充電企業(yè)充電安全領(lǐng)域 緩解新能源汽車充電難問(wèn)題

隨著天氣的逐漸轉(zhuǎn)涼，此前接二連三發(fā)生的新能源汽車著火事故似乎得到了有效控制。也許大家不禁會(huì)感嘆調(diào)侃，氣溫或許才是減少新能源汽車安全事故發(fā)生頻率的有效手段。

事實(shí)上，不僅在緩解新能源汽車充電難方面，而且在保障新能源汽車安全方面，國(guó)內(nèi)的充電企業(yè)一直在持續(xù)開(kāi)展工作。

從解決充電難到保障充電安全

在幾年前，電動(dòng)汽車車主最大的苦惱就是充電難的問(wèn)題。具體表現(xiàn)為，一方面是充電樁數(shù)量總量較少，找樁難、找到樁排隊(duì)充電的情況較為普遍;另一方面則是充電樁布局不平衡，偏遠(yuǎn)地區(qū)和城際之間充電樁數(shù)量少，導(dǎo)致電動(dòng)汽車車主不敢出遠(yuǎn)門。

近年來(lái)，隨著我國(guó)充電樁建設(shè)力度的不斷加大和各大充電企業(yè)對(duì)選點(diǎn)建樁布局的不斷優(yōu)化，充電樁數(shù)量有了明顯改善，布局也日漸科學(xué)平衡，讓電動(dòng)汽車車主充電難的問(wèn)題得到一定緩解。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱“中國(guó)充電聯(lián)盟”)日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，該聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)建設(shè)的公共類充電樁共計(jì)達(dá)46.6萬(wàn)臺(tái)，其中交流樁27.1萬(wàn)臺(tái)，直流充電樁19.5萬(wàn)臺(tái)，交直流一體樁549臺(tái)。從2018年10月~今年9月，月均新增公共類充電樁約1.5萬(wàn)臺(tái)。

從月均新增公共類充電樁1.5萬(wàn)臺(tái)可以看出，我國(guó)充電樁建設(shè)力度之大，而且這一速度或?qū)⒗^續(xù)保持。

對(duì)比各家充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)擁有充電樁數(shù)量前后變化也可發(fā)現(xiàn)，各家充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)也都在加緊建樁。其中以星星充電為最，今年前9個(gè)月時(shí)間內(nèi)，星星充電充電樁總量從2018年底的54814臺(tái)，快速提升至99046臺(tái)，成功躋身國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量第二的名次，僅次于特來(lái)電。

中國(guó)充電聯(lián)盟主任張帆日前在2019全球未來(lái)出行大會(huì)上也表示，近年來(lái)，我國(guó)充電設(shè)施呈現(xiàn)直線上升的趨勢(shì)，充電基礎(chǔ)設(shè)施基本上跟上了電動(dòng)汽車的發(fā)展速度，排名全世界第一。

在充電難問(wèn)題逐步緩解的同時(shí)，新能源汽車充電另一問(wèn)題也隨之不斷顯現(xiàn)——那就是安全問(wèn)題。今年暑期，國(guó)內(nèi)不斷發(fā)生的新能源汽車燒車事故引起了社會(huì)各界高度關(guān)注，有關(guān)監(jiān)管部門也高度重視這一問(wèn)題，督促產(chǎn)業(yè)各方共同尋求破解之策。在此背景下，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)主動(dòng)走在了保障安全的前沿。

充電運(yùn)營(yíng)商積極布局

電動(dòng)汽車能不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，最大的問(wèn)題是汽車安全問(wèn)題。電動(dòng)汽車自燃起火，經(jīng)常造成火燒連營(yíng)的后果。對(duì)此，政府焦慮、用戶恐慌、車企害怕、電池廠擔(dān)憂，成為影響電動(dòng)車發(fā)展的重大障礙。

據(jù)特來(lái)電統(tǒng)計(jì)，80%的燒車事故都發(fā)生在剛充滿電的時(shí)候。原因多是電池和電池管理系統(tǒng)(BMS)的故障，目前唯一解決的辦法是做好提前預(yù)防，把燒車事故控制在萌芽狀態(tài)。

在保障安全方面，特來(lái)電做了兩層防護(hù)，一層CMS主動(dòng)柔性智能充電系統(tǒng)，一層大數(shù)據(jù)防護(hù)。這兩層防護(hù)可判斷充電的車存在安全隱患時(shí)立即停止充電，并快速采集車輛數(shù)據(jù)，同時(shí)和全國(guó)同一時(shí)間、同一車型的充電數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)分析。通過(guò)縱向和橫向安全評(píng)估，保障安全。

“我們用大數(shù)據(jù)對(duì)很多城市的高危車型進(jìn)行分析，在這些高危車型SOC達(dá)到90%以上時(shí)，就對(duì)其進(jìn)行一定的限流和限充。”北京小桔新能源汽車科技有限公司董事長(zhǎng)解晶晶介紹了該公司保障充電安全的措施。據(jù)了解，小桔還對(duì)其他一些車型包括物流車做了大量的充電曲線匹配，能夠在第一時(shí)間獲悉這輛車的充電異常會(huì)發(fā)生在什么時(shí)間，及時(shí)進(jìn)行限流和限充。

杭州伯坦科技工程有限公司董事長(zhǎng)聶亮則建議，電動(dòng)汽車“車電分離”也可以解決充電的安全性問(wèn)題。他認(rèn)為，消費(fèi)者自己操作大功率充電槍本身就存在安全隱患，車電分離后可以從根本上解決這一隱患。

國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂建認(rèn)為，充電安全不僅集中表現(xiàn)于過(guò)充引起的燒車，還包括充電設(shè)施的本體安全、充電連接的安全、通訊與信息的安全、整車和電池的安全。

充電本體的安全主要涉及充電樁質(zhì)量問(wèn)題。據(jù)了解，針對(duì)這一問(wèn)題，日前，受國(guó)家能源局委托，中國(guó)充電聯(lián)盟已組織部署公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展設(shè)施安全隱患排查工作。

“充電連接安全是充電槍插到車上以后充電過(guò)程的安全防護(hù)，涉及到充電槍的質(zhì)量問(wèn)題、車上充電插座的絕緣防護(hù)問(wèn)題、充電樁與車通訊時(shí)兩端的絕緣防護(hù)問(wèn)題。

此外，充電樁與平臺(tái)之間的通訊也要預(yù)防網(wǎng)絡(luò)攻擊，充電樁作為一個(gè)信息端口，保障其網(wǎng)絡(luò)安全意義重大。”呂建表示。