外媒稱國產(chǎn)特斯拉考慮用磷酸鐵鋰電池

據(jù)路透社2月18日報(bào)道，特斯拉出于降本考慮，上海工廠生產(chǎn)的部分Model 3將使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的“無鈷電池”，其中大概率是磷酸鐵鋰電池。這一消息迅速點(diǎn)爆市場，2月19日開盤，A股國軒高科、寧德時(shí)代、比亞迪、鵬輝能源、德方納米等多個(gè)涉磷酸鐵鋰上市公司股票表現(xiàn)亮眼，部分直逼漲停。

路透社稱，國產(chǎn)特斯拉考慮選用磷酸鐵鋰電池，主要是基于成本考慮。據(jù)知情人士透露，采用寧德時(shí)代全新磷酸鐵鋰電池包，可較目前特斯拉所用三元電池，成本實(shí)現(xiàn)“兩位數(shù)的百分比”的下降。值得注意的是，特斯拉國產(chǎn)Model 3選用磷酸鐵鋰，可在成本上實(shí)現(xiàn)下降，在性能上卻并未打折扣，而這主要得益于寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰系統(tǒng)上的技術(shù)創(chuàng)新。

降本是王道，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，業(yè)界就推測磷酸鐵鋰電池將回暖。但2019年的數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池依然占據(jù)強(qiáng)勢地位，磷酸鐵鋰回暖也是“雷聲大雨點(diǎn)小”。不過，2019年動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域兩項(xiàng)創(chuàng)新似乎使得磷酸鐵鋰回暖成為可能一則是比亞迪的“刀片電池”技術(shù)；一則是寧德時(shí)代的CTP技術(shù)解決方案。

去年6月，比亞迪在其中期業(yè)績交流會上透露，公司將于2020年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積能量密度可增加50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本可下降30%。搭載該款新電池，新車?yán)m(xù)航可達(dá)500-600km。比亞迪所說的“全新一代磷酸鐵鋰電池”即為其所推出的“刀片電池技術(shù)”，該技術(shù)通過系統(tǒng)層面的創(chuàng)新，使得磷酸鐵鋰電池包電量得到明顯提升，進(jìn)而使得搭載磷酸鐵鋰電池的車輛續(xù)航里程也可與三元電池相媲美。突破了續(xù)航里程這個(gè)“短板”，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢就值得優(yōu)先考慮了。

同時(shí)，因磷酸鐵鋰材料本身的安全性、低成本等特點(diǎn)，該技術(shù)的出現(xiàn)，無疑為磷酸鐵鋰規(guī)?；鼗爻擞密囶I(lǐng)域成為可能。目前，比亞迪最新車型——比亞迪漢搭載的就是全新磷酸鐵鋰電池。

寧德時(shí)代CTP（電芯直接集成到電池包）技術(shù)解決方案并非只針對三元電池，這種電芯到電池包的集成方案也同樣適用于磷酸鐵鋰。2019年10月，寧德時(shí)代在與大眾（拉美）卡客車公司的合作協(xié)議中就透露，公司基于CTP高集成動力電池平臺，使得公司全新的磷酸鐵鋰型標(biāo)準(zhǔn)電池包集成效率由原來的75%提升至90%，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。此外，因采用具有出色循環(huán)壽命及耐高溫性能的磷酸鐵鋰材料，其熱失控溫度可達(dá)800℃，該產(chǎn)品在安全及可靠方面均有大幅提升。

不過，有一點(diǎn)還是不能確定，因?yàn)槟壳皩幍聲r(shí)代和特斯拉都未公開承認(rèn)此次合作的“無鈷電池”就是磷酸鐵鋰電池，所以，也不排除寧德時(shí)代可能有其它大招，比如高鎳無鈷電池開發(fā)成功。

但是，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)確定其最新款乘用車——比亞迪漢將使用公司研發(fā)的“刀片”磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可提升至500km。假若特斯拉國產(chǎn)Model 3最終證實(shí)也采用了寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，那么這兩個(gè)電動汽車巨頭的示范效應(yīng)，無疑會強(qiáng)勢帶動磷酸鐵鋰迎來“第二春”。我們期待特斯拉4月份電池會議中透露的真實(shí)、詳細(xì)細(xì)節(jié)。