新一期新能源汽車(chē)補(bǔ)貼公示，比亞迪再收逾43億“紅包”

又一波補(bǔ)貼在路上了。

3月13日，工信部公示了2019年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審情況。審核信息顯示，2019年企業(yè)申報(bào)補(bǔ)貼的417530輛新能源汽車(chē)，核定后應(yīng)補(bǔ)助資金136.96億元，本次擬發(fā)放32.96億。

如公示無(wú)異議通過(guò)，比亞迪將以超過(guò)43億元的核定應(yīng)補(bǔ)助金額，成為此次收取政策“紅包”最多的新能源汽車(chē)制造商。

值得注意的是，因“不滿(mǎn)足申報(bào)數(shù)量要求、不符合行駛里程數(shù)要求、未按有關(guān)要求上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)或現(xiàn)場(chǎng)核查不通過(guò)”等原因，有部分新能源汽車(chē)沒(méi)有通過(guò)審核。上汽大眾、江鈴控股等2019年的核定補(bǔ)貼均為零。

同時(shí)，工信部還對(duì)2016-2018年度申訴車(chē)輛復(fù)審情況進(jìn)行了公示，分別將最終核定補(bǔ)助資金34萬(wàn)元、1.35億元和7.43億元。

比亞迪逾43億得最大紅包

和往年類(lèi)似，2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，主要獲益者仍是比亞迪、北汽、宇通、上汽、吉利等傳統(tǒng)自主品牌。

比亞迪以43.58億元，成為當(dāng)年應(yīng)補(bǔ)助資金最多的新能源汽車(chē)生產(chǎn)品牌，該筆資金包括2家比亞迪系的主機(jī)廠：比亞迪汽車(chē)有限公司和比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司。

資料來(lái)源：工信部

緊隨比亞迪之后的是北汽集團(tuán)，2019年應(yīng)補(bǔ)助資金17.11億元，包括3家北汽系車(chē)企：北京汽車(chē)股份有限公司、北汽福田汽車(chē)股份有限公司和北京新能源汽車(chē)股份有限公司。

2019年，上汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)應(yīng)補(bǔ)助資金分別為9.59億元和7.83億元。

獲得當(dāng)年補(bǔ)貼最多的新能源商用車(chē)企業(yè)是宇通客車(chē)，應(yīng)補(bǔ)助資金為14.59億元。

值得一提的是，此次公示的幾家合資企業(yè)，如上汽大眾、長(zhǎng)安福特，因“現(xiàn)場(chǎng)核查不通過(guò)、根據(jù)核算情況扣減部分資金”原因未能獲得補(bǔ)貼。

車(chē)型被核減，理由是啥?

和往年類(lèi)似，并不是所有申報(bào)補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)，都能審核通過(guò)。

2019年申報(bào)車(chē)輛被核減的主要原因包括：不滿(mǎn)足申報(bào)數(shù)量要求、不符合行駛里程數(shù)要求、未按有關(guān)要求上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率與推薦目錄參數(shù)不一致或現(xiàn)場(chǎng)核查不通過(guò)等。

如上文所說(shuō)，上汽大眾等企業(yè)新能源汽車(chē)被核減原因都是“現(xiàn)場(chǎng)核查不通過(guò)”。

不符合行駛里程數(shù)要求和未按有關(guān)要求上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)，也是部分新能源車(chē)型被核減的原因。負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)上次和里程數(shù)據(jù)核定的是國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，該平臺(tái)在補(bǔ)貼審核中的作用再次凸顯。

補(bǔ)貼申請(qǐng)車(chē)輛被核減的部分原因

此外，“不滿(mǎn)足申報(bào)數(shù)量要求”也成為部分新能源車(chē)型被卡在補(bǔ)貼門(mén)外的依據(jù)。

根據(jù)2020年4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，

從2020年起，新能源乘用車(chē)、商用車(chē)企業(yè)單次申報(bào)清算車(chē)輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到10000輛、1000輛。

雖然2019年的補(bǔ)貼公示沒(méi)有明確“不滿(mǎn)足申報(bào)數(shù)量要求”具體指多少，但我們推測(cè)，“10000輛和1000輛”的要求很可能提前執(zhí)行了。有新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也向《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》反映，2019年確實(shí)因?yàn)闆](méi)有達(dá)到數(shù)量要求而無(wú)法申報(bào)。

截至2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的主要獲得者仍是傳統(tǒng)自主品牌。不過(guò)，2020年新能源汽車(chē)，特別是乘用車(chē)市場(chǎng)的巨大變局，可能昭示著，自主品牌獨(dú)攬?zhí)煜碌那樾我蔀闅v史了。

特別是2019年底，特斯拉上海工廠開(kāi)始投產(chǎn)，因此沒(méi)有上榜當(dāng)年的補(bǔ)貼名單。但2020年，作為中國(guó)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)，上海工廠生產(chǎn)的Model 3能幫特斯拉拿到多少政府補(bǔ)貼，值得關(guān)注。

另外，北汽、江淮、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)新能源主流車(chē)企在2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，勢(shì)必也會(huì)影響其補(bǔ)貼獲得額度。先是失掉了用戶(hù)，再要失掉政府給的“紅包”，這些自主品牌的處境將更加嚴(yán)峻。