港口煤運形勢堪憂，限制進口勢在必行？

從環(huán)渤海港口煤炭運輸情況來看，疫情對港口煤炭吞吐量影響頗大，到港拉煤船舶減少，吞吐量銳減?；仡櫲ツ?，我國環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運量7.18億噸;而今年前三個月，受外貿(mào)企業(yè)開工不足影響，疫情形勢嚴峻，國內(nèi)煤炭需求出現(xiàn)較大降幅。按沿海電廠日耗平均降幅為20%來估算，預(yù)計將影響環(huán)渤海港口煤炭吞吐量1.4億噸。但市場的利好消息依然存在，受澳大利亞、南非等主要煤炭出口國封國、封港影響，沿海地區(qū)用戶將大量減少進口煤，并將采購重點轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，尤其將增加北方港口煤炭拉運量;若將沿海地區(qū)一年2.4億噸的進口煤額度，分攤到每個月為進口煤2200萬噸，如果有一半轉(zhuǎn)至國內(nèi)市場，一年也能達到1.32億噸，確實能給國內(nèi)市場帶來利好，并助推環(huán)渤海港口煤炭吞吐量出現(xiàn)回升，港口煤價或?qū)⒒謴?fù)性上漲。

但是，一季度我國進口煤總量9577.8萬噸，同比增加28.4%，仍保持增長態(tài)勢。其中，3月份進口煤量為2770萬噸，同比增加18.1%，對國內(nèi)沿海煤炭市場有一定程度的沖擊。一季度，秦皇島港煤炭吞吐量同比減少18.2%。當前因電廠庫存飽和，拉運積極性不高，到港拉煤船較少，本月秦皇島港煤炭吞吐量或?qū)⒗^續(xù)減少。

從宏觀經(jīng)濟形勢來看，受全球疫情發(fā)展影響，特別是以美國為首的主要經(jīng)濟體，出現(xiàn)全面經(jīng)濟衰退與金融危機的概率大增，閉關(guān)封國、封港，甚至經(jīng)濟停滯。我國也難以獨善其身，因為疫情對國內(nèi)沿海地區(qū)外貿(mào)加工企業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的沖擊，當前市場形勢較為嚴峻，短期內(nèi)企業(yè)用電量和電廠耗煤難有大幅增加。

在國內(nèi)煤炭整體如此明顯失衡的供需狀況下，電廠和港口的高庫存，直接遏制了二季度煤炭市場的轉(zhuǎn)好。若電廠對自身高庫存進行積極消耗之后，需求方的擇機補庫，或有可能形成煤炭市場的企穩(wěn)行情，成為港口煤炭吞吐量的增長點。而經(jīng)歷了二季度的積極消耗之后，如果國外疫情依然未消除，進口煤限制，那么，南方沿海沿江地區(qū)將以拉運國內(nèi)煤炭為主，助推國內(nèi)煤炭市場轉(zhuǎn)為供需平衡局面，裝船及港口煤炭吞吐量將有所恢復(fù);這樣，環(huán)渤海港口煤炭吞吐量才有可能實現(xiàn)“先抑后揚”，且全年吞吐量有望與去年持平。