不斷吸引投資大戶 動(dòng)力電池的市場(chǎng)作用力從哪來？

近來，一向波瀾不驚的動(dòng)力電池企業(yè)遭遇資本“包抄”。

7月17日，孚能科技(贛州)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“孚能科技”)在科創(chuàng)板上市，擬募集資金34億元。截至7月23日，孚能科技總市值已達(dá)302.14億元，成為科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股。其中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱“戴姆勒”)投資9.05億元，持股比例3%。

同日，寧德時(shí)代公布非公開發(fā)行股票結(jié)果，此次募集資金總額約為197億元，其中，本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱“本田”)認(rèn)購(gòu)37億元，持股比例1%。

近來，包括戴姆勒、寶馬、大眾、本田等跨國(guó)巨頭在內(nèi)，均增加了向國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的投資，這一輪外來投資熱的背后，究竟意味著什么?“隨著電動(dòng)化的到來，全球范圍內(nèi)的動(dòng)力電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，疫情后時(shí)代國(guó)內(nèi)穩(wěn)定的產(chǎn)能已經(jīng)成為跨國(guó)巨頭新的投資熱點(diǎn)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這既是跨國(guó)車企保障自身電動(dòng)汽車走向市場(chǎng)的需要，也昭示著電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)正在升溫。

動(dòng)力電池為何搶手?

孚能科技上市之后的上佳表現(xiàn)，超出預(yù)期。這也表明，戴姆勒之所以投資給孚能科技，并非一時(shí)沖動(dòng)。與行業(yè)其他頭部企業(yè)相比，孚能科技多年來幾乎是默默無聞，但始終專注三元軟包鋰電池技術(shù)。“我們將努力抓住科創(chuàng)板和新能源汽車帶來的大好機(jī)遇，謀求新的發(fā)展。”孚能科技董事長(zhǎng)王瑀向記者表示。

據(jù)介紹，成立于2009年的孚能科技，是國(guó)內(nèi)三元軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、且成為龍頭的企業(yè)之一。其自主研發(fā)的主要產(chǎn)品為三元軟包動(dòng)力電池的電芯、模組和電池包，用戶以新能源乘用車為主，同時(shí)涵蓋新能源專用車等。

記者在天眼查上查詢到，孚能科技主打三元軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品，整車合作伙伴遍布國(guó)內(nèi)外，主要包括德國(guó)梅賽德斯-奔馳、北京奔馳、北汽新能源、廣汽新能源、一汽、吉利、長(zhǎng)城等，正在拓展的有大眾、奧迪、保時(shí)捷、通用、日產(chǎn)、本田等，出貨量連續(xù)三年位居國(guó)內(nèi)第一，營(yíng)收逐年增長(zhǎng)。其財(cái)報(bào)顯示，2017年、2018年和2019年其營(yíng)收分別為13.4億元、22.8億元、24.5億元，同比分別增長(zhǎng)185.71%、70.15%、7.46%。

其實(shí)，軟包電池與流行的方形電池、圓柱電池相比，不僅是封裝形式不同，特性上也有區(qū)別。一位業(yè)內(nèi)專家向記者介紹，軟包電池具有安全性好、能量密度高、殼體強(qiáng)度低及機(jī)械應(yīng)力小等特點(diǎn)。“目前的電池產(chǎn)品沒有完美無缺的，即使是方形、圓形電池也有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，關(guān)鍵是要揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長(zhǎng)王敬忠向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到。

孚能科技上市之際，發(fā)行采用戰(zhàn)略配售、網(wǎng)下發(fā)行與網(wǎng)上發(fā)行相結(jié)合的方式進(jìn)行，共有5家戰(zhàn)略投資者參與本次發(fā)行的戰(zhàn)略配售，分別是華泰創(chuàng)新、戴姆勒、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投，合計(jì)投資13.54億元。戴姆勒方面表示，將與孚能科技進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，同時(shí)根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將獲得孚能科技一個(gè)監(jiān)事會(huì)席位。

與戴姆勒入股孚能科技相似，本田對(duì)寧德時(shí)代也是情有獨(dú)鐘。7月10日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，雙方已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，本田將入股寧德時(shí)代，而寧德時(shí)代則投桃報(bào)李，以優(yōu)惠價(jià)格向本田供應(yīng)寧德時(shí)代動(dòng)力電池，雙方還將圍繞動(dòng)力電池研究開發(fā)、供應(yīng)、回收再利用等領(lǐng)域深化合作。“通過本次戰(zhàn)略合作，雙方將面向全球攜手打造更有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化產(chǎn)品和解決方案。”寧德時(shí)代總裁周佳向記者表示，將為實(shí)現(xiàn)清潔、舒適而愉快的移動(dòng)出行生活而共同努力。

據(jù)介紹，誕生于2011年的寧德時(shí)代，從2017年開始，連續(xù)三年成為全球動(dòng)力電池銷量冠軍。近來，與本田簽約及相關(guān)利好因素，刺激了寧德時(shí)代股價(jià)持續(xù)走高。7月23日收盤于每股213.5元，市值達(dá)到4712億元，穩(wěn)居創(chuàng)業(yè)板市值龍頭之位。此次定增募資，寧德時(shí)代溢價(jià)24%。在認(rèn)購(gòu)者中，除了本田是車企，其他均為投資機(jī)構(gòu)。

近年來，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，今年第一季度，一向是銷量第一的寧德時(shí)代屈居第三，松下、LG化學(xué)名列前茅。此外，寧德時(shí)代也存在產(chǎn)能不足、結(jié)構(gòu)單一等問題，亟需資金來實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。因此，此次的非公開發(fā)行股票募資就顯得十分及時(shí)。“產(chǎn)能不足是公司的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)之一。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人也承認(rèn)這一點(diǎn)，由此將以募資擴(kuò)產(chǎn)來補(bǔ)短板。

除了戴姆勒、本田有了“新歡”之外，大眾也在尋覓新的伙伴。“新能源攻勢(shì)、戰(zhàn)略不變，至少需要2至4家電池供應(yīng)商支持。”7月17日，大眾中國(guó)首席執(zhí)行官馮思瀚在媒體座談會(huì)上向記者表示。此前的5月，大眾已經(jīng)入股動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科，投資占其總股本的26.47%，成為其第一大股東。由此，大眾成為首家控股中國(guó)電池廠商的外資汽車企業(yè)。近日，根據(jù)大眾的新動(dòng)作，萬向一二三公司有望成為大眾新的電池供應(yīng)商。

萬向一二三是萬向集團(tuán)2012年在收購(gòu)美國(guó)A一二三公司、又整合國(guó)內(nèi)旗下電池業(yè)務(wù)后整合而成的子公司。2016年正式更名為萬向一二三股份公司。同年，萬向一二三又在捷克開設(shè)工廠，開拓需求日益增長(zhǎng)的歐洲市場(chǎng)，捷克工廠現(xiàn)有客戶包括戴姆勒奔馳、保時(shí)捷、捷豹路虎等歐洲車企。

與孚能科技產(chǎn)品相同，萬向一二三也是主打三元軟包電池，其開發(fā)的量產(chǎn)電池單體比能量達(dá)到230Wh至260Wh/kg以上，并通過了USABC(美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟)EUCAR2針刺測(cè)試。雖然大眾與萬向一二三尚未簽約，但根據(jù)大眾2022年在中國(guó)市場(chǎng)推ID電動(dòng)汽車的產(chǎn)量推算，合同金額或有百億元之多。因?yàn)榇蟊娨呀?jīng)表示，中國(guó)電池供應(yīng)商的供貨時(shí)間不晚于2021年第四季度，因此，對(duì)動(dòng)力電池的需求顯得十分緊迫。

“當(dāng)前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)較大的優(yōu)勢(shì)在成本方面，除了少數(shù)頭部企業(yè)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)上還存在差距。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)還需要不斷創(chuàng)新，提升技術(shù)水平，這也是吸引國(guó)外車企合作之本。

電動(dòng)化加速供需矛盾

近兩個(gè)月來，大眾11億歐元投資國(guó)軒高科并盯上萬向一二三，戴姆勒入股孚能科技，本田入股寧德時(shí)代……這些正如戴姆勒董事會(huì)成員唐仕凱所言：“通過入股中國(guó)動(dòng)力電池制造商，以支持我們?cè)谌蚍秶七M(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。”話語中透露出的目的，已十分明確，也在一定程度上反映了動(dòng)力電池的供需矛盾。

電動(dòng)化，正在成為全球車企競(jìng)爭(zhēng)新高地，而對(duì)于電池的需求，則尤為迫切。2019年，戴姆勒明確提出了“2039愿景”，具體目標(biāo)是，到2030年，奔馳的新能源車型在乘用車銷量中占比達(dá)50%以上;到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車。戴姆勒計(jì)劃，至今年底，將在市場(chǎng)上投放5款純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品和20款插電混動(dòng)車型。

戴姆勒與孚能科技合作，比簡(jiǎn)單的供應(yīng)合作更有保障，可以使電池供應(yīng)更穩(wěn)定。目前，在奔馳電動(dòng)化過程中，電動(dòng)化的EQ品牌包括奔馳純電SUV的EQC、奔馳高端純電動(dòng)MPV的EQV等車型已經(jīng)面市，未來奔馳新的旗艦電動(dòng)轎車EQS等車型也將陸續(xù)上市，動(dòng)力電池成為其亟待解決的問題。

此次，戴姆勒與孚能科技的合作協(xié)議中，主要內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)重點(diǎn)包括通過提高能量密度、縮短充電時(shí)間來實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項(xiàng)協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動(dòng)力電池電芯供應(yīng)。同時(shí)，為適應(yīng)戴姆勒德國(guó)工廠不斷增長(zhǎng)的電池需求，孚能科技將在德國(guó)東部的比特菲爾德-沃爾芬選址，建設(shè)動(dòng)力電池電芯工廠。

國(guó)外車企盯上中國(guó)動(dòng)力電池，不只有戴姆勒。2018年7月，寶馬與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中約定“在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權(quán)選擇向公司進(jìn)行股權(quán)投資”。根據(jù)雙方最新的協(xié)議，寶馬給寧德時(shí)代的采購(gòu)訂單已增至73億歐元，合同供貨時(shí)間從2020年到2031年。

大眾的需求是“硬需求”。“2025年，大眾在亞洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的總需求量將達(dá)到150GWh。”馮思瀚直言不諱地表示，大眾將在未來十年生產(chǎn)2600萬輛電動(dòng)汽車，且將有一半在中國(guó)生產(chǎn)，這意味著大眾需要在中國(guó)就近解決動(dòng)力電池供應(yīng)問題，這也是大眾電動(dòng)化關(guān)鍵的一環(huán)。歐洲研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如大眾無法正常完成電動(dòng)車生產(chǎn)銷售計(jì)劃，則2021年將面臨可高達(dá)45億歐元的歐盟環(huán)保處罰。好在，國(guó)軒高科、萬象一二三在電池領(lǐng)域的能力正在不斷增長(zhǎng)。其中，今年上半年，萬向一二三裝機(jī)量為93.87MWh，在軟包電池領(lǐng)域緊跟孚能科技。

“在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，跨國(guó)巨頭迫于發(fā)展的壓力和日益緊迫的時(shí)間以及市場(chǎng)需求，無疑會(huì)加速與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的合作，為電動(dòng)化解決后顧之憂。”杜芳慈認(rèn)為，海外車企與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)合作，當(dāng)然比自己建設(shè)電池廠再研發(fā)要節(jié)省資金和時(shí)間成本，也更有利于其落實(shí)在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

這一觀點(diǎn)，已經(jīng)在跨國(guó)車企的實(shí)際行動(dòng)中有所體現(xiàn)。6月4日，通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用中國(guó)總裁柏歷表示，未來通用汽車將會(huì)加強(qiáng)在國(guó)內(nèi)與寧德時(shí)代等更多國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作。

其實(shí)，電動(dòng)化不僅在歐洲，在亞洲等地也引起了共鳴。本田汽車新提出的目標(biāo)就是在2022年前，將在歐洲銷售電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，這比原計(jì)劃提前三年。“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是本田對(duì)歐洲市場(chǎng)變化的最新應(yīng)對(duì)，到2022年，我們有信心實(shí)現(xiàn)全面電氣化轉(zhuǎn)型，并推出優(yōu)秀的電動(dòng)車產(chǎn)品。”本田歐洲高級(jí)副總裁湯姆·加德納公開表示。

此前，本田的計(jì)劃是，全新電動(dòng)平臺(tái)的汽車產(chǎn)品將在2025年推出，希望到2030年將其全球陣容的三分之二汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，在這其中15%為純電動(dòng)汽車。事實(shí)上，根據(jù)歐盟的排放目標(biāo)，2020年起，95%的汽車二氧化碳排放量必須從目前的平均每公里120.5克降低至95克，每超標(biāo)1克將被罰款95歐元。因此，本田也是不得已才加快了這一步伐，由此對(duì)動(dòng)力電池的需求成為了頭等大事。

而同樣屬于日系的豐田，在電動(dòng)化步伐上比本田更快。今年以來，豐田在中國(guó)一次投放了多款電動(dòng)車型，其中包括C-HREV/奕澤E和雷克薩斯UX 300e。繼去年11月與比亞迪簽署合作協(xié)議后，今年4月雙方合資成立純電動(dòng)汽車研發(fā)公司，其中一項(xiàng)就是研發(fā)動(dòng)力電池，在新產(chǎn)品誕生之前，豐田的中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略也需要比亞迪的電池來支撐。今年6月，隨著比亞迪推出刀片電池，在7月中旬應(yīng)用于比亞迪漢新車型上，豐田對(duì)此也產(chǎn)生了濃厚興趣。

近日，工信部的公告信息顯示，比亞迪將向福特提供動(dòng)力電池，不過就像比亞迪與其他跨國(guó)車企的合作一樣，不到最后時(shí)刻比亞迪不會(huì)公開相關(guān)信息，因此，合同數(shù)額至今尚未可知。但還是可以找到相關(guān)的依據(jù)，福特汽車在去年法蘭克福車展期間及之后多次公開宣布，2024年前將在歐洲市場(chǎng)推出17款電動(dòng)汽車，2020年起，也將向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布純電動(dòng)汽車。

投資擴(kuò)產(chǎn)重在實(shí)力

“隨著跨國(guó)車企投資的增加和國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)狀，動(dòng)力電池頭部企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)勢(shì)在必行。”王敬忠認(rèn)為，從現(xiàn)有的入股、訂單來看，提升產(chǎn)能已經(jīng)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

事實(shí)上，這樣的行動(dòng)正在展開。就孚能科技而言，為滿足奔馳德國(guó)工廠及其他歐洲客戶的動(dòng)力電池供應(yīng)需求，孚能科技將在德國(guó)東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動(dòng)力電池電芯工廠。該工廠將創(chuàng)造2000多個(gè)新工作崗位，且自籌建之初同樣按照一座碳中和工廠設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)將于2022年底完工，初始產(chǎn)能6GWh，后續(xù)將提升至10GWh，可配套6萬至8萬輛純電動(dòng)汽車。

在國(guó)內(nèi)，孚能科技已有江西贛州、江蘇鎮(zhèn)江兩大生產(chǎn)基地，伴隨訂單的增加，孚能科技已經(jīng)啟動(dòng)產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2022年國(guó)內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到39GWh。在戴姆勒入股投資的情況下，孚能科技的發(fā)展被看好。

而此次寧德時(shí)代募集近200億元資金，主要將用于寧德時(shí)代的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，其中包括湖西鋰離子電池擴(kuò)建項(xiàng)目、江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目三期、四川時(shí)代動(dòng)力電池項(xiàng)目一期，以及電化學(xué)儲(chǔ)能前沿技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)項(xiàng)目等。截至目前，寧德時(shí)代已經(jīng)擁有包括福建寧德、江蘇溧陽、青海湖西、廣州、四川宜賓以及歐洲等多個(gè)生產(chǎn)基地，已建或擬建產(chǎn)能近250GWh。

近日，新車報(bào)告顯示，日產(chǎn)最新的全球產(chǎn)品Ariya將搭載寧德時(shí)代提供的方形三元鋰電池，該車將于2021年在日本上市，之后推向中國(guó)及歐美市場(chǎng)。其實(shí)，雙方早在2018年就開啟合作，在東風(fēng)日產(chǎn)的純電動(dòng)版軒逸上搭載寧德時(shí)代電池。

7月14日，寶馬集團(tuán)在德國(guó)慕尼黑全球首發(fā)了純電動(dòng)車型BMW iX3。而且，BMW iX3還以華晨寶馬為生產(chǎn)基地，由沈陽工廠柔性化共線生產(chǎn)。該車的電池，正是寧德時(shí)代的當(dāng)家產(chǎn)品。

為了更好地對(duì)接市場(chǎng)，強(qiáng)化研發(fā)，利于合作，今年5月，比亞迪重新拆分整合了動(dòng)力電池及零部件等五大板塊，成立五家子公司，其中弗迪電池就是比亞迪新成立的專門的動(dòng)力電池企業(yè)。其第一個(gè)新產(chǎn)品就是刀片電池，比亞迪銷售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前已有多家國(guó)際品牌與比亞迪洽談刀片電池供貨及合作事宜。鑒于市場(chǎng)反饋高于預(yù)期，比亞迪已決定著手?jǐn)U大刀片電池生產(chǎn)線，從目前年產(chǎn)能6GWh擴(kuò)充至今年年底的13GWh以上。

“在擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，更應(yīng)該注意的是優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量，才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的第一要?jiǎng)?wù)。”王敬忠告誡企業(yè)，動(dòng)力電池企業(yè)要通過核心技術(shù)創(chuàng)新和智能化水平提升來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的提質(zhì)降本，進(jìn)而從根本上提升企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的來臨，不斷驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)翻開新的一頁(yè)。7月23日，招商銀行研究院發(fā)布研究報(bào)告《2020新能源汽車之動(dòng)力電池：市場(chǎng)拐點(diǎn)將至，抓住二線企業(yè)崛起機(jī)會(huì)》。其中顯示，在國(guó)內(nèi)，2020年新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)860億元。預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池出貨量約為70.8GWh，與2019年基本持平，未來兩年的年復(fù)合增長(zhǎng)率約為30%。

“資本的流向，一向是市場(chǎng)的‘晴雨表’，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池被國(guó)內(nèi)外車企及資本熱捧，反映了這一產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)新的機(jī)遇期，如何抓住機(jī)遇，加快發(fā)展，需要相關(guān)企業(yè)著力提升內(nèi)在質(zhì)量和水平，跟上汽車電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的步伐，這才是真正的實(shí)力。”杜芳慈表示。

記者感言

追風(fēng)電動(dòng)化 投資重實(shí)力

近來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)跨國(guó)車企投資熱，正在發(fā)酵成新的追風(fēng)熱潮。不過，越是在這樣的時(shí)刻，越是要保持清醒的頭腦，不能讓行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過的只求數(shù)量“一窩蜂”式的上馬、擴(kuò)產(chǎn)造成產(chǎn)能過剩的歷史重演。

首先，機(jī)遇為何來得如此之快?毋庸諱言，對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)來說，這是一個(gè)難得的機(jī)遇期。汽車電動(dòng)化的潮流正蔓延全球，不僅在中國(guó)，而且從歐美到日韓，不僅將電動(dòng)化視為未來的趨勢(shì)和方向，更是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈的市場(chǎng)。產(chǎn)品看市場(chǎng)，企業(yè)看方向，電動(dòng)化就是共同的目標(biāo)。也正是由于電動(dòng)化的步伐加速，使跨國(guó)車企增添了危機(jī)感，面對(duì)難以快速應(yīng)對(duì)的電池短板，這些車企迅速作出反應(yīng)，或入股中國(guó)電池企業(yè)，或加大訂單的時(shí)間和數(shù)量，乃至像大眾一樣控股國(guó)軒高科，這一切都真切反映了這些車企的電動(dòng)化焦慮。對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，機(jī)遇降臨之時(shí)如何應(yīng)對(duì)，也需要有清醒的認(rèn)識(shí)。

其次，面對(duì)機(jī)遇怎么辦?即使在如此有利的機(jī)遇期來臨之際，仍是企業(yè)需要長(zhǎng)鳴的警鐘。以往，多個(gè)歷史機(jī)遇面前，圖一時(shí)之利，肆意擴(kuò)產(chǎn)，“風(fēng)口”過后，欠債、破產(chǎn)、倒閉等一系列問題涌現(xiàn)，這樣的教訓(xùn)，在今天的諸多造車新勢(shì)力中已成為令人難堪的現(xiàn)象，希望動(dòng)力電池企業(yè)不再重蹈覆轍。誠(chéng)然，近兩年來，隨著車市滑坡等市場(chǎng)因素，動(dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了一輪洗牌，但是，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰始終是市場(chǎng)的特征之一，并不是靠一段時(shí)間的“洗牌”就能完事大吉，從此高枕無憂。如果在遇到機(jī)遇之時(shí)，仍然只顧數(shù)量、不顧質(zhì)量，歷史的教訓(xùn)就未必不會(huì)重演。所以，借此機(jī)遇，提高技術(shù)水平和質(zhì)量、提升自身素質(zhì)能力，方為正解。

再者，增強(qiáng)實(shí)力更重要。在電動(dòng)化、全球化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，不斷增強(qiáng)實(shí)力，方為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的應(yīng)有作為。應(yīng)該看到，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)大多是近幾年“出生”的，從技術(shù)實(shí)力到產(chǎn)能、管理水平，距離世界一流企業(yè)還有一定差距，而近來投資的跨國(guó)車企客戶，大多是國(guó)際一流車企，且不說對(duì)產(chǎn)品“挑剔”，而且要成為其長(zhǎng)期合作伙伴，必然要靠高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品說話。因此，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)即使是頭部企業(yè)，不僅要應(yīng)對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)，還必須加快提升技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量、管理水平等各方面的素質(zhì)。而且，尤其應(yīng)該看到，被外企看中的基本是頭部企業(yè)，國(guó)內(nèi)還有眾多的動(dòng)力電池企業(yè)基本無緣于這樣的投資，這就意味著，提升國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)整體水平，是一個(gè)更為迫切的任務(wù)。

常言說，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，像這一輪跨國(guó)車企投資國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)這樣的情況，亦是如此。相關(guān)企業(yè)如果明了機(jī)遇與挑戰(zhàn)的邏輯關(guān)系，并付諸實(shí)際行動(dòng)，這一產(chǎn)業(yè)就會(huì)有更大的希望、更多的市場(chǎng)、更好的未來。