交通運(yùn)輸部研究推進(jìn)氫能等在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用

　　日前，交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》的通知，通知明確提出：“推廣LNG節(jié)能環(huán)保船舶，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動(dòng)力船舶，研究推進(jìn)太陽能、風(fēng)能、氫能等在行業(yè)的應(yīng)用。推進(jìn)船舶靠港使用岸電。”

　　根據(jù)文件，我國到2035年，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系。內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、綠色發(fā)展、安全監(jiān)管等取得重大突破，在綜合交通運(yùn)輸中的比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，服務(wù)國家戰(zhàn)略的保障能力顯著增強(qiáng)。內(nèi)河千噸級(jí)航道達(dá)到2.5萬公里；主要港口重點(diǎn)港區(qū)基本實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港；內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)比重達(dá)到9%；重要航段應(yīng)急到達(dá)時(shí)間不超過45分鐘，主要港口（區(qū)）應(yīng)急到達(dá)時(shí)間不超過30分鐘；新能源和清潔能源船占比顯著提高，船舶污水垃圾等污染物實(shí)現(xiàn)應(yīng)收盡收、達(dá)標(biāo)排放；物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)在內(nèi)河航運(yùn)廣泛應(yīng)用。

　　推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化運(yùn)輸船舶發(fā)展。繼續(xù)推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，推進(jìn)水系或區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，引導(dǎo)現(xiàn)有各類非標(biāo)船舶逐步退出航運(yùn)市場。制修訂船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)和配員標(biāo)準(zhǔn)。大力發(fā)展集裝箱、LNG、商品汽車滾裝、化學(xué)品運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化船舶，積極發(fā)展封閉式散貨船舶。加快江海直達(dá)特定船型，以及大型休閑度假豪華游輪和中短途休閑游、觀光游特色游輪船型研發(fā)。

　　加大新能源清潔能源推廣應(yīng)用力度。推廣LNG節(jié)能環(huán)保船舶，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動(dòng)力船舶，研究推進(jìn)太陽能、風(fēng)能、氫能等在行業(yè)的應(yīng)用。推進(jìn)船舶靠港使用岸電。完善水上綠色綜合服務(wù)區(qū)、液化天然氣加注碼頭等綠色服務(wù)體系建設(shè)。加強(qiáng)港口節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用。

　　根據(jù)國內(nèi)外純電動(dòng)船舶實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，純電動(dòng)汽車“續(xù)航短”的問題在純電動(dòng)船舶上也是硬傷，難以滿足長距離、大噸位的航運(yùn)需求。以廣州兩千噸級(jí)電動(dòng)船，搭載了26噸重的電池，續(xù)航為80公里，充電時(shí)間為2小時(shí)，只能適合短途船運(yùn)。

　　氫燃料電池船與LNG動(dòng)力船有一定的相似性，都是新能源船舶、都是危化品屬性的燃料，LNG動(dòng)力船在推廣過程中遇到的制造/運(yùn)營成本高、基礎(chǔ)設(shè)施少、技術(shù)有待發(fā)展、政策法規(guī)缺位、人員培訓(xùn)不足等問題，在燃料電池船舶推廣過程中也將再次出現(xiàn)。

　　2009年，世界首艘使用氫燃料電池(hydrogen fuel cell)在荷蘭擁有百年歷史的阿姆斯特丹運(yùn)河展開首航。這艘名為“Nemo H2”的運(yùn)河船可載87人，是全球第一艘專為使用燃料電池引擎而設(shè)計(jì)的船只。它以氫和氧氣混合發(fā)電排出水蒸汽，不會(huì)產(chǎn)生任何污染氣體。

　　2019年12月3中國船舶集團(tuán)自主設(shè)計(jì)研發(fā)的全球首艘氫燃料試點(diǎn)船舶設(shè)計(jì)方案在第20屆中國國際海事展期間舉辦的綠色技術(shù)論壇上首次發(fā)布。中國船舶集團(tuán)605研究院的李明敏高工介紹首艘氫燃料試點(diǎn)船舶設(shè)計(jì)方案。氫燃料電池動(dòng)力示范船是廣東省“綠色珠江”專項(xiàng)工程中的重要一環(huán)。該船由中國船舶集團(tuán)自主設(shè)計(jì)研發(fā)，是一艘2000噸級(jí)定點(diǎn)航線內(nèi)河自卸貨船，船長70.5米，寬13.9米，續(xù)航力140千米。采用4x125kW質(zhì)子交換膜氫燃料電池作為船舶主動(dòng)力源，輔以4x250kWh鋰電池組進(jìn)行調(diào)峰補(bǔ)償，同時(shí)船舶載有35MPa高壓氫氣瓶組儲(chǔ)存氫氣燃料。具有續(xù)航力強(qiáng)，冗余度、可靠性、安全性高等技術(shù)特點(diǎn)。該船的自主研發(fā)設(shè)計(jì)標(biāo)志著我國向未來“零排放”水上交通體系建設(shè)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　李明敏還指出，氫燃料電池動(dòng)力船舶應(yīng)用目前技術(shù)可行，基于目前環(huán)保形勢，未來具有廣闊市場前景。然而，氫氣作為危險(xiǎn)品管理，設(shè)計(jì)建造附加要求較高；船用氫氣加注基站的規(guī)劃審批及營運(yùn)監(jiān)管等政策空白，氫氣生產(chǎn)與供給均處于起步培育階段；氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研制成本過高等問題，制約了氫燃料電池動(dòng)力船舶的推廣應(yīng)用，未來還有很長的路要走。