二次開放引新能源汽車競爭格局生變

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，同比分別增長22.5%和11.6%；1~6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。同樣是6月，我國新能源汽車銷量10.4萬輛，同比下降33.1%；1~6月累計銷量39.3萬輛，同比下降37.4%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會對6月車市的評價是：汽車市場整體向好，汽車產(chǎn)銷量均刷新了歷年6月產(chǎn)銷量的月度歷史新高；1~6月市場降幅持續(xù)收窄，總體表現(xiàn)好于預(yù)期；新能源汽車仍然復(fù)蘇乏力，繼續(xù)以30%以上的同比降幅處于低迷狀態(tài)。全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹則認為：“新能源車危急！”

　　競爭格局生變自主品牌面臨雙重壓力

　　雖得益于防疫形勢向好和相關(guān)促消費政策推動，4~6月新能源汽車銷量降幅比一季度收窄，但與汽車市場整體結(jié)束連續(xù)21個月的負增長、迎來大力反彈相比，新能源汽車仍未走出低谷，延續(xù)著自2019年下半年以來月度“12連降”的態(tài)勢。毫無疑問，較之傳統(tǒng)汽車，新能源汽車市場復(fù)蘇的努力遭遇巨大阻力。

　　另一組數(shù)據(jù)同樣讓人難堪。5月，新能源乘用車銷量前十企業(yè)排名中，外資企業(yè)和合資企業(yè)占4家，特斯拉摘得桂冠。在插電式混合動力汽車銷量前十企業(yè)中，合資企業(yè)占6席；在自主品牌占優(yōu)的純電動汽車領(lǐng)域，特斯拉、上汽通用也分列第一和第四名。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉6月銷量占新能源汽車市場份額的17.7%。在中國新能源汽車市場，特斯拉剛剛開始發(fā)力，合資品牌還在排兵布陣，已經(jīng)表現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭，自主品牌的領(lǐng)先地位受到巨大沖擊。

　　真正的競爭才剛剛開始

　　10年前，根據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展水平、國家調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略需要、人民治理大氣污染的渴求，在國家政策指導(dǎo)下，我國汽車工業(yè)獨辟蹊徑，走上了以純電動為主體的新能源汽車發(fā)展之路。在中央、地方兩級政府支持下，在新老造車勢力的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強，實現(xiàn)了換道超車，創(chuàng)造了銷量、保有量全球第一的佳績。然而，我們的成就是在跨國汽車巨頭環(huán)視而未動的情況下取得的，是以巧取勝，雖一枝獨秀但未經(jīng)風雨。

　　汽車行業(yè)的第二次開放改變了這一局面。

　　2018年7月28日開始施行的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》規(guī)定：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。這為外資全面進入中國新能源汽車市場打開了大門。這一政策的實施，與上世紀80年代改革開放有異曲同工的效果，那就是鼓勵外資大膽進入。彼時相繼成立的北京吉普（如今的北京奔馳）、上海大眾（如今的上汽大眾）、一汽-大眾、上海通用（如今的上汽通用），現(xiàn)在已成為我國汽車工業(yè)的中堅力量。

　　兩次改革開放政策，都致力于開放中國汽車市場，吸引國外先進企業(yè)、技術(shù)和產(chǎn)品進入中國，以提高我國汽車工業(yè)的整體水平和競爭力。第二次開放，徹底拆除了外資進入中國汽車行業(yè)最后的門檻，讓自主品牌真正在競爭中歷練成長。

　　新開放政策宣布不到3個月，我國新能源汽車行業(yè)的競爭格局就發(fā)生了由“內(nèi)戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“抗戰(zhàn)”的巨大變化。

　　2018年10月14日，德國寶馬宣布，斥資36億歐元將其在華晨寶馬的股比從50%提高到75%，同時加大新能源汽車開發(fā)力度。2019年1月，獨資的特斯拉超級工廠在上海開工建設(shè)；2020年1月，國產(chǎn)Model 3交付，截至6月底，已有4個月成為中國新能源汽車銷量榜冠軍。今年3月4日，通用汽車宣布其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：未來5年將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元，到2025年在中美兩個市場的電動汽車年銷量達到100萬輛。豐田汽車則計劃2020年底之前在中國推出10款純電動汽車。今年5月，德國大眾宣布，將在中國電動汽車領(lǐng)域投資20億歐元，其中10億元用于獲得江淮汽車集團控股有限公司50%股份和增持江淮大眾股份至75%；另外10億元用于獲得電池制造商國軒高科26.5%的股份，成為其最大股東。此前，大眾（中國）已發(fā)布未來可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，計劃2025年向中國消費者交付150萬輛新能源汽車。

　　跨國公司開拓中國新能源汽車市場的動作之迅速、投資規(guī)模之大、產(chǎn)品技術(shù)之先進、爭奪市場野心之強，值得中國汽車行業(yè)和企業(yè)高度重視。2020年，中國新能源汽車市場上的對手變了、打法變了、格局變了，前些年集中在新老造車勢力二者之間的“內(nèi)戰(zhàn)”，開始向以對抗特斯拉和眾多合資企業(yè)集體進攻的“抗戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變，中國新能源汽車市場上真正具有世界水平的競爭才剛剛開始。

　　追趕、超車、領(lǐng)先拼的是整體實力

　　我國汽車行業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先，得益于政府的大力扶持，得益于率先起跑的勇氣，得益于換道超車的智慧，更得益于消費者的支持、理解和包容。然而，無論是追趕、超越還是領(lǐng)先，都不可能一蹴而就，靠的不是一鼓作氣，憑借的是國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的整體實力，憑借的是產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性、質(zhì)量的可靠性，憑借的是企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新能力和品牌號召力。

　　近幾年來，有識之士一直在提醒行業(yè)小心“狼來了”。如今，“狼”真的來了，而且出手不凡。與跨國車企相比，雖然我國企業(yè)還有較大差距，在投資能力、技術(shù)積累、質(zhì)量保證、市場渠道、品牌知名度、消費者認知度等方面都有短板和不足，但經(jīng)過40多年的努力，中國汽車工業(yè)，特別是新能源汽車行業(yè)取得了長足進步，擁有了自己的優(yōu)勢和地位。在這場短兵相接的競爭中，自主品牌要認清對手，調(diào)整戰(zhàn)略，加快補短板強不足，找準市場，砥礪再戰(zhàn)。在新的競技場上提高水平、站穩(wěn)腳跟、取得成績，中國企業(yè)還是有基礎(chǔ)、有可能的。（文：沈承鵬）