月薪2000 新能源車(chē)銷(xiāo)售沒(méi)有春天

白樺討厭春天。

“1、2、3……”2021年3月3日傍晚，她用筆尖在當(dāng)天的登記表上劃了三下，梳理著自己一整天的“戰(zhàn)果”，看了看紙面上的大片空白，又看了看空蕩蕩的展廳，苦笑說(shuō)，“只來(lái)過(guò)三個(gè)人，而且只有一個(gè)是來(lái)真正看車(chē)的。”

白樺是威馬汽車(chē)北京某經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店的銷(xiāo)售人員，她告訴AI財(cái)經(jīng)社，春節(jié)過(guò)后，自己已經(jīng)連續(xù)半個(gè)多月沒(méi)有開(kāi)單了。整個(gè)2月份，她所在的這個(gè)面積上千平方米的門(mén)店，產(chǎn)生的訂單量“用一只手就可以數(shù)得過(guò)來(lái)”。

這個(gè)春天，在北京大大小小的各品牌門(mén)店中，遭遇冷清的遠(yuǎn)不止威馬汽車(chē)一家。每年春節(jié)前后，都是汽車(chē)市場(chǎng)不得不經(jīng)歷的銷(xiāo)售淡季。具體到北京新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于今年的特殊性，春寒在周期里徘徊的時(shí)間更長(zhǎng)。

2021年1月1日，北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控新政正式實(shí)施，新政調(diào)整了新能源指標(biāo)申請(qǐng)和配置時(shí)間安排，1月1日至3月8日為申請(qǐng)時(shí)間，且不同于往年的2月間放號(hào)，今年放號(hào)時(shí)間延后至5月26日。這也就意味著，整整一個(gè)春天，北京車(chē)市的新能源新增指標(biāo)都將處于“真空狀態(tài)”，只能消耗存量。

“指標(biāo)的有效期只有一年，去年拿到指標(biāo)的人該買(mǎi)車(chē)的都買(mǎi)了，”一家新能源汽車(chē)門(mén)店店長(zhǎng)告訴AI財(cái)經(jīng)社，“說(shuō)白了現(xiàn)在能賣(mài)車(chē)就是在撿漏，北京所有新能源店，運(yùn)氣好的也就能賣(mài)出去四五輛。”

“新標(biāo)5月底下來(lái)，6月才能掙到錢(qián)，工資到手就7月份了，”上述店長(zhǎng)對(duì)AI財(cái)經(jīng)社分析稱(chēng)，“絕大多數(shù)銷(xiāo)售這幾個(gè)月也就只能拿個(gè)底薪。”

新能源汽車(chē)雖然在去年下半年銷(xiāo)售火爆，但并非始終如此。作為汽車(chē)市場(chǎng)中最敏感的末梢，那些一線銷(xiāo)售最能感知里面的興衰冷暖。

春寒

因?yàn)轷r有客人來(lái)訪，出于省電的考慮，白樺所在的威馬銷(xiāo)售門(mén)店中沒(méi)開(kāi)空調(diào)，燈光也十分暗淡，室內(nèi)室外似乎是同一個(gè)世界，都是一片陰寒。

這像極了白樺的心情——剛剛過(guò)去的一個(gè)月，她的生活只能維持在“勉強(qiáng)度日”的水平。

“賣(mài)車(chē)的提成是沒(méi)指望了，陪客戶(hù)試駕一次只能拿幾十塊錢(qián)，”她告訴AI財(cái)經(jīng)社，“算上底薪和補(bǔ)助，也就是四千出頭。”再扣除房租和各類(lèi)雜費(fèi)，更是所剩無(wú)幾。

圖/李牧 拍攝

同一片市場(chǎng)，悲歡大致相同。只能領(lǐng)底薪度日的銷(xiāo)售員也不止白樺一個(gè)人，應(yīng)該說(shuō)，她還算幸運(yùn)的。

一家比亞迪(176.730, -19.64, -10.00%)門(mén)店中，從事汽車(chē)銷(xiāo)售多年的王倩依然在努力適應(yīng)著行業(yè)的四季，剛剛過(guò)去的2月，她所在的門(mén)店只賣(mài)出了5輛車(chē)，其中4輛還是來(lái)自于銷(xiāo)售經(jīng)理的熟人網(wǎng)絡(luò)，“我們店還算好的，一輛都沒(méi)賣(mài)出去的大有人在。”

由于比亞迪的底薪更低，且沒(méi)有補(bǔ)助，王倩比白樺的境遇還要慘，在短期可見(jiàn)的幾個(gè)月里，她每月收入只有兩千元，連納稅標(biāo)準(zhǔn)都?jí)虿簧希?ldquo;每天都在坐吃山空，”她對(duì)AI財(cái)經(jīng)社說(shuō)，“餓不死就好。”

在與王倩所在的比亞迪門(mén)店僅隔十幾米的廣汽新能源經(jīng)銷(xiāo)店中，另一位銷(xiāo)售李剛也抱有同樣的苦惱。AI財(cái)經(jīng)社了解到，相比比亞迪，雖然廣汽新能源的銷(xiāo)售提成更高，每賣(mài)出一輛車(chē)大概能拿到1000元左右，但其基本工資卻更低，只有1500元。

“上個(gè)月就賣(mài)了一輛車(chē)，工資到手也就三千塊錢(qián)左右，”李剛訴苦說(shuō)，為了節(jié)省點(diǎn)自己家電費(fèi)，“我現(xiàn)在每天上班都帶著兩個(gè)充電寶，充滿(mǎn)電后再帶回家給手機(jī)充電。”

不過(guò)，相比較銷(xiāo)售們慘淡的業(yè)績(jī)和收入，新能源車(chē)市給人的印象，在不同維度上出現(xiàn)了分野，鮮明宛若兩個(gè)世界。

在各家車(chē)企的宣傳口徑里，2021年的春天，到處都是火熱一片。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，就在剛剛過(guò)去的2月，各大車(chē)企紛紛將三位數(shù)的同比增長(zhǎng)率設(shè)計(jì)在“戰(zhàn)報(bào)”最醒目的位置。比如，蔚來(lái)的交付量同比增長(zhǎng)689%，理想汽車(chē)的同比增長(zhǎng)率甚至高達(dá)755%。

將前兩個(gè)月作為統(tǒng)計(jì)口徑的小鵬汽車(chē)和比亞迪，也宣稱(chēng)取得了三位數(shù)的同比增長(zhǎng)率，其中小鵬汽車(chē)前兩個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)577%，比亞迪新能源汽車(chē)同期累計(jì)銷(xiāo)量相比去年的增幅為207.3%。

數(shù)字很喜人，但殊不知，去年2月，正是疫情肆虐的非常時(shí)期，汽車(chē)市場(chǎng)在此期間受防控政策影響近乎停滯。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2020年2月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為9951輛，暴跌82.9%。

AI財(cái)經(jīng)社通過(guò)梳理各車(chē)企銷(xiāo)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2021年前兩個(gè)月，幾乎所有新能源汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量在環(huán)比維度上都有所下滑，包括蔚來(lái)、理想、小鵬汽車(chē)和比亞迪等品牌，2月銷(xiāo)量均環(huán)比下滑20%以上。

所以，諸多新能源車(chē)企宣稱(chēng)的所謂同比增長(zhǎng)神話(huà)，似乎只是建立在“水分”之上的蜃景。

往日輝煌

從事汽車(chē)銷(xiāo)售多年，王倩深知這份工作的“工資是周期性變化的，有多有少”，并對(duì)此早有心理準(zhǔn)備。

她所在的門(mén)店主要對(duì)外展示銷(xiāo)售比亞迪“王朝家族”中的新能源車(chē)型，根據(jù)售出不同車(chē)型的不同價(jià)格，銷(xiāo)售每輛車(chē)可以獲得三百至六百元的銷(xiāo)售提成，再加上選配、保險(xiǎn)、驗(yàn)車(chē)、上牌、貸款分期和試乘試駕等其他方面的提成，“稍微努力點(diǎn)，月薪就能過(guò)萬(wàn)。”

她口中的“稍微努力”是建立在去年下半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尤其是新能源汽車(chē)火爆之上的。綜合中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的公開(kāi)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量自2020年7月便持續(xù)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，尤其是10月以后，環(huán)比增長(zhǎng)率均在20%以上。整個(gè)2020年，新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，創(chuàng)歷史新高。

大勢(shì)之下，凡是與新能源有關(guān)，都能賺到錢(qián)，休息反倒成了一種奢望，王倩本來(lái)每周單休，但因?yàn)榭蛻?hù)太多，去年很長(zhǎng)一段時(shí)間她都是一周七天過(guò)著“兩腳不著地”的日子。

王倩對(duì)AI財(cái)經(jīng)社回憶說(shuō)，在2020年11月，她輕輕松松便超額完成了每個(gè)月10輛的銷(xiāo)售任務(wù)，不僅受到了主店的表?yè)P(yáng)，還拿到了稅后兩萬(wàn)多元的工資，這也是她來(lái)北京后幾年汽車(chē)銷(xiāo)售生涯中的最高光時(shí)刻。

吃到紅利的遠(yuǎn)不止王倩一人。一位正為每月4輛的KPI煩惱不已的理想汽車(chē)銷(xiāo)售稱(chēng)，幾個(gè)月之前這個(gè)數(shù)字“根本不是事兒”，他和同事們每月“領(lǐng)到工資了就去喝酒慶祝”。

一位正在領(lǐng)底薪的小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售也回憶說(shuō)，從小鵬P7上市后，他每個(gè)月領(lǐng)到的提成都要比5000元的底薪高，而且是現(xiàn)金，“不用交稅”。

兩年多以前從傳統(tǒng)燃油車(chē)沃爾沃門(mén)店跳槽至蔚來(lái)的90后李壯壯告訴AI財(cái)經(jīng)社，蔚來(lái)一線銷(xiāo)售的平均工資是傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)售的三倍左右，“底薪平均在一萬(wàn)元左右，賣(mài)一輛車(chē)的提成也在幾千元。”他說(shuō)，“我去年的稅后工資一般在兩萬(wàn)元，最高時(shí)拿到過(guò)五萬(wàn)。”

即便是第二梯隊(duì)的新能源汽車(chē)品牌也曾炙手可熱。在白樺的印象里，2020年10月是威馬汽車(chē)銷(xiāo)售最火爆的時(shí)候，“(那時(shí))正好趕上我們店的店慶，看車(chē)的、買(mǎi)車(chē)的，人擠人，”她對(duì)AI財(cái)經(jīng)社回憶說(shuō)，“我們不到一個(gè)月就賣(mài)出了100多輛車(chē)。”

彼時(shí)正值威馬汽車(chē)每個(gè)月將銷(xiāo)量“X連增”的戰(zhàn)績(jī)對(duì)外釋放的輝煌時(shí)期。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量為3003輛，同比增長(zhǎng)46.1%，環(huán)比攀升42.5%，前10個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了2019年全年的交付數(shù)據(jù)。

也就是在此期間，威馬完成了新造車(chē)史上額度最大的100億元D輪融資，并提出登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃。

已登陸資本市場(chǎng)的新能源車(chē)企更是風(fēng)頭無(wú)兩，成立短短數(shù)年的蔚來(lái)、理想和小鵬汽車(chē)紛紛超越擁有百年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企，其中蔚來(lái)的市值更是一度超過(guò)千億美金，成為中國(guó)市值最高的車(chē)企。

那也是李壯壯的收獲時(shí)刻，作為特斯拉在中國(guó)的第一個(gè)學(xué)徒，蔚來(lái)也在內(nèi)部推行全員持股制，每年都會(huì)開(kāi)啟一定的股票激勵(lì)，并為老員工開(kāi)放一定的售賣(mài)額度。

李壯壯告訴AI財(cái)經(jīng)社，蔚來(lái)在兩年內(nèi)共給他發(fā)放了約1200股左右的股票，最高點(diǎn)時(shí)價(jià)值曾超過(guò)50萬(wàn)元人民幣。

希望

這些新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售們，普遍看好這個(gè)行業(yè)。李壯壯的朋友圈簽名，從入職蔚來(lái)的那一刻，就改成了“未來(lái)已來(lái)”。

從更長(zhǎng)的時(shí)間維度看，燃油車(chē)時(shí)代終將逝去，很多傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)感知到了危機(jī)的迫近，跳槽去新能源。王倩對(duì)AI財(cái)經(jīng)社說(shuō)，“新能源汽車(chē)才是未來(lái)，不早點(diǎn)出來(lái)很可能會(huì)失業(yè)的。”

極狐品牌的80后銷(xiāo)售劉佳曾一度在燃油車(chē)領(lǐng)域“過(guò)得很舒坦”，但他還是選擇投身新能源，理由具體而簡(jiǎn)單，“燃油車(chē)銷(xiāo)售體系已經(jīng)固化了，事兒多錢(qián)少，哪怕你做的再多，工資整體上也是處于中游水平。”在新能源汽車(chē)做銷(xiāo)售，“前景更好，事情也更加簡(jiǎn)單。”

劉佳曾面試過(guò)特斯拉的銷(xiāo)售崗位，但面試官卻告訴他：“特斯拉只要兩種人，一種是二十多歲的年輕人，一種是經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理。”不幸的是，對(duì)于今年剛滿(mǎn)35歲的劉佳來(lái)說(shuō)，這兩點(diǎn)他無(wú)一符合。于是，他只能“退而求其次”選擇了極狐。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)行業(yè)確實(shí)充滿(mǎn)了希望。外界普遍預(yù)期2021年中國(guó)新能源(4.010, 0.00, 0.00%)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)等專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)今年銷(xiāo)量的預(yù)期目標(biāo)均高于150萬(wàn)輛，相較上年度總銷(xiāo)量依舊保持高于10%的增幅。

更大的希望來(lái)自于更遠(yuǎn)的將來(lái)，在各國(guó)政府相繼出臺(tái)的扶持政策以及各大車(chē)企明確制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表的背景下，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步成為新能源汽車(chē)的天下。去年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》也曾提到，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比要達(dá)到車(chē)輛總銷(xiāo)售的20%左右。

所以，哪怕蔚來(lái)當(dāng)前的股價(jià)正在一路陰跌，較高點(diǎn)已縮水近3000億元人民幣，比上汽集團(tuán)(20.450,-0.39, -1.87%)的當(dāng)前市值還要高，但李壯壯卻打算一直將手中的股票牢牢握住，在他看來(lái)，時(shí)間依舊站在蔚來(lái)一邊，隨著銷(xiāo)量的持續(xù)提升，其市值一定會(huì)再次突破千億美金。

抱有相同心態(tài)的還有特斯拉銷(xiāo)售老莫，他沒(méi)有透露自己的持股數(shù)量，只是含笑表示，對(duì)外界來(lái)說(shuō)，那是一個(gè)“誘人的秘密”。

作為新能源空頭，特斯拉的股價(jià)最近跌幅更為驚人，已在一個(gè)月之內(nèi)蒸發(fā)了1.7萬(wàn)億元人民幣，但老莫認(rèn)為，一家車(chē)企的銷(xiāo)量和股價(jià)都會(huì)呈現(xiàn)螺旋上升的態(tài)勢(shì)，“特斯拉不僅是車(chē)，還是未來(lái)的象征。”3月4日，他興奮地告訴AI財(cái)經(jīng)社，“你不知道吧，‘老馬’的火箭又發(fā)射成功了。”

相比同行，特斯拉銷(xiāo)售應(yīng)該是在這個(gè)“蕭條”的春天中最能感到溫暖的人。除在固定薪資制度下每月收入沒(méi)有受到太大影響外，國(guó)產(chǎn)Model Y訂單的火爆情況更是令他們持續(xù)保持著高昂的狀態(tài)，“從來(lái)沒(méi)想過(guò)會(huì)這么火，”老莫說(shuō)，“訂單源源不斷，無(wú)論什么時(shí)候下定，都要在三四個(gè)月之后才能提車(chē)。”

在特斯拉，銷(xiāo)售個(gè)人工資與拿到的訂單量并非直接掛鉤，老莫說(shuō)，自己每天努力賣(mài)車(chē)，不是因?yàn)楣緦?shí)行末位淘汰制度，他也不是馬斯克的擁躉，而僅僅是“特斯拉股票的粉絲”。

彷徨

即便看好新能源汽車(chē)的未來(lái)，但眼下的蕭條，銷(xiāo)售們還是要咬牙堅(jiān)持。

這段日子里，白樺給“積盤(pán)”中潛在客戶(hù)的通話(huà)量是之前的兩到三倍，王倩也提前透支了與經(jīng)理私下約定的、每個(gè)月兩次單獨(dú)外出拓展客源的機(jī)會(huì)，而李剛則想過(guò)直播賣(mài)車(chē)，但經(jīng)理給他提出了種種限制，其中最大的障礙就是“報(bào)價(jià)不能低于門(mén)店的報(bào)價(jià)”。

但由于北京市場(chǎng)“憑號(hào)購(gòu)車(chē)”的特殊性，除了幸運(yùn)的撿漏，似乎一切努力都是徒勞的，畢竟“沒(méi)標(biāo)一切都免談”。蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售李壯壯告訴AI財(cái)經(jīng)社，2月份他的工資預(yù)計(jì)要比負(fù)責(zé)試乘試駕的同事低，這也是他入職蔚來(lái)以來(lái)“唯一的一次”。

不過(guò)，過(guò)去親身經(jīng)歷的繁華給了身處低谷期的新能源銷(xiāo)售們底氣，很多人都堅(jiān)信一點(diǎn)，當(dāng)下的冷清只是暫時(shí)的，苦日子總會(huì)熬過(guò)去。

多家門(mén)店的汽車(chē)銷(xiāo)售對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，北京新能源汽車(chē)市場(chǎng)觸底反彈的節(jié)點(diǎn)“將會(huì)出現(xiàn)在6月”，邏輯很簡(jiǎn)單，屆時(shí)北京市場(chǎng)不僅會(huì)新增6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)，相較去年還增加了近三千個(gè)，更重要的是，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品力和政策扶持力度的提高，也會(huì)有越來(lái)越多的人選擇“油標(biāo)置換”。

各家車(chē)企也正為了象征繁榮的盛夏準(zhǔn)備著，除威馬與百度聯(lián)合打造的新車(chē)型、北汽旗下高端品牌極狐首款轎車(chē)ARCFOX αS即將登陸北京市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)新進(jìn)推出、將于5月交付的兩款搭載磷酸鐵鋰電池的P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型更是來(lái)勢(shì)洶洶。

一位小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，“磷酸鐵鋰版P7選擇在5月開(kāi)啟交付，正是為了配合北京市場(chǎng)的放號(hào)。”

對(duì)于這些平凡的銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，車(chē)市反彈意味著可預(yù)期的收入。

極狐品牌的80后銷(xiāo)售劉佳就想多掙點(diǎn)錢(qián)，但讓他困惑的是，“有人來(lái)看過(guò)車(chē)后都說(shuō)車(chē)很好，但沒(méi)聽(tīng)過(guò)這個(gè)牌子，還以為又是一家創(chuàng)業(yè)公司。”

劉佳告訴AI財(cái)經(jīng)社，“聽(tīng)說(shuō)是北汽新能源旗下的品牌之后，又表現(xiàn)得不可思議。”在他看來(lái)，北汽新能源之前做的主要是中低端車(chē)型，“人們對(duì)它的印象還停留在出租車(chē)上。”

事實(shí)上，高端品牌極狐如今寄托著北汽新能源在歷經(jīng)彷徨后翻身的全部希望，后者為此不僅投入了大量的人力物力，除了計(jì)劃今年在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)60家直營(yíng)門(mén)店外，更是決定在用戶(hù)服務(wù)體系上直接學(xué)習(xí)蔚來(lái)，用北汽新能源管理層的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“擁有對(duì)車(chē)主跪著服務(wù)的心態(tài)和準(zhǔn)則”。

但是“老師”卻并不看好“學(xué)生”的努力。“這是蔚來(lái)的企業(yè)文化，(極狐)能學(xué)得來(lái)嗎?”蔚來(lái)銷(xiāo)售李壯壯對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表達(dá)了自己的懷疑，“從蔚來(lái)誕生的第一天，用戶(hù)服務(wù)就寫(xiě)進(jìn)了每個(gè)員工的基因里。”

極狐目前遠(yuǎn)未做到這點(diǎn)。劉佳告訴AI財(cái)經(jīng)社，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌，極狐銷(xiāo)售人員的基本工資雖然提高了不少，“大都在五六千(元)左右”，賣(mài)一輛車(chē)也可以拿到1000元上下的提成，不過(guò)受限于品牌認(rèn)知度，他每個(gè)月要很努力，才能達(dá)到“萬(wàn)兒八千”的收入水平。

當(dāng)“萬(wàn)兒八千”的收入難以覆蓋孩子讀幼兒園的費(fèi)用以及車(chē)貸等各色支出時(shí)，劉佳又有了做回燃油車(chē)銷(xiāo)售的想法，尤其是他所在的門(mén)店來(lái)了一位1998年出生、剛20歲出頭的同事后，他心里的焦慮就愈發(fā)強(qiáng)烈。

“其實(shí)這個(gè)行業(yè)是吃青春飯的，最簡(jiǎn)單的就是，同樣站一天，你不如他能站。”劉佳看向自己站在前臺(tái)的同事，壓低聲音說(shuō)，“而且和比自己小十幾歲的站在一起，我心里總有道坎。”

與劉佳一樣，白樺也在經(jīng)歷著長(zhǎng)期的內(nèi)心掙扎。作為車(chē)企面向消費(fèi)者的第一線人員，銷(xiāo)售們的命運(yùn)與負(fù)責(zé)品牌的市場(chǎng)境遇息息相關(guān)。

2020年12月，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量跌破環(huán)比“九連增”神話(huà)，進(jìn)入2021年以來(lái)，便不再主動(dòng)公布當(dāng)月銷(xiāo)量。按下靜音鍵的背后潛藏著一個(gè)諱莫如深的事實(shí)——這家曾與蔚來(lái)、小鵬和理想四分天下的造車(chē)新勢(shì)力，已在銷(xiāo)量和產(chǎn)品力等多個(gè)層面墜入了“掉隊(duì)”的漩渦。

春節(jié)前后，眼看著昔日的同事一個(gè)接一個(gè)離開(kāi)，曾經(jīng)熙熙攘攘的售后部門(mén)和款待用戶(hù)的咖啡廳也相繼關(guān)閉，白樺不禁擔(dān)憂(yōu)起公司的將來(lái)，也一度產(chǎn)生過(guò)離職不再做銷(xiāo)售的念頭，但又想不到“還能做什么”，她告訴AI財(cái)經(jīng)社，“不是從燃油車(chē)跳到新能源，就是從新能源跳到燃油車(chē)。”

她也想過(guò)要轉(zhuǎn)去威馬汽車(chē)的直營(yíng)店，因?yàn)?ldquo;底薪要更高一些”，但是又聽(tīng)說(shuō)威馬汽車(chē)的銷(xiāo)售系統(tǒng)正在改革，未來(lái)北京可能只會(huì)留下一兩家直營(yíng)店，其他的都要整合到經(jīng)銷(xiāo)商體系中，對(duì)她來(lái)說(shuō)，似乎并無(wú)太多選擇。

AI財(cái)經(jīng)社見(jiàn)到白樺的那天，她已經(jīng)決定繼續(xù)留下來(lái)，并主動(dòng)承擔(dān)起了前臺(tái)的職責(zé)，她在期盼著討厭的春天趕緊過(guò)去，等到時(shí)令走進(jìn)夏天，對(duì)她來(lái)說(shuō)，那才是萬(wàn)物開(kāi)始復(fù)蘇的時(shí)候。

(文中采訪對(duì)象均為化名)