政策精準(zhǔn)減負(fù) 新能源二手車(chē)市場(chǎng)會(huì)火起來(lái)嗎？

　　最近，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了一波政策禮包。

　　4月9日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇指出，財(cái)政部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，抓緊按程序出臺(tái)新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼相關(guān)政策調(diào)整的具體措施，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，為釋放汽車(chē)消費(fèi)需求創(chuàng)造良好的條件。

　　孫光奇表示，3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，將今年年底到期的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車(chē)輛購(gòu)置稅這兩項(xiàng)優(yōu)惠政策延長(zhǎng)兩年。

　　補(bǔ)貼政策的延長(zhǎng)，也引發(fā)了一波新能源車(chē)企的“感恩潮”。

　　“我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！剛好我們認(rèn)為2022年會(huì)是智能汽車(chē)的拐點(diǎn)開(kāi)始，無(wú)縫接駁。”小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在微博上表示。

　　特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳則在其微博上表示：“喜大普奔”。

　　然而，收到禮包的不只是新能源車(chē)企，還有新能源二手車(chē)市場(chǎng)。

　　精準(zhǔn)減負(fù)

　　羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜在接受《新能源汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)于新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)是巨大利好，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直以來(lái)主要還是以政策驅(qū)動(dòng)，雖然隨著產(chǎn)品力的增強(qiáng)和消費(fèi)者接受度提高，市場(chǎng)在向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)方向轉(zhuǎn)變，但政策性補(bǔ)貼毫無(wú)疑問(wèn)還會(huì)起到強(qiáng)心針的作用。

　　受疫情影響，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)陷入了低迷。一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)遭遇“三連降”，市場(chǎng)信心亟需提振。

　　“其實(shí)在去年秋天的行業(yè)高端論壇上，已經(jīng)初步釋放了補(bǔ)貼延緩?fù)似碌男盘?hào)。如今，在疫情大背景下推出了明確的延長(zhǎng)購(gòu)置補(bǔ)貼措施，無(wú)疑是給整個(gè)市場(chǎng)一個(gè)定心丸。”谷雅韜表示，“從政策制定的時(shí)間覆蓋了2-3年的周期可以看出，這不僅僅是一個(gè)短期的市場(chǎng)刺激政策，更是一個(gè)中期的穩(wěn)定措施，更進(jìn)一步提升了大家的信心。”

　　此外，在3月31日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上還確定，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售舊車(chē)，從今年5月1日至2023年底，減按銷(xiāo)售額0.5%征收增值稅。

　　我國(guó)現(xiàn)行的二手車(chē)增值稅政策由2002年制定，對(duì)二手車(chē)征收2%的增值稅，實(shí)施至今已近二十年。如今，增值稅將從2%下調(diào)到0.5%，或?qū)⒓铀偻苿?dòng)新能源二手車(chē)市場(chǎng)流通。

　　“需要注意的是，政策不僅考慮了新車(chē)銷(xiāo)售，而且進(jìn)一步針對(duì)二手車(chē)流通環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)精準(zhǔn)減負(fù)，會(huì)促進(jìn)整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成良性循環(huán)。但仍需注意，新能源二手車(chē)是一個(gè)體系性的問(wèn)題，行業(yè)各方應(yīng)該珍視這個(gè)機(jī)會(huì)，全生命周期的打造體系化競(jìng)爭(zhēng)力去推動(dòng)二手車(chē)流通發(fā)展。”谷雅韜進(jìn)一步指出。

　　公安部數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車(chē)保有量已達(dá)261萬(wàn)輛。第一批生產(chǎn)上市的新能源汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到3、4年車(chē)齡，進(jìn)入了置換期。

　　然而，由于電池?zé)o法升級(jí)、里程衰減、配套設(shè)施不完善等因素影響，新能源二手車(chē)殘值較低，二手車(chē)市場(chǎng)交易活躍度較差。

　　《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車(chē)的1年保值率看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車(chē)型的保值率都普遍偏低。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車(chē)3年平均保值率僅為32.31%。

　　“算總賬”思維

　　中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，新能源二手車(chē)殘值不高，其主要原因就是電池衰減問(wèn)題。未來(lái)，新能源汽車(chē)殘值主要與電池質(zhì)量和衰減情況高度相關(guān)。企業(yè)要從技術(shù)上提升電池質(zhì)量，保證新能源汽車(chē)具有更好的二手殘值。

　　如果說(shuō)電池衰減無(wú)法避免，那么，提升電池質(zhì)量似乎成為了提升新能源二手車(chē)殘值的唯一辦法。

　　目前，除蔚來(lái)、威馬等少數(shù)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企提供電池升級(jí)服務(wù)外，比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企以及大眾等合資品牌尚未提供此類(lèi)服務(wù)。

　　谷雅韜告訴記者，首先，電池升級(jí)是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，能否支持電池升級(jí)要從最開(kāi)始產(chǎn)品設(shè)計(jì)的體系構(gòu)架時(shí)就應(yīng)當(dāng)充分考慮。而且，也是每家車(chē)企技術(shù)路線選擇問(wèn)題，畢竟其中還有大量的產(chǎn)品不是從全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)始推出的，而電池升級(jí)的安全、驗(yàn)證和一致性等難題有待解決。

　　根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》要求，2019年，車(chē)企的新能源積分所占比例要達(dá)到10%，2020年的積分所占比例為12%，如果積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車(chē)企將面臨被暫停申報(bào)汽車(chē)目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)型生產(chǎn)或進(jìn)口等處罰。

　　2020年4月10日，工信部公示了119家境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和27家進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分情況。其中，北京現(xiàn)代、上汽大眾等車(chē)企的平均燃料消耗量積分排名較為靠后。

　　為填補(bǔ)純電車(chē)型空缺，緩解雙積分政策壓力，一些在華合資車(chē)企紛紛推出了“油改電”車(chē)型換取積分。然而，與純電平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)的車(chē)型相比，一些先天存在的劣勢(shì)使后期電池升級(jí)變得異常艱難。

　　以2019年8月上汽大眾首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)?yán)室菁冸姙槔撥?chē)型是基于大眾MQB平臺(tái)“油改電”的產(chǎn)品，而非基于全新MEB純電平臺(tái)正向研發(fā)。該車(chē)型整備質(zhì)量達(dá)到了1560kg，而其燃油版車(chē)型整備質(zhì)量?jī)H為1265kg。此外，該車(chē)型電池包容量為37.2kWh，工況續(xù)航僅為278km。整車(chē)架構(gòu)過(guò)多延續(xù)其燃油版的構(gòu)造，使該車(chē)型缺乏后期電池升級(jí)的余地。

　　不過(guò)，依靠基于MQB平臺(tái)的“油改電”產(chǎn)品并非長(zhǎng)久之計(jì)。目標(biāo)是2025年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到150萬(wàn)輛的大眾，未來(lái)將重點(diǎn)在MEB純電平臺(tái)發(fā)力。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯表示，來(lái)自于MQB平臺(tái)的e-Golf、寶來(lái)電動(dòng)版、郎逸電動(dòng)版這些電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程還未達(dá)到最長(zhǎng)，是針對(duì)目前市場(chǎng)的，因?yàn)橹袊?guó)用戶(hù)對(duì)這幾款車(chē)的性能、車(chē)身結(jié)構(gòu)和外觀等方面已經(jīng)非常熟悉。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由MEB平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上會(huì)逐漸成為主力。

　　谷雅韜指出，在“算總賬”大的思考下，每家公司在不同階段會(huì)選擇更適合自己、也更合理的商業(yè)模式去解決這個(gè)問(wèn)題。圍繞著電池升級(jí)，需要合作構(gòu)建穩(wěn)定和共贏的產(chǎn)業(yè)鏈上下游能力，也需要時(shí)間和創(chuàng)新。整體上來(lái)說(shuō)，阻礙二手純電動(dòng)汽車(chē)流通的原因是多方面的，電池當(dāng)然是最關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)，但是電池升級(jí)本身并不是唯一的解決辦法。

　　如何破局

　　近日，羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司與優(yōu)與科技聯(lián)合發(fā)布《2019中國(guó)新能源汽車(chē)“駕值榜”》?！恶{值榜》對(duì)2019年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的純電動(dòng)車(chē)型保值率進(jìn)行了深入研究，并對(duì)排名領(lǐng)先的車(chē)系進(jìn)行分析和梳理。

　　羅蘭貝格認(rèn)為，相對(duì)較高的保值率與主機(jī)廠在新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及二手車(chē)再營(yíng)銷(xiāo)方面的早布局、認(rèn)證二手車(chē)、保值回購(gòu)以及加電、保養(yǎng)等方面的增值服務(wù)提供有很大的關(guān)系，通過(guò)關(guān)注車(chē)輛購(gòu)置、使用和處置等多方面的成本，消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的使用和殘值焦慮。

　　羅蘭貝格建議，應(yīng)明確殘值管理的定位以及核心商業(yè)模式，新車(chē)銷(xiāo)售、使用、二手車(chē)和循環(huán)利用四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)抓住車(chē)輛新車(chē)銷(xiāo)售、使用、二手車(chē)和循環(huán)利用四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取多樣化的戰(zhàn)略舉措進(jìn)行管控，同時(shí)搭建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，如搭建跨職能甚至外部伙伴的協(xié)作團(tuán)隊(duì)、新能源汽車(chē)殘值評(píng)估和預(yù)測(cè)模型、交易數(shù)據(jù)收集和分析平臺(tái)等，作為戰(zhàn)略的落地支撐。

　　在谷雅韜看來(lái)，算法模型只是個(gè)起點(diǎn)，可以幫助企業(yè)更好的識(shí)別影響新能源汽車(chē)產(chǎn)值的因素，以及持續(xù)的監(jiān)控市場(chǎng)反應(yīng)，形成一個(gè)閉環(huán)去識(shí)別和管理二手車(chē)殘值。但真正的去提升新能源二手車(chē)殘值，是需要在這個(gè)基礎(chǔ)上系統(tǒng)的、全生命周期的去實(shí)施應(yīng)對(duì)舉措，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、服務(wù)的設(shè)計(jì)、商業(yè)模式的設(shè)計(jì)和全生命周期的管理去落地這些應(yīng)對(duì)舉措才能夠?qū)嵸|(zhì)的去改變。（王賀）