中國(guó)工程院院士孫逢春：新能源汽車安全事故已基本實(shí)現(xiàn)可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置

　　目前我國(guó)已經(jīng)建立了國(guó)家、地方政府和企業(yè)的新能源汽車安全三級(jí)監(jiān)管體系，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了企業(yè)作為安全的第一責(zé)任人，來(lái)承擔(dān)安全控制的主體責(zé)任。

　　數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車的整體上線率大幅提升，2019年比2018年提高了38%，乘用車、客車、專用車的上線率也有大幅度提高。我國(guó)新能源汽車百公里電耗水平不斷下降，乘用車百公里在線實(shí)時(shí)電耗為15.1 kWh，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　各種新能源車輛質(zhì)量明顯改善，乘用車的一級(jí)故障率降低了18%，三級(jí)故障率降低了14%，客車的一級(jí)故障率降低了23%，三級(jí)故障率降低了10.7%。

　　同時(shí)，超過(guò)400km續(xù)航里程的車輛持續(xù)高位增長(zhǎng)，每天行程超過(guò)400km的運(yùn)行車輛的增長(zhǎng)率比去年同比增長(zhǎng)了8倍，“充電焦慮”也已經(jīng)有所緩解。

　　另外，用戶選擇新能源車的出行需求也越來(lái)越高。用戶對(duì)新能源汽車的使用程度也越來(lái)越高，與2018年相比，2019年日均行程增長(zhǎng)了42km，累計(jì)平均日行駛里程增長(zhǎng)30.4%，這都是新能源汽車使用的積極現(xiàn)象。

　　在電動(dòng)汽車安全方面，根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)分析模型到目前為止是223個(gè)，與安全分析相關(guān)的是124個(gè)。截至2019年10月，新能源汽車保有量約363萬(wàn)輛，平臺(tái)接入量296萬(wàn)輛，事故前10天國(guó)家平臺(tái)預(yù)警提醒準(zhǔn)確率能達(dá)到70%。燃油車的燃燒事故平均為2-4萬(wàn)輛/年。新能源汽車的燃燒事故大概是0.9-1.2萬(wàn)輛/年。

　　我們現(xiàn)在基本上可以做到新能源汽車安全事故可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置。另外，乘用車安全事故占比較高，達(dá)到57%，其次是專用車，公交車占比最低。

　　三元鋰電池事故率占比最高，達(dá)到89%。在充電過(guò)程中，充滿電之后靜止?fàn)顟B(tài)是著火事故的主要原因。車輛燃燒事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)，其中SOC在85%以上事故率占比達(dá)到57%，SOC為100%的占比是14%。新能源汽車國(guó)家平臺(tái)對(duì)車輛檢測(cè)分了3個(gè)級(jí)別，三級(jí)以上的故障直接實(shí)時(shí)推送給企業(yè)，上報(bào)工信部，一二級(jí)故障則批次預(yù)警企業(yè)。我們通過(guò)監(jiān)測(cè)電壓、溫度、絕燃電阻，可以判定車輛是不是有問(wèn)題。通過(guò)歷史大數(shù)據(jù)比較，精度可以達(dá)到90%，這是非常好的結(jié)果。