每至夏日起火事故高發(fā) 電動(dòng)汽車究竟有無(wú)“退燒藥”？

每至夏日高溫天氣，電動(dòng)汽車自燃的事故就會(huì)進(jìn)入高發(fā)季。在剛剛過(guò)去的5月，全國(guó)就接連發(fā)生數(shù)起電動(dòng)汽車起火燃燒事故，車輛不僅涉及造車新勢(shì)力，也包括造車“老炮兒”，更為嚴(yán)重的是，一名司機(jī)還因此不幸命喪火海。

可以說(shuō)，無(wú)論政府相關(guān)管理部門，還是行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)，抑或?qū)I(yè)媒體，都曾無(wú)數(shù)次地強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車安全問(wèn)題的重要性。然而就在這種高度重視之下，車輛仍然屢“燒”不止。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走過(guò)十多年的發(fā)展歷程，人們不禁要追問(wèn)，電動(dòng)汽車自燃究竟有無(wú)“退燒藥”?

高度重視與高“燒”不退

“應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，電動(dòng)汽車技術(shù)的成熟度還不足，市場(chǎng)考驗(yàn)還不充分，消費(fèi)者的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個(gè)意義上說(shuō)，我們必須把安全放在首位。因?yàn)榘踩且粋€(gè)‘否定性’指標(biāo)，世界上沒(méi)有絕對(duì)的安全，但追求產(chǎn)品安全是企業(yè)的天職。企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，要以更多的投入，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)驗(yàn)證的失敗和成功中不斷提高產(chǎn)品的安全水平。”2016年，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在一次行業(yè)論壇上，曾就電動(dòng)汽車安全的問(wèn)題對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)出預(yù)警。彼時(shí)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但安全問(wèn)題的隱憂已有所顯現(xiàn)，以至于當(dāng)時(shí)主管汽車工業(yè)的一位國(guó)務(wù)院副總理也在當(dāng)年的一次行業(yè)座談會(huì)上，特別強(qiáng)調(diào)要重視電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題。

一個(gè)不容被忽視又令人遺憾的現(xiàn)實(shí)是，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)雖在過(guò)去10年經(jīng)歷了一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)，整車和零部件相關(guān)技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)補(bǔ)貼政策的要求逐漸提高，成本也實(shí)現(xiàn)了不斷下降，但惟一未能明顯改善的是恰恰是產(chǎn)品安全問(wèn)題。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這與產(chǎn)業(yè)政策帶來(lái)的影響有直接的關(guān)系。在國(guó)務(wù)院2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》中，對(duì)一定時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)新能源汽車的推廣規(guī)模、動(dòng)力電池模塊比能量提升、成本下降目標(biāo)等都做了明確的規(guī)定，但對(duì)于安全問(wèn)題則因相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失而只是強(qiáng)調(diào)，要大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開(kāi)展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)。

“電動(dòng)汽車各方面的性能都在迅速提升，續(xù)駛里程不斷增加、平均電耗量也在下降，生產(chǎn)成本也在下降，但惟獨(dú)基本還在‘原地踏步’的就是安全隱患。一次次的起火燃燒事故影響的是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心。“一位不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管認(rèn)為，政府相關(guān)部門的高度重視應(yīng)該落到實(shí)處，比如出臺(tái)明確的要求并與獎(jiǎng)懲掛鉤。

主管部門再談消除隱患

可能是關(guān)注到今年5月連續(xù)發(fā)生的幾起電動(dòng)汽車自燃事故，工信部裝備工業(yè)一司于6月2日以視頻會(huì)議方式組織召開(kāi)加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管工作會(huì)議，要求加強(qiáng)新能源汽車售后服務(wù)體系建設(shè)，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的車輛要采取必要措施消除隱患，堅(jiān)決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。

這次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命門，生產(chǎn)企業(yè)作為安全第一責(zé)任人，必須高度重視、常抓不懈，切實(shí)履行質(zhì)量安全主體責(zé)任。企業(yè)要不斷提升整車設(shè)計(jì)制造和測(cè)試驗(yàn)證水平，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全防護(hù)和可靠性驗(yàn)證;加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)體系管理，嚴(yán)格把控質(zhì)量;加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)，提升新能源汽車專項(xiàng)維修保養(yǎng)水平，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的車輛，要采取必要措施消除隱患，堅(jiān)決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。

會(huì)議還要求，有關(guān)各方要各負(fù)其責(zé)、綜合施策、抓實(shí)抓好新能源汽車安全工作。一是組織開(kāi)展安全隱患排查和事故調(diào)查，加大對(duì)閑置車輛、營(yíng)運(yùn)車輛的核查力度，對(duì)不按要求開(kāi)展核查、弄虛作假、存在嚴(yán)重質(zhì)量安全問(wèn)題的企業(yè)和產(chǎn)品，要按有關(guān)規(guī)定從嚴(yán)從重處理處罰;二是進(jìn)一步強(qiáng)化整車運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系，組織開(kāi)展新能源汽車三級(jí)監(jiān)測(cè)體系運(yùn)行情況檢查與效能評(píng)估，切實(shí)發(fā)揮好監(jiān)測(cè)平臺(tái)作用，及早發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患;三是做好新能源汽車三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，允許企業(yè)根據(jù)自身情況提前執(zhí)行強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各檢測(cè)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求開(kāi)展檢測(cè)工作;四是加強(qiáng)行業(yè)自律，做好宣傳引導(dǎo)，發(fā)揮行業(yè)組織作用，營(yíng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好環(huán)境。

值得注意的是，5月29日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心剛剛發(fā)布關(guān)于實(shí)施電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的通知：在《公告》產(chǎn)品準(zhǔn)入管理中提前實(shí)施《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)增加了動(dòng)力系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

“5分鐘不起火不爆炸這只是一個(gè)最低要求，時(shí)間越長(zhǎng)就意味著安全保障越高，事實(shí)上企業(yè)可以做得更好。”在一位第三方動(dòng)力電池PACK企業(yè)負(fù)責(zé)人看來(lái)，相對(duì)車輛燃燒帶來(lái)的財(cái)產(chǎn)損失，駕乘人員的生命安全是無(wú)價(jià)的，更應(yīng)該被重視。

車輛自燃到底是誰(shuí)之過(guò)

“燃油車也會(huì)起火，但消費(fèi)者在心理上可以接受，而發(fā)生在電動(dòng)汽車身上似乎就不行，其根本區(qū)別在于燃油車技術(shù)已非常成熟，即使起火燃燒也多是油路老化破損等原因，而電動(dòng)汽車自燃多發(fā)生在質(zhì)保期內(nèi)，不少還是購(gòu)置不久的新車。”在另一位動(dòng)力電池企業(yè)人士看來(lái)，這與整車企業(yè)的產(chǎn)品缺乏必要驗(yàn)證直接相關(guān)，“新能源汽車補(bǔ)貼政策涉及的技術(shù)要求一年一個(gè)門檻，企業(yè)一年迭代一次產(chǎn)品，驗(yàn)證根本沒(méi)做充分就把產(chǎn)品推向了市場(chǎng)。”

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)處在發(fā)展初期，由于部分整車和動(dòng)力電池的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，發(fā)生自燃事件的數(shù)量較多。相較于燃油車，新能源汽車的自燃事故更多受到公眾的關(guān)注。

在于清教看來(lái)，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃事故有著多方面的原因：在動(dòng)力電池層面，一種情況是在使用過(guò)程受到外力的碰撞、擠壓導(dǎo)致電池包發(fā)生短路，進(jìn)而自燃爆炸;另一種情況是在充電時(shí)，由于動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，達(dá)不到要求或設(shè)計(jì)不合理，過(guò)充導(dǎo)致自燃事故。此外，動(dòng)力電池的安全性，重點(diǎn)在于電芯的一致性。動(dòng)力電池由單體電芯成組之后，如果一致性做不好的話，在不同的放電功率下內(nèi)阻不一樣，導(dǎo)致電池組中的單個(gè)電芯可能出現(xiàn)問(wèn)題。

還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車安全事故多發(fā)的一個(gè)重要原因在于企業(yè)過(guò)度追求動(dòng)力電池能量密度的提升，從而增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，前述第三方動(dòng)力電池PACK企業(yè)負(fù)責(zé)人都表示，這種觀點(diǎn)有一定的偏頗之處：“能量密度的提升確實(shí)使得隔膜變得越來(lái)越薄，但完全可以通過(guò)更好的冗余設(shè)計(jì)來(lái)提高安全性。”

“其實(shí)，我們應(yīng)該對(duì)電動(dòng)汽車起火燃燒有一個(gè)理性的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)燃油車起火，大家可以泰然處之、理性對(duì)待，可一到電動(dòng)汽車身上，好像就成了‘談虎色變’的話題。企業(yè)老總們往往也有意避開(kāi)產(chǎn)品安全性的問(wèn)題，其實(shí)越不公開(kāi)討論，越不利于問(wèn)題的解決。“這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

自燃難杜絕但安全性可有效改善

一家動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)專家何進(jìn)(化名)表示，行業(yè)發(fā)展了這么多年，目前市面上的量產(chǎn)動(dòng)力電池都是經(jīng)過(guò)了針刺、擠壓、熱擴(kuò)散等一系列測(cè)試，表面上解決了安全性問(wèn)題，但其本身涉及復(fù)雜的化學(xué)變化，是一個(gè)有“生命”的個(gè)體。在動(dòng)力電池生產(chǎn)出來(lái)以后，初期可能滿足各方面的標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)過(guò)幾年的使用，內(nèi)部會(huì)發(fā)生變化，目前國(guó)內(nèi)外研究者都還沒(méi)有完全認(rèn)識(shí)到其生命周期內(nèi)的變化規(guī)律。雖然業(yè)界嘴上都說(shuō)有辦法解決安全性的問(wèn)題，但還沒(méi)有一家動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品是不出現(xiàn)問(wèn)題的。“電動(dòng)汽車自燃現(xiàn)階段恐怕無(wú)法從根本上杜絕。如果想無(wú)限接近‘杜絕’，只能通過(guò)不計(jì)成本地使用高端材料，同時(shí)接受較低的能量密度。但是那樣的產(chǎn)品由于成本原因無(wú)法量產(chǎn)，也不會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可。”他稱。

“很多時(shí)候，這成為企業(yè)要面對(duì)的一道選擇題。首先在理念上，是認(rèn)為一萬(wàn)輛車最多只能燒一輛合理還是最多燒三輛車合理?如果企業(yè)有更高的安全要求，就會(huì)在技術(shù)上更保守;反之，則會(huì)更激進(jìn)。其次在成本上，更好的材料和工藝意味著更多安全保障，但也意味著成本的增加，需要企業(yè)根據(jù)自身情況去衡量取舍。”另外一家動(dòng)力電池PACK企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“比如，我們知道日產(chǎn)聆風(fēng)以安全性著稱，很重要的一個(gè)原因就是其采用的動(dòng)力電池并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)特別高的比能量，最新一代的產(chǎn)品僅為224Wh/kg。”

“這時(shí)候就顯示出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的重要性了。有了安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)就清楚自己的底線在哪兒，哪些風(fēng)險(xiǎn)是絕對(duì)不能冒的，哪些地方應(yīng)該保守一些。”前述動(dòng)力電池PACK企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“安全標(biāo)準(zhǔn)需要成體系的建立，不僅包括動(dòng)力電池安全，還要涉及充電設(shè)施安全和整車安全。”

整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要形成合力

一位不愿具名的行業(yè)人士告訴記者，由于監(jiān)管體系、法律體系、標(biāo)準(zhǔn)體系不夠完善，2017年之前生產(chǎn)的新能源汽車在其生命周期內(nèi)存容易發(fā)生事故;但2017年、2018年之后，整車企業(yè)都提高了質(zhì)量安全意識(shí)，行業(yè)監(jiān)管也更為嚴(yán)格，相關(guān)方面還出臺(tái)了很多強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車發(fā)生自燃事故的概率大大降低。從這個(gè)意義上說(shuō)，我們沒(méi)必要“一朝被蛇咬，十年怕井繩”。

于清教認(rèn)為，新能源汽車是一個(gè)生態(tài)體系，不應(yīng)單純地埋怨動(dòng)力電池供應(yīng)商或整車企業(yè)，車企、樁企、動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)廠家四方面都有責(zé)任。動(dòng)力電池供應(yīng)商要生產(chǎn)一致性、安全性更好的電芯;電池管理系統(tǒng)企業(yè)要與汽車制造商密切配合。此外，隨著充電樁的普及，如何監(jiān)控充電情況、利用大數(shù)據(jù)及時(shí)預(yù)警，是充電樁企業(yè)值得思考的事情。

“在未來(lái)5～10年內(nèi)，動(dòng)力電池領(lǐng)域恐怕很難出現(xiàn)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)務(wù)之急是要把鋰電池這六大材料(正極、負(fù)極、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔)做好，讓它們緊密地協(xié)同作戰(zhàn)，在電芯上實(shí)現(xiàn)集成。比如，有的時(shí)候可能正極材料做好了，能量密度提高了，但沒(méi)有與之水平相匹配的電解液、隔膜，導(dǎo)致電芯整體水平難以提升?？偨Y(jié)起來(lái)就是，動(dòng)力電池是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，不能出現(xiàn)‘木桶效應(yīng)’。”于清教強(qiáng)調(diào)。

何進(jìn)建議，目前動(dòng)力電池行業(yè)的努力方向應(yīng)是在降低成本的情況下，盡量實(shí)現(xiàn)更高的安全性。而為了不斷提高動(dòng)力電池的安全性，需要多方面的努力——有一定的冗余設(shè)計(jì);投入足夠資金，建立先進(jìn)的生產(chǎn)線;聘用熟練、高素質(zhì)的工人，保證生產(chǎn)一致性。

于清教還提出，行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池在全生命周期內(nèi)衰減后的安全性監(jiān)控，還并沒(méi)有制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，這是業(yè)界應(yīng)該考慮的一個(gè)問(wèn)題。此外，需要糾正行業(yè)和公眾過(guò)度追求高續(xù)駛、高能量密度的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。動(dòng)力電池要兼顧安全性和性價(jià)比，夠用就好。

“零”視點(diǎn)——莫讓電動(dòng)汽車自燃成為“皇帝的新裝”

“安全也是規(guī)范出來(lái)的，要高度重視標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和監(jiān)管的作用。標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，有些是經(jīng)過(guò)科學(xué)研究和論證定下來(lái)的，有些則是得到諸多教訓(xùn)后總結(jié)出來(lái)的。企業(yè)必須嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)生產(chǎn)、管理、運(yùn)營(yíng)，監(jiān)管部門則應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法，要使達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和違規(guī)者支付應(yīng)有的成本，絕不能容忍劣幣驅(qū)逐良幣。”這是中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇上談到電動(dòng)汽車安全性時(shí)所說(shuō)的一席話，筆者深以為然。

然而，企業(yè)在電動(dòng)汽車起火燃燒事故發(fā)生后如出一轍的態(tài)度和處理方法，著實(shí)讓人無(wú)法產(chǎn)生好感。據(jù)了解，幾乎所有的企業(yè)都力圖盡快息事寧人，最好使其消失在人們的視線外，美其名曰消除“負(fù)面”。而如果事件一旦“不幸”被廣泛報(bào)道，它們也往往閃爍其詞或避重就輕。車輛起火的真實(shí)原因，大眾很難知曉。

企業(yè)的心思其實(shí)很容易理解，它們擔(dān)心這些不利信息，對(duì)自身的品牌形象和產(chǎn)品銷售造成影響。但從企業(yè)和行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，竭澤而漁難道不才是最大的隱患嗎?

試問(wèn)，如果電動(dòng)汽車發(fā)生了自燃事故，企業(yè)有關(guān)部門快速進(jìn)行了處理沒(méi)有造成新聞傳播，該公司的最高領(lǐng)導(dǎo)層如何知曉真實(shí)情況，進(jìn)而做出相應(yīng)的改進(jìn)?試問(wèn)，如果安全事故被輕描淡寫，一旦事件發(fā)酵，普通大眾會(huì)不會(huì)反而提出更多質(zhì)疑?

筆者還想追問(wèn)，在政府部門監(jiān)管層面，是否真正對(duì)在產(chǎn)品安全性上有過(guò)失的企業(yè)進(jìn)行了相應(yīng)的懲罰?到目前為止，筆者只看到了一些問(wèn)題車輛的召回，而懲罰性的措施尚未聽(tīng)聞。當(dāng)然，在新能源汽車發(fā)展初期，更多的應(yīng)予以鼓勵(lì);但也正是在發(fā)展初期，就該從嚴(yán)要求，該獎(jiǎng)則獎(jiǎng)，該罰就罰。時(shí)至今日，我們需要反思，當(dāng)初制定的補(bǔ)貼政策是否應(yīng)與產(chǎn)品安全性緊密掛鉤，而非一味地追求動(dòng)力電池的能量密度。

只有當(dāng)普通消費(fèi)者駕乘電動(dòng)汽車時(shí)擁有與燃油車一樣的安全體驗(yàn)，新能源汽車才有望迎來(lái)真正的市場(chǎng)化大發(fā)展。