多重補(bǔ)貼拉低售價(jià)門檻 新能源汽車迎來“史上最低價(jià)”

當(dāng)前新能源汽車成為車市關(guān)注度最高的一個(gè)消費(fèi)板塊。記者留意到，在政府、地方和車企的多重補(bǔ)貼助力下，多款新能源汽車迎來“史上最低價(jià)”。同時(shí)，多款新上市的國產(chǎn)新能源車領(lǐng)銜拉低售價(jià)門檻，續(xù)航600km的純電動(dòng)車迅速“普及”;作為新能源車推廣的重要基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁，也在4月迎來國家級(jí)“新基建”項(xiàng)目的投入，為行業(yè)注入珍貴的強(qiáng)心劑。業(yè)內(nèi)預(yù)測，2020年新能源車在市場后半段不僅迎來新機(jī)遇，也實(shí)現(xiàn)其向高質(zhì)和價(jià)優(yōu)方向演變的“變形計(jì)”。

【市場】

廣州成新能源汽車價(jià)格“低洼區(qū)”

“當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)貼很多，來看車、購車人數(shù)明顯增多，假期每天都可以接待四五十批客人。”記者五一期間在小鵬汽車展廳留意到，門口實(shí)時(shí)放出汽車的最新促銷信息，吸引了不少逛街市民的關(guān)注。同在天河的特斯拉體驗(yàn)店，國產(chǎn)的Model 3也很受關(guān)注，每輛車旁同時(shí)有六七個(gè)人圍觀，銷售人員應(yīng)接不暇。“當(dāng)前應(yīng)該是有史以來最抵的售價(jià)了。”該店銷售人員告訴記者，在補(bǔ)貼政策發(fā)布后，廠家進(jìn)行了兩次價(jià)格調(diào)價(jià)，現(xiàn)在最低降至27萬元，五一期間看車和下單量都有明顯上升。廣汽新能源、蔚來和比亞迪等新能源車店也有同樣的人氣。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前購買新能源汽車，除延長2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和免購置稅的“國補(bǔ)”之外，還有廣州新能源汽車購買1萬元補(bǔ)貼的“地補(bǔ)”，以及車商加碼1萬元不等的“企補(bǔ)”。如果你是廣東省內(nèi)農(nóng)村戶口，還有額外1萬元的“下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”。簡單來說，一款售價(jià)17萬多元的埃安S，合計(jì)補(bǔ)貼超過3萬多元。廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)指出，當(dāng)前在廣州買新能源汽車已迎來價(jià)格“低洼區(qū)”，很抵買。

【補(bǔ)貼】

30萬元“限價(jià)”成新能源汽車分水嶺

政策給新能源汽車的發(fā)展帶來新引擎。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，近日發(fā)布的2020~2022年新能源車國家補(bǔ)貼方案，將影響新能源車未來車型和技術(shù)布局，并刺激國外品牌加快零部件本土化進(jìn)度來降低售價(jià)。據(jù)中投顧問分析，新方案設(shè)置年度補(bǔ)貼200萬輛上限、30萬元限價(jià)、純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程門檻提高到300公里、鼓勵(lì)“換電”模式等規(guī)定，是增加車企降價(jià)意愿，促進(jìn)行業(yè)加速向市場化過渡的舉措?？傮w來看，新能源汽車全年銷量將先抑后揚(yáng)。中投顧問預(yù)測，30萬元“限價(jià)”讓20萬~40萬元的國產(chǎn)新能源汽車直接受沖擊，亟須提高產(chǎn)品力。小鵬汽車CEO何小鵬也表示，30萬元補(bǔ)貼門檻政策必然會(huì)對(duì)部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，隨著國家政策的“一聲令下”，多款中高端新能源汽車隨即調(diào)價(jià)，特斯拉、廣汽蔚來等原售價(jià)超30萬元的純電動(dòng)汽車，“五一”前“官降”最高達(dá)3.2萬元。目前，消費(fèi)者只需花26萬多元，即可買到一輛續(xù)航里程超530km的純電動(dòng)SUV。

記者留意到，目前國內(nèi)30萬元以上的新能源汽車主要以外資品牌為主，如特斯拉Model 3、奔馳EQC、寶馬5系新能源汽車等;中國品牌中則以蔚來ES8、ES6及理想ONE等為主。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析指出，30萬元是新能源汽車的分水嶺，高價(jià)位的豪華新能源汽車并不是承載我國新能源汽車普及重任的主體，也不是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的對(duì)象，未來國家重點(diǎn)鼓勵(lì)的必然是30萬元以下新能源汽車的發(fā)展。

【技術(shù)】

國產(chǎn)品牌領(lǐng)銜!

續(xù)航600km將“低價(jià)普及”

今年以來，與價(jià)格門檻降低同時(shí)推進(jìn)的，還有純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的提高。記者留意到， 以往600km續(xù)航里程是劃分新能源車“豪華”與否的分水嶺，能續(xù)航600km的車型數(shù)量寥寥無幾，只有特斯拉、蔚來等少量售價(jià)在四五十萬元以上的純電動(dòng)汽車才有此長續(xù)航待遇。但隨著近期多款國產(chǎn)新能源車的發(fā)布，如今，600km續(xù)航逐漸實(shí)現(xiàn)“低價(jià)普及”。廣汽新能源4月份推出了起步售價(jià)僅為17萬元的埃安V，率先打破價(jià)格門檻，成為20萬元價(jià)位中唯一一款續(xù)航達(dá)到600km的新能源SUV。隨后，今年上市的還有更多車型的續(xù)航向700km邁進(jìn)，如奔馳的EQS、威馬7系，領(lǐng)克首款純電動(dòng)車等。值得注意的是，只有當(dāng)自主品牌加入600km以上“俱樂部”后，高續(xù)航新能源汽車的價(jià)格才能拉低至20萬元或以下。

根據(jù)中汽協(xié)分析，隨著中國新能源汽車自主技術(shù)的突破和發(fā)展，企業(yè)正在不斷加大車輛的續(xù)駛里程，越來越多續(xù)航600+km車型的出現(xiàn)，意味著消費(fèi)者充電頻次更少，也讓消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航能力的“里程焦慮”逐漸成為過去式。

[數(shù)據(jù)鏈接]

截至2019年12月，中國充電樁保有量為121.9萬臺(tái)，其中公共充電樁51.6萬臺(tái)，私人充電樁70.3萬臺(tái)，車樁比約為3.4:1，離《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1要求相差甚遠(yuǎn)。

賽迪發(fā)布的研究報(bào)告顯示，到2030年，中國新能源車保有量將達(dá)到6420萬輛，根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年，中國新建充電樁將達(dá)到6300萬個(gè)。

【記者觀察】

新能源汽車普及再現(xiàn)曙光

新能源汽車在經(jīng)歷了去年的低速發(fā)展之后，仍面臨使用普及的難題，但在政策的驅(qū)動(dòng)下，發(fā)展曙光已再現(xiàn)。當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍看好補(bǔ)貼延長的效果，并相信新能源汽車正成為今年車市最快復(fù)蘇和實(shí)現(xiàn)增長的板塊。當(dāng)前，新能源車行業(yè)在政策引導(dǎo)下開展良性競爭，也將迎來優(yōu)勝劣汰的轉(zhuǎn)型期，新能源車企的兼并重組的步伐將加快。

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來認(rèn)為，在這場轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)中，掌握核心技術(shù)的企業(yè)將取得最后的勝利。當(dāng)前不少頭部新能源車企正在努力“拉開距離”，如在充電領(lǐng)域，搶占先機(jī)與其他企業(yè)合作增加充電樁區(qū)域覆蓋率;或通過快速換電技術(shù)解決車主續(xù)航顧慮;甚至硬核如比亞迪，研發(fā)出“刀片電池”來解決電池的自燃風(fēng)險(xiǎn)。以上，都是增加新能源車品牌黏性的重要舉措。

可以說，政策不僅是導(dǎo)向，也是一種驅(qū)動(dòng)力，促使技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，讓新能源汽車的造車成本大幅地降低。雖然，前路依然有很多技術(shù)門檻，但種種跡象表明，新能源汽車普及并不是一廂情愿。