氫燃料汽車“萬億盛宴”開啟

在政策東風(fēng)和資本助推下，萬億氫能汽車市場蓄勢待發(fā)。

作為氫能在交通領(lǐng)域中的一個(gè)重要應(yīng)用場景，氫燃料電池汽車格外受到車企關(guān)注，一汽紅旗、東風(fēng)汽車等主流企業(yè)都在加速氫燃料電池領(lǐng)域布局。值得注意的是，氫燃料電池車在走向商用化的過程中，也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善和成本高昂兩大難題，亟待破解。

萬億市場蓄勢待發(fā)

今年9月發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)城市停車設(shè)施，加強(qiáng)充電、加氫、加氣和公交站點(diǎn)等設(shè)施建設(shè)。全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。

早在2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，其中已經(jīng)明確燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，并提出車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展等戰(zhàn)略。2016年10月，中國電器工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》，首次提出我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要支持燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍。氫燃料汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要。今年政府工作報(bào)告也提出，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。

與日本等國家相比，中國的氫能燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)相對滯后，不過近期呈現(xiàn)“快速趕超”態(tài)勢，國內(nèi)氫能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱情高漲。

當(dāng)前，多地推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速。比如，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛，其他車不少于1萬輛。佛山計(jì)劃今年投入使用10座加氫站，力爭實(shí)現(xiàn)1000輛氫能公交車示范運(yùn)營目標(biāo)。武漢計(jì)劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，燃料電池車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000至3000輛……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國已有超40家車企開始研發(fā)燃料電池汽車。有數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1204輛和1103輛，較上年同期分別增長7.5倍和9.6倍。工信部9月公示的第324批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，111家新能源汽車企業(yè)申報(bào)的299款車型中，燃料電池車有20款。

一波氫燃料電池汽車“投資熱”正在掀起。數(shù)據(jù)顯示，僅在2019年上半年，國內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目多達(dá)68起，累計(jì)投資額遠(yuǎn)超852億元。另據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年上半年的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資金額已經(jīng)超過了2018年全年的投資額。

有券商人士分析稱，目前的燃料電池行業(yè)類似2005年的光伏和2011年的鋰電池燃料電池，是所有能源形式里面唯一可以橫跨發(fā)電、儲能、交通三大領(lǐng)域的能源，未來市場達(dá)萬億元。

主流車企加深布局

目前，國內(nèi)主流車企都在加深對氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局。

在今年9月舉行的第四屆國際氫能與燃料電池大會上，紅旗品牌展示的紅旗H5燃料電池展車吸引了眾多媒體和觀眾的目光，這一首款搭載紅旗自主50kW級燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，是紅旗燃料電池平臺化產(chǎn)品搭載整車邁出的第一步，作為紅旗燃料電池戰(zhàn)略的重要支撐之一，具有里程碑式的意義。據(jù)悉，即將開始示范運(yùn)行的紅旗燃料電池車也是以該車為原型。

早在一年前的2018年10月13日，紅旗品牌舉辦了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式，這是國內(nèi)首款用于搭載乘用車的50kW級別燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了中國乘用車燃料電池領(lǐng)域的新突破。

東風(fēng)汽車也在加碼發(fā)力這一領(lǐng)域。7月25日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，為了推動(dòng)氫燃料電池汽車的開發(fā)及推廣應(yīng)用，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司、武漢理工大學(xué)在襄陽就各方在氫領(lǐng)域裝備研發(fā)與制造、氫能交通應(yīng)用示范與推廣等方面的合作簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，三方將聯(lián)合開展氫燃料電池汽車的車型開發(fā)與推廣，大力推動(dòng)氫能及燃料電池技術(shù)在公交、物流等場景的廣泛應(yīng)用。各方在襄陽市聯(lián)合設(shè)立協(xié)同創(chuàng)新平臺，通過融合創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)氫能技術(shù)在交通等領(lǐng)域的應(yīng)用。

據(jù)了解，為搶占燃料電池汽車技術(shù)制高點(diǎn)，東風(fēng)汽車牽頭承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要針對燃料電池汽車五大核心技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，打造國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車。這一項(xiàng)目已于2018年10月28日正式啟動(dòng)，執(zhí)行周期為三年，共獲得中央5236萬元財(cái)政經(jīng)費(fèi)支持。

此外，江淮汽車近年來格外關(guān)注氫燃料電動(dòng)汽車。今年6月，科技公司Ideanomics宣布已與江淮汽車簽訂協(xié)議。該協(xié)議中的一項(xiàng)內(nèi)容是，Ideanomics和江淮將合作開發(fā)燃料電池汽車，包括電堆和燃料電池系統(tǒng)以及相關(guān)的研究、開發(fā)和測試，以應(yīng)用于目標(biāo)市場。

在客車領(lǐng)域，作為國內(nèi)最早研發(fā)和推廣新能源客車的企業(yè)，江淮汽車旗下的安凱客車則更早就開始了氫燃料電池客車的研發(fā)。如今，從7米氫燃料通勤客車、到8.5米和12米氫燃料公交客車，安凱氫燃料客車已經(jīng)完成了產(chǎn)品系列化布局。

奇瑞在前瞻動(dòng)力特別是氫燃料開發(fā)應(yīng)用方面也已形成突破。據(jù)了解，奇瑞汽車已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運(yùn)、2010年世博會示范運(yùn)行，開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，研發(fā)體系完備。在商用車方面，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，即將投入到蕪湖、貴陽等幾個(gè)重點(diǎn)城市進(jìn)行示范運(yùn)營。在乘用車方面，奇瑞已經(jīng)完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發(fā)，下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車。

商業(yè)化尚需時(shí)日

盡管預(yù)期市場規(guī)模巨大，但多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池車離真正商業(yè)化落地尚需時(shí)日。

“氫燃料電池發(fā)展問題不是明后年就可以看到顯著成果的，需要一個(gè)長期的發(fā)展過程。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武說。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長竺延風(fēng)今年全國兩會期間在接受媒體采訪時(shí)也指出，對于氫燃料汽車的商品化進(jìn)程，大家需要冷靜，這不是一朝一夕就可以完成的任務(wù)，它并不是今年開發(fā)、明年就能買到的商品。新能源汽車也是，已經(jīng)做了十年了，目前也還有很多不足。從新技術(shù)轉(zhuǎn)變成為一個(gè)商品需要一個(gè)過程，這個(gè)過程需要踏踏實(shí)實(shí)，不可一蹴而就。

據(jù)了解，制氫成本高、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢以及氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)欠缺等問題，仍是氫能大規(guī)模發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，尤其是在氫能生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸方面仍缺少統(tǒng)一的規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善。行業(yè)需要理性面對上述問題，突破技術(shù)瓶頸與降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本。

中國電動(dòng)汽車百人會理事長陳清泰今年9月在2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會上表示，應(yīng)該正確引導(dǎo)有效資源合理配置，實(shí)現(xiàn)儲能電池汽車與燃料電池汽車互補(bǔ)發(fā)展。“在我國儲能電池汽車尚未完全站住腳之際，燃料電池的競爭又開始了。”

針對這一發(fā)展態(tài)勢，陳清泰解釋說，從中長期來看，儲能、燃料電池這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢，是互補(bǔ)的關(guān)系。從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施來看，兩者目前尚處在不同的發(fā)展階段，呈梯級發(fā)展態(tài)勢。從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，在2030年之前，乘用車電動(dòng)發(fā)展主體仍然是儲能電池汽車。因此，要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)梯級發(fā)展，防止顧此失彼。

陳清泰還提出，當(dāng)前，美、日、歐盟等主要國家已紛紛將燃料電池汽車納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃，力爭搶占先機(jī)。總體上看，目前，全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場化示范階段，預(yù)計(jì)在2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國應(yīng)該抓住機(jī)遇，加大力度建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，突破處境難點(diǎn)和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，努力爭取發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

中國氫能聯(lián)盟專家委員會、武漢理工大學(xué)教授潘牧認(rèn)為，燃料電池仍有性能提升創(chuàng)新的空間，比如新型納米催化劑的研制需要提速，膜電極性能的提升和電堆的創(chuàng)新等都需要持續(xù)推進(jìn)。“燃料電池的創(chuàng)新非常關(guān)鍵，我國的前期積累少，追趕的難度大，要爭取通過創(chuàng)新推進(jìn)燃料電池發(fā)展。”