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中日韓動(dòng)力電池“三國爭霸”

來源:新能源網(wǎng)
時(shí)間:2020-05-19 08:18:15
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中日韓動(dòng)力電池“三國爭霸”  全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭日趨白熱化。最新數(shù)據(jù)顯示,2020年一季度,全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場最大供應(yīng)商易主,LG化學(xué)以27.1%的市場占有率躍居首位,終

  全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭日趨白熱化。最新數(shù)據(jù)顯示,2020年一季度,全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場最大供應(yīng)商易主,LG化學(xué)以27.1%的市場占有率躍居首位,終結(jié)了寧德時(shí)代連續(xù)三年排行第一的紀(jì)錄。寧德時(shí)代以17.4%的市占率位列第三,比亞迪則從去年第三下滑至第六。

  國家科技成果轉(zhuǎn)化基金、新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,寧德時(shí)代被反超應(yīng)該是暫時(shí)的。但是比亞迪想要鉚住原有地位有一定難度。隨著特斯拉進(jìn)入中國,以及日韓配套國內(nèi)電池企業(yè),第一集團(tuán)格局將發(fā)生變化。而第二集團(tuán)在磷酸鐵鋰領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)一些機(jī)會(huì)。

  乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為,國內(nèi)車企復(fù)工延遲及消費(fèi)者購車需求受疫情影響被抑制導(dǎo)致了寧德時(shí)代和比亞迪裝機(jī)量下滑。“但隨著疫情的發(fā)展,全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在很大不確定性。”

  連續(xù)三年裝機(jī)量榜首易主

  最新數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,LG化學(xué)以5.5GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量,占據(jù)了全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場27.1%的市場份額,躍居第一。松下以25.7%的市占率繼續(xù)位居第二;寧德時(shí)代以17.4%的市占率位列第三。

  《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到,3月份新冠肺炎疫情在美國的大面積爆發(fā),使得松下面向特斯拉美國工廠的電池供應(yīng)急劇減少。與此同時(shí),隨著國產(chǎn)特斯拉Model3一季度實(shí)現(xiàn)1.66萬輛超規(guī)模交付,作為特斯拉中國工廠電池供應(yīng)商,LG化學(xué)從2月份在華裝機(jī)電量大幅增長,在一季度的排名中迅速升至首位。

  “今年一季度LG化學(xué)裝機(jī)量快速增長,無疑歸功于特斯拉Model3的優(yōu)異表現(xiàn)。”相比去年同期LG化學(xué)2.5GWh的裝機(jī)量,崔東樹認(rèn)為,雷諾Zoe以及大眾電動(dòng)汽車的良好銷售態(tài)勢,也帶動(dòng)了LG化學(xué)電池的裝機(jī)量強(qiáng)勢增長。

  與日韓動(dòng)力電池企業(yè)普漲表現(xiàn)相比,受疫情影響,國內(nèi)代表企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪的一季度成績難言理想。其中,寧德時(shí)代市占率也從去年同期的23.4%下滑至17.4%,退居LG化學(xué)及松下之后,而比亞迪的市占率則從去年同期15.1%下滑至4.9%。

  “疫情對(duì)寧德時(shí)代生產(chǎn)運(yùn)營在短期內(nèi)造成了一定影響。”寧德時(shí)代董事長曾毓群坦言,不過,中國也是疫情控制較早的國家,疫情控制效果已顯現(xiàn),在政府積極出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)刺激政策推動(dòng)下,市場恢復(fù)較快。

  寧德時(shí)代回應(yīng)供貨特斯拉

  特殊時(shí)期車企收入下降,將更傾向于穩(wěn)健的發(fā)展和經(jīng)營策略。綜合車企戰(zhàn)略的改變,粗放型產(chǎn)品戰(zhàn)略正轉(zhuǎn)變?yōu)榫嫘彤a(chǎn)品戰(zhàn)略,即短期內(nèi)將有限資源集中于重點(diǎn)車型。

  這一策略正在發(fā)生。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到,一季度表現(xiàn)搶眼的三家韓企,LG化學(xué)、三星SDI和SKI裝機(jī)量分別達(dá)到5.5GWh、1.2GWh和0.9GWh。而背后,是其配置車型的銷量增長直接導(dǎo)致了裝機(jī)量的大幅增長。

  國內(nèi)方面,《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到,寧德時(shí)代、比亞迪等國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)也在積極謀篇布局。寧德時(shí)代曾毓群表示:“寧德時(shí)代將在今年下半年正式向特斯拉供貨,供貨產(chǎn)品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池。”

  “馬斯克告訴我,特斯拉希望自己做電池。他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊。我們?cè)诠餐接懭绾伟央姵刈龅酶谩?rdquo;談及特斯拉自建電池廠,曾毓群表示對(duì)寧德時(shí)代影響不大。寧德時(shí)代有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備,正在想辦法搞好供應(yīng)鏈,這將是一個(gè)全新顛覆性的產(chǎn)品。

  比亞迪方面,除與豐田及長安汽車達(dá)成合作外,公司還透露將與理想汽車達(dá)成合作,將為理想汽車旗下汽車提供動(dòng)力電池。

  中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,2020年在動(dòng)力電池領(lǐng)域,龍頭企業(yè)間的競爭將更為激烈。價(jià)格戰(zhàn)競爭態(tài)勢仍將持續(xù);第一集團(tuán)企業(yè)經(jīng)受住了多年市場的考驗(yàn)、通過國際性車企體系的驗(yàn)證,同時(shí)在全球主要市場已建成產(chǎn)能,可快速應(yīng)對(duì)車企需求安排生產(chǎn)。他認(rèn)為,“品質(zhì)智造將在未來很長一段時(shí)間內(nèi),成為鋰電新能源行業(yè)發(fā)展的主旋律。”(本報(bào)記者 龔夢澤)