新能源汽車動力電池故障頻發(fā) 技術(shù)難題如何解

【大比特導讀】在剛結(jié)束的第二屆世界新能源汽車大會上,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示:發(fā)展新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級綠色發(fā)展的必由之路,也是新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

最新數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位,累計推廣量超過450萬輛,占全球50%以上。受宏觀經(jīng)濟下行壓力李與補貼退坡等因素影響,2019年中國新能源汽車銷量僅120.6萬輛,同比下降了4%。今年1-7月,歐洲新能源汽車總銷量達到50萬輛,實現(xiàn)反超,引起我國廣泛關(guān)注。

雖然新能源汽車在近三年持下行趨勢,但這只是新能源汽車在經(jīng)歷高速增長后出現(xiàn)的階段性下滑,消費者對新能源汽車總體仍持歡迎態(tài)度。

10月9日,國務院常務會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,明確引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展,加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。

10月16日,浙江豪情汽車制造有限公司110輛極星2純電動汽車被召回,其原因正是動力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內(nèi)部邏輯問題。

國家市場監(jiān)管局稱,本次召回范圍內(nèi)的部分車輛,動力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內(nèi)部邏輯問題,導致電子控制單元可能間歇性重置。當這種情況發(fā)生時高壓系統(tǒng)將斷開,可能導致車輛行駛中失去動力,存在安全隱患。

無獨有偶,福建省邵武市交通運輸局于10月13日發(fā)布威馬電動出租車自10月起連續(xù)兩起電動汽車自燃情況通報。經(jīng)威馬初步判定,起火原因是電池問題導致。

這樣的動力電池故障事件在國內(nèi)并不少發(fā)生。中國標準化研究院黨委書記、副院長王宗齡稱,隨著中國新能源汽車保有量越來越高,必然會帶來車輛自燃、電池衰減、車輛充電故障和異常加速等汽車安全問題。截至2020年6月底,新能源汽車召回141次,召回數(shù)量84.05萬輛。從調(diào)查的數(shù)據(jù)分析來看,動力電池故障是新能源汽車發(fā)生火災事故的主要原因,占比77%,其中電芯熱失控是動力電池故障的主要原因。上述調(diào)查結(jié)果表明,新能源汽車在高電量停滯狀態(tài),因電池故障發(fā)生火災的概率較高。

為探討新能源汽車電池技術(shù)與存在難題,2020年10月30 日,大比特資訊將在上海龍之夢萬麗酒店舉辦第十四屆(上海)新能源汽車核心電源技術(shù)研討會。研討會上,還邀請了中國第一汽車集團有限公司與上海蔚來汽車有限公司的專家?guī)砭恃葜v。

【演講嘉賓】

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