首批新能源車主的煩惱：換電池太貴 想賣車沒人收

“車開不了了，是換電池還是賣掉?”這是許多新能源車主感到困惑的問題。據(jù)央視財經(jīng)日前報道，3年前購買了一輛北汽新能源車的深圳市民張先生，即將更換電池，與4S店詢價才發(fā)現(xiàn)換一塊電池需要4萬元，已經(jīng)快趕上買一輛新能源二手車的價格。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。舊電池“退役”后怎么辦?未來相關(guān)問題是否會得到改善?

換電池究竟有多貴?

據(jù)央視財經(jīng)報道，張先生裝的實則是第一批投入市場的動力電池，質(zhì)保即將過期。質(zhì)保過期后，如果要更換電池，只能自費。劉先生稱，4S店的工作人員說換電池要4萬元左右，而當(dāng)時他買這輛車的時候只花了不到7萬元。

據(jù)了解，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3~5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動力蓄電池回收期。

事實上，有關(guān)新能源車電池更換費用貴的問題，一直以來就備受關(guān)注。央視315去年就曾報道，一位奇瑞EQ電動汽車的車主，補(bǔ)貼后買入新車價格為6.5萬元。而由于車輛泡水，電池作廢，更換電池卻需要6.9萬元，比新車還貴。

比亞迪一名經(jīng)銷商陳鋒(化名)告訴中新經(jīng)緯記者，購車早于2016年的車主，其電池型號無法享受到八年的質(zhì)保期限，這樣的情況確實比較尷尬。“尤其首批新能源車主，是在瘋狂補(bǔ)貼期買下的車，那時候的新能源車價格很低，可以說買車就是買電池，最少也占60%以上。”他說。

問及動力電池的成本，陳鋒還算了一筆賬：目前動力電池制造成本，一般來說裝車成本最少1700元/kw。以比亞迪唐為例，其電池容量是18.5kw/h，這樣算下來，光是成本就要最少3萬多元。“加上其他成本，比如零配件、工時等，所以4S店給出換電池4萬多元的報價，很正常。”

陳鋒還舉例說，比亞迪車型中元系列的燃油車和純電動車的報價就差了7萬多元，這其中很大一部分就是因為電池成本而形成的差價。

“早期的電池續(xù)航能力低，現(xiàn)在隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代后，若想再找廠家更換回早批電池估計很難了，都要提升成本換現(xiàn)在更高續(xù)航的電池，所以價格也會較高。”汽車行業(yè)分析師張翔向中新經(jīng)緯客戶端表示。

新能源車保值率遠(yuǎn)低于燃油車

央視財經(jīng)的報道中提到，4萬元的電池價格與二手車市場上部分新能源車的價格差不多。事實上，新能源二手車的低價情況，也與動力電池相關(guān)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會12月10日召開的新聞發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，新能源車確實二手殘值不高，其主要原因就是電池衰減問題。電池衰退較少的特斯拉，在二手新能源車市場上殘值可以說是最高的。由此可見，未來新能源車的殘值主要從電池的質(zhì)量和衰退情況方面考慮，企業(yè)要從技術(shù)上提升電池質(zhì)量，才能保證新能源汽車的二手殘值更高。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光也向中新經(jīng)緯客戶端表示，與燃油車相比，新能源二手車的低保值率主要是來自其電池問題，“發(fā)動機(jī)過3~5年也好使，而電池面臨著易老化的問題。”

中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。從純電動汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍偏低。

也就是說，一輛入手時十多萬元的新能源汽車，開一年后就只值幾萬元的價格。此外，陳鋒表示，由于開了幾年的新能源車電池衰減問題嚴(yán)重，換電池又貴，車商收了也很難賣出去，因此新能源車也不受二手車市場歡迎。“很多來買新能源二手車的都是想搖號上牌，真正要用的話，開了幾年的車?yán)m(xù)航能力等方面已經(jīng)很難保障了。”他說。

而北京二手車市場另一名經(jīng)銷商孫先生向中新經(jīng)緯記者表示，新能源二手車的低保值率也導(dǎo)致了其利潤空間遠(yuǎn)低于燃油車。“新能源二手車的利潤普遍不超過3000元，而且流通得很慢。相比之下，一輛5~7年車齡的燃油車?yán)麧櫠家纫惠v1年車齡的新能源車?yán)麧櫢?，但如果換成幾年前的新能源車，現(xiàn)在根本賣不出去。”

行業(yè)及企業(yè)已在探索解決方案

針對新能源車換電池貴、殘值率低等問題，行業(yè)、企業(yè)都已經(jīng)在探索解決方案。根據(jù)國家工信部規(guī)定，從2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件必須提供8年或12萬公里質(zhì)保，因此各品牌商都已經(jīng)在不斷地調(diào)整自己的質(zhì)保政策。

中新經(jīng)緯記者經(jīng)電話咨詢得知，目前北汽新能源、比亞迪、江淮新能源、上汽榮威等新能源汽車品牌都作出了動力電池8年/15萬公里的質(zhì)保承諾。此外，部分品牌仍承諾在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減不超過20%，如若超過就可以進(jìn)行免費更換，也有的稱將對動力電池實行終身保修。

陳鋒表示，在現(xiàn)在新能源車補(bǔ)貼退坡的情況下，如果沒有辦法給到消費者電池方面的保障，會大大降低他們購買新能源車的欲望。

許海東在12月10日的發(fā)布會上稱，隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的裝機(jī)容量越來越高，其殘值也越來越高。新更換的電池必然要比老款的更好。而且由于新能源車迭代速度快，幾年前電池的能源密度與現(xiàn)在是不可同日而語的，新電池的質(zhì)量和壽命都比原來要好很多。“至于要換電池還是報廢，這主要看消費者個人的選擇。”

此外，值得注意的是，在首批新能源車即將報廢的浪潮下，與之相關(guān)的動力電池回收也日趨受到重視。就在近日工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中，明確提出推動動力電池全價值鏈發(fā)展。包括完善動力電池回收、梯次利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。

而相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也開始進(jìn)入快車道。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，中國動力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預(yù)計將突破100億元，2023年會達(dá)到250億元。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在政策及行業(yè)的推動下，包括動力電池的成本、使用率、回收體系等方面問題，未來都將進(jìn)一步得到改善。

不過，張翔提醒，要將回收的電池進(jìn)行重組、匹配，再進(jìn)行二次利用，這需要專業(yè)的廠家來做，否則有一定的風(fēng)險系數(shù)。因此，車主務(wù)必要選擇專業(yè)的機(jī)構(gòu)來進(jìn)行回收作業(yè)，避免選擇小作坊式工廠。