋果的造車計(jì)劃一直保持低調(diào)，從2014年啟動造車項(xiàng)目以來一直沒有確定是自建還是找代工廠。關(guān)于為蘋果造車的代工商候選一直傳聞不斷，而富士康一直是被公認(rèn)的候選商。在本次吹風(fēng)會上，劉揚(yáng)偉回應(yīng)稱，這只是個謠言。

造車成業(yè)務(wù)增長點(diǎn)

目前，富士康的汽車業(yè)務(wù)主要集中在零部件方面。2019年，汽車業(yè)務(wù)為富士康貢獻(xiàn)了約95億新臺幣(合3.4億美元)的銷售額，與該公司2019年和2020年逾5萬億新臺幣的年度銷售額相比，這還只是很小的一部分。劉揚(yáng)偉預(yù)計(jì)，電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)要到2023年開始才能為公司帶來可觀的收入貢獻(xiàn)。

近日，富士康表示，基于該公司開放軟硬件平臺制造的首批電動汽車將于今年年底發(fā)布。劉揚(yáng)偉稱，“今年將是富士康電動汽車努力的重要一年，到第四季度，將有兩至三款使用富士康MIH電動車開放平臺的車型亮相，其中包括一款電動巴士和兩款乘用車型。”

他還強(qiáng)調(diào)：“富士康的目標(biāo)是到2025年，使基于MIH平臺打造的電動汽車占全球電動汽車的10%，這一目標(biāo)沒有改變。”

根據(jù)劉揚(yáng)偉的估算，2025年到2027年間，全球電動汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬輛。這意味著，到2027年，全球電動汽車中將有300萬輛車被貼上富士康的標(biāo)簽。

隨著入局者的不斷增加，智能汽車這條賽道變得越來越擁擠，富士康想要實(shí)現(xiàn)自己的宏大目標(biāo)，未來面臨的挑戰(zhàn)還有很多。