是誰，在做氫能港口先行者？

▲來源：氫能聯(lián)盟CHA

　　在全球范圍內(nèi)，不論是資源型，還是綜合型港口，都加入了轉(zhuǎn)型升級的列隊(duì)。

　　美國長灘港和洛杉磯港參與燃料電池拖車和物流車試驗(yàn)，并布局加氫站和氫燃料重卡；

　　荷蘭格羅寧根海港、阿姆斯特丹港和登海爾德港三港合力，欲打造歐洲氫能港口樞紐；

　　西班牙瓦倫西亞港推行H2Ports試點(diǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃使用燃料電池為集裝箱的伸臂堆垛機(jī)和末端拖拉機(jī)提供動力，并建設(shè)加氫站，打造成為歐洲首個采用氫能源港口；

　　挪威的世界上第一艘使用液態(tài)氫作為動力來源的渡輪將于2021年春季投入運(yùn)營；

　　日本全球首艘液氫運(yùn)輸船神戶港下水，開啟了世界首次的從澳大利亞到日本神戶之間約9000km液氫的運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)，同時澳大利亞將創(chuàng)建氫能樞紐作為戰(zhàn)略，也是世界首個將澳大利亞褐煤轉(zhuǎn)化為氫氣出口的試點(diǎn)項(xiàng)目；

　　中國山東港口青島港集合了全球首創(chuàng)的氫動力自動化軌道吊和5G+自動化技術(shù)的全自動化碼頭二期投產(chǎn)運(yùn)營...

　　在國際上的普遍認(rèn)知高漲以及各國政策的助推下，氫能港口作為擴(kuò)大氫氣利用的陣地，有著得天獨(dú)厚的“神經(jīng)中樞”優(yōu)勢。

　　一方面，港口裝備設(shè)施、車輛、船舶周邊工廠以及海運(yùn)等運(yùn)輸、工業(yè)對清潔燃料有巨大的動力需求，對改善港口大氣污染環(huán)境的現(xiàn)實(shí)有目標(biāo)。

　　另一方面，需求刺激產(chǎn)業(yè)，沿海工業(yè)區(qū)通過轉(zhuǎn)向提供氫源，以成本優(yōu)勢集中布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，開通氫能行業(yè)國際航線以啟動國際氫貿(mào)易，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中提高效率，以資源整合加速創(chuàng)新，并從清潔能源耦合中實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

　　由此可基本清晰地看到：一個從源頭到應(yīng)用的氫能產(chǎn)業(yè)鏈完整體系的雛形，一個低成本、低碳?xì)淠艿墓蚕順屑~，以更有競爭力、更具目標(biāo)、更開放合作的姿態(tài)迎接著氫風(fēng)。

　　能源集散是怎么形成的？

　　2019年日本G20能源與環(huán)境部長會議期間，國際能源署發(fā)布了氫能專題研究報(bào)告《氫的未來：抓住今天的機(jī)遇》。

　　報(bào)告提出，有利于氫能在未來十年加速發(fā)展應(yīng)當(dāng)聚焦的四個關(guān)鍵機(jī)會，其位列第一的是“充分利用現(xiàn)有的工業(yè)港口，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榈统杀?、低碳?xì)涞臉屑~。”

　　報(bào)告指出，全球大部分使用基于化石燃料的氫氣的煉油和化工生產(chǎn)已經(jīng)集中在沿海工業(yè)區(qū)，如歐洲北海、北美洲的墨西哥灣沿岸和中國東部沿海。鼓勵這些工廠轉(zhuǎn)向更清潔的氫氣生產(chǎn)將降低總體成本。

　　這些潛在的大規(guī)模氫氣供應(yīng)還可以為港口服務(wù)的船舶和卡車提供燃料，并為附近的其他工業(yè)設(shè)施（如鋼鐵廠）供電。

　　作為填補(bǔ)能源缺口的重要選項(xiàng)，德國漢堡提出了氫能港口全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案。從“氫能城市”計(jì)劃到“燈塔”e4ships燃料電池船舶項(xiàng)目，戰(zhàn)略性的建設(shè)從全球最大的水電解制氫裝置廠到全球首家氫氣煉鋼示范工廠，不同的試點(diǎn)計(jì)劃，彌合原型與商業(yè)前產(chǎn)品之間的差距，技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的路徑相輔相成。

　　海洋氫能供應(yīng)鏈的雄心

　　2019年12月，全球首艘液氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”從日本神戶港的船廠下水，開啟了世界首次的從澳大利亞到日本神戶之間約9000km液氫的運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)。

　　整個實(shí)驗(yàn)涵蓋了褐煤氣化、液化氫的長距離大量運(yùn)輸、液化氫的裝卸、儲藏，并以未來30年內(nèi)達(dá)到商用化為目標(biāo)。

　　技術(shù)一旦被驗(yàn)證將極大地?cái)U(kuò)大綠色能源的貨運(yùn)能力，突破氫能遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)壁壘。

　　澳大利亞國家氫能戰(zhàn)略的制定以打造為亞洲三大氫能出口基地的戰(zhàn)略愿景，在氫安全、氫經(jīng)濟(jì)以及氫認(rèn)證方面走在全球前列，其氫能港口真正以氫能出口為主要內(nèi)容，也正是實(shí)現(xiàn)港口作為氫能利用樞紐的重要體現(xiàn)。

　　港口是氫能集散中心，從國外進(jìn)口氫，第一站永遠(yuǎn)是港口。

　　澳大利亞憑借著豐富的資源，定位為“輸送陽光”，先后與亞洲各國開展氫能供應(yīng)示范項(xiàng)目，建立起良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。

　　氫能港口要想領(lǐng)航，一個翅膀是技術(shù)，一個是翅膀是方向。

　　如果要使國際氫貿(mào)易對全球能源系統(tǒng)產(chǎn)生影響，港口間的合作對于加速全球氫能廣泛應(yīng)用和清潔化發(fā)展至關(guān)重要。

　　各港口努力以協(xié)調(diào)的方式擴(kuò)大氫氣應(yīng)用，將有助于刺激對工廠和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，從而降低成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的共享。

　　港口裝備的氫動力

　　2019年1月2日，新西蘭瓦倫西亞港宣布推行H2Ports試點(diǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃使用燃料電池為集裝箱的伸臂堆垛機(jī)和末端拖拉機(jī)提供動力，配套加氫站，使瓦倫西亞港將成為歐洲首個采用氫能源的港口。

　　在亞洲，以打造“中國氫港”為目標(biāo)的青島港，二期自動化碼頭集合了全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊、全球首創(chuàng)5G+自動化技術(shù)等6項(xiàng)頂尖“黑科技”成為全自動化碼頭。

　　為什么要做氫能港口，從環(huán)保經(jīng)濟(jì)的角度來看。物流密集的港口地區(qū)便于集中建設(shè)供氫體系，驗(yàn)證氫能產(chǎn)業(yè)全生命周期運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，開創(chuàng)“氫能港口時代”。

　　原因

　　1、氫燃料電池車或船的特點(diǎn)適合長距離、重載量的物流使用；

　　2、港口貨物吞吐量大，運(yùn)輸工具數(shù)量大且密集使用，如果改為氫能運(yùn)輸，利于集中布局加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施；

　　3、氫消耗量大，便于建立大型加氫站，可有效降低加氫站運(yùn)營成本，達(dá)到客觀的經(jīng)濟(jì)效益；

　　4、沿海港口地區(qū)附近多建有大型鋼鐵企業(yè)及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè)，副產(chǎn)氫來源有保障，可實(shí)現(xiàn)氫源供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益；

　　5、港口交通發(fā)達(dá)，氫源運(yùn)送進(jìn)出便利，易于規(guī)劃建設(shè)氫能輸送管網(wǎng)，進(jìn)一步降低氫能供應(yīng)成本，提高氫能綜合利用的經(jīng)濟(jì)效益。

　　因此，將港口升級為氫能港，將使港口從污染的重災(zāi)區(qū)變?yōu)榍鍧嵤痉秴^(qū)，并通過規(guī)模效益，降低成本。

　　然而，基于氫的物流和工業(yè)能源解決方案有較大優(yōu)勢，在解決了港口物流、裝卸設(shè)備以及航運(yùn)應(yīng)用等問題以外，未來如何與內(nèi)部港口岸電、近海海上風(fēng)電建設(shè)以及腹地陸上交通體系協(xié)同也需提前籌劃。每一個關(guān)乎未來的謀劃，都是重頭戲。

　　新產(chǎn)業(yè)的培育離不開應(yīng)用場景的落地，需要有第一個吃螃蟹的人。而對未來能源發(fā)展趨勢保持敏感洞察力的氫能港口，無疑是率先開展氫能商業(yè)化應(yīng)用的典范。

　　縱觀全球，一個較為成熟的氫能港口的氫能經(jīng)濟(jì)模式已躍于紙上，加速實(shí)現(xiàn)氫能商業(yè)化是打造更清潔、可持續(xù)能源結(jié)構(gòu)的“捷徑”。

　　沒有任何一個經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是單獨(dú)變量，而是與多種因素聯(lián)系在一起，相互影響、互為因果。成就氫能港口，無疑就是一個非常有創(chuàng)新性的能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因果鏈。