新能源車(chē)市外部挑戰(zhàn)大混改要改深改透

今年1～11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，同比分別下降9%和9.1%，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下降8%。汽車(chē)市場(chǎng)的下行趨勢(shì)還將持續(xù)多久?政府主管部門(mén)如何引導(dǎo)、提振汽車(chē)消費(fèi)?車(chē)企又將如何發(fā)揮能動(dòng)性，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?在日前舉行的2019中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“咨詢(xún)委”)工作會(huì)議上，行業(yè)專(zhuān)家緊扣新能源汽車(chē)技術(shù)路線、國(guó)企改革等熱點(diǎn)問(wèn)題出謀劃策。

■明年汽車(chē)市場(chǎng)將微升

產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)在一定層面上反映了行業(yè)承壓的現(xiàn)實(shí)。“汽車(chē)工業(yè)總體運(yùn)行正常，但下行壓力較大。”咨詢(xún)委秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，雖然如此，但目前的積極因素在增多。事實(shí)上，今年的產(chǎn)銷(xiāo)量降幅逐漸收窄，新產(chǎn)品推出速度較快，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型對(duì)年輕消費(fèi)群體有積極的拉動(dòng)作用，在這些方面自主品牌有戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。“隨著改革的進(jìn)一步深化，積極因素會(huì)越來(lái)越多。”他強(qiáng)調(diào)。

連續(xù)兩年遭遇銷(xiāo)量滑坡，明年的車(chē)市將會(huì)如何?中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌的看法代表了大部分在場(chǎng)專(zhuān)家的意見(jiàn)。“對(duì)于明年的汽車(chē)市場(chǎng)，我的觀點(diǎn)還是偏向于微升。”在他看來(lái)，汽車(chē)一直是宏觀調(diào)控的抓手，希望有關(guān)方面出臺(tái)有利于汽車(chē)長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策。當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)面臨的多種不利因素，使車(chē)企更清楚地認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新、自主可控的重要性。陳斌強(qiáng)調(diào)，明年要突破困境，必須樹(shù)立化危機(jī)為機(jī)遇的意識(shí)，從而激發(fā)出從業(yè)者的熱情。

如何腳踏實(shí)地做好明年的工作，咨詢(xún)委特聘專(zhuān)家、陜西法士特公司原董事長(zhǎng)李大開(kāi)提出了三個(gè)關(guān)鍵詞“自主自信”“堅(jiān)持堅(jiān)定”“客觀科學(xué)”。他舉例說(shuō)，即便是在市場(chǎng)滑坡的情況下，今年長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌仍增長(zhǎng)3%以上，說(shuō)明車(chē)企及市場(chǎng)還有發(fā)展的潛力和空間。“最主要是抓好質(zhì)量和品牌建設(shè)，就會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可;要以發(fā)展的眼光，抓住‘新四化’等發(fā)展潮流，品牌向上就會(huì)事半功倍。”

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)遇期。”咨詢(xún)委委員、陜汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)張玉浦認(rèn)為，相對(duì)于我國(guó)GDP增速較穩(wěn)、以及汽車(chē)千人保有量較低的現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)的剛性需求與消費(fèi)潛力將進(jìn)一步釋放。

目前，我國(guó)東北、華東、華中、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域都有較大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善產(chǎn)業(yè)布局，也是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。有專(zhuān)家提出，要在西北地區(qū)打造一個(gè)相對(duì)規(guī)模較大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，“一帶一路”倡議的推進(jìn)，就是最好的機(jī)遇。

與會(huì)者一致認(rèn)為，2019年到2020年，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，既需要有戰(zhàn)略謀定，也需要有信心、有思路、有作為，腳踏實(shí)地謀求發(fā)展。

■合資新能源汽車(chē)大舉“入侵”

近期，伴隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一些唱衰新能源汽車(chē)的聲音。對(duì)此，咨詢(xún)委特聘專(zhuān)家、國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“沒(méi)有理由懷疑純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)將平分天下。”針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他提出，要把新能源汽車(chē)作為企業(yè)的戰(zhàn)略產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)如果能與動(dòng)力電池頭部企業(yè)合作，將利好產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，一些沒(méi)有核心技術(shù)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)被淘汰出局，這是必然趨勢(shì)，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體有益，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰有助于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。咨詢(xún)委副主任、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武強(qiáng)調(diào)：“我們將面臨的不是補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)，而是跨國(guó)公司、合資企業(yè)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這意味著更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

一段時(shí)間以來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)路線究竟應(yīng)選電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料，還是醇類(lèi)燃料一直爭(zhēng)議不斷。對(duì)此，很多專(zhuān)家認(rèn)為應(yīng)立足國(guó)情，多種路線并舉。“新能源汽車(chē)應(yīng)走多元化發(fā)展道路，甲醇燃料汽車(chē)應(yīng)列入新能源汽車(chē)范疇，值得大力推廣。”咨詢(xún)委特邀委員、原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)如是說(shuō)。事實(shí)上，我國(guó)甲醇產(chǎn)能為1億噸，年產(chǎn)量超6000萬(wàn)噸，這是甲醇汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。目前在運(yùn)行的甲醇汽車(chē)已有3萬(wàn)余輛。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)為主攻方向的造車(chē)新勢(shì)力正在大范圍地攻城略地。咨詢(xún)委特聘專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)張書(shū)林認(rèn)為，對(duì)于這些企業(yè)，要辨別清楚是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，還是超前建設(shè)，要看其是否具備了可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

■車(chē)企改革目的是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

深化國(guó)企改革，是近期的熱門(mén)話(huà)題，奇瑞、長(zhǎng)安新能源等企業(yè)的混改更是登上了話(huà)題榜。“企業(yè)混改，要根據(jù)自身的實(shí)際情況，該減持的減持，該增持的增持。”咨詢(xún)委委員、江淮汽車(chē)集團(tuán)原董事長(zhǎng)左延安強(qiáng)調(diào)，車(chē)企混改要改深、改透才能對(duì)企業(yè)發(fā)展有利。

近期，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)全資子公司長(zhǎng)安新能源的混改計(jì)劃也浮出水面。其擬引入南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，融資28億元。增資完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)持有長(zhǎng)安新能源的股權(quán)比例將由100%稀釋到約48.9546%，長(zhǎng)安新能源將由長(zhǎng)安汽車(chē)全資子公司變?yōu)槁?lián)營(yíng)公司。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、黨委書(shū)記朱華榮認(rèn)為，這樣的改革能減少其對(duì)母公司的依賴(lài)，激發(fā)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力。

車(chē)企改革，不僅意味著要打破原有的體制機(jī)制，而且要建立新的創(chuàng)新體系。“為什么不能像高鐵產(chǎn)業(yè)那樣，集中引進(jìn)、集中消化、集中創(chuàng)新，做大做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?這是當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)思考的問(wèn)題之一。”咨詢(xún)委特邀委員、原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李剛認(rèn)為，改革可以選擇多種路徑，不妨尋找更多的合作伙伴，夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，“抱團(tuán)”參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

改革的最終目標(biāo)不僅要提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，而且要解決一直存在的短板問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。咨詢(xún)委委員、原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展總公司總經(jīng)理陳光祖強(qiáng)調(diào)，只有堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，打破瓶頸，把核心技術(shù)作為立足之本，著力打造自主品牌，才能走好汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路。咨詢(xún)委特邀委員、原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司董事長(zhǎng)蔡詩(shī)晴也認(rèn)為，破解發(fā)展中的難題，只有不斷改革、不斷創(chuàng)新，走高質(zhì)量發(fā)展之路。