88%電動車主安裝私樁受阻，36%阻力來自物業(yè)

對使用電動汽車的“至暗時刻”做了個排序，“安裝私人充電樁受到重重阻礙”位居第五，排在電池問題、續(xù)航問題、二手車保值率、公共樁使用不方便之后。

不少車主表達(dá)了物業(yè)對于安裝充電樁的推諉和阻礙，甚至表示不敢買電車“物業(yè)是最大的障礙”。

更有已經(jīng)成功安裝充電樁的車主建議，在買電車、甚至買車位前就應(yīng)該主動出擊“打通物業(yè)”。

物業(yè)真的是安裝充電樁的攔路虎嗎？智斗物業(yè)，車主該如何接招呢？

近日，一電調(diào)查發(fā)起“智斗物業(yè)？安裝充電樁有多難？”在線調(diào)查，通過第一電動網(wǎng)和充電樁APP，共計回收有效樣本394個，通過這些真實的車主數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)：

73％參與調(diào)查車主尚未安裝私人充電樁，其中54％的車主已經(jīng)購車超過半年

“無固定停車位”是44％尚未安裝私人充電樁車主的主要原因，38％受到物業(yè)阻撓

56％已安裝充電樁的車主安裝過程并不順利，其中52％受到物業(yè)阻撓

綜合全部樣本，88％參與調(diào)查車主安裝私人樁阻礙重重，36％的阻力來自物業(yè)

安全隱患是物業(yè)拒絕的主要理由，26％車主還在堅持協(xié)商

除了在線調(diào)查，我們還找到幾位車主聊了聊，有的人去年提車至今還沒能安上充電樁，也有人等了八個月終于安上了，無一例外，每個人安裝充電樁的“血淚史”中，物業(yè)都扮演了重要的角色。

“我的地下車位是非產(chǎn)權(quán)車位，物業(yè)不同意安裝充電樁”

ZZ炒，榮威erx5車主，坐標(biāo)上海

已購車超半年，尚未安裝充電樁

我在上海，為了滬牌，我買了一輛榮威的插混，現(xiàn)在大半年過去，我的充電樁還沒有安上，物業(yè)給我的理由是業(yè)委會不同意安裝，而業(yè)委會的意思是買下來的產(chǎn)權(quán)車位才能安裝，長租車位屬于全體業(yè)主共有財產(chǎn)，需要全體業(yè)主同意才可以。

其實早在購車前，我就感受到了物業(yè)的阻撓。

在上海買新能源車，需要物業(yè)蓋章確認(rèn)可以安裝充電樁并且征信合格才能獲得滬牌，具備購車資格。在請物業(yè)蓋章時，我就已經(jīng)感受到物業(yè)的白眼，人家明確表示不同意，讓我不要買新能源車了。

當(dāng)時二手車過戶不用蓋章也不查征信，出于實際用車需要，我無奈鉆了政策的漏洞，用這種方式獲得了綠牌。但充電始終是個問題，在物業(yè)這兒卡住了。

其實我也理解，對于物業(yè)來說，安裝充電樁得不到任何好處，還多了一件事情。但是物業(yè)原本不就是該為業(yè)主提供服務(wù)和便利嗎？現(xiàn)在國家在大力推廣，而下面卻在賣力阻撓，過程中沒有一點兒監(jiān)督和懲罰。

據(jù)我了解，有的小區(qū)車主沒有固定停車位都能成功安裝充電樁。所以，能不能安裝充電樁，真的是看物業(yè)心情，看他們想作為、還是不作為。

此前我打了上海市市民熱線，市民熱線把情況反映到了居委會，居委會回復(fù)說也沒有強制權(quán)利，還是需要和物業(yè)、業(yè)委會協(xié)商。

所以目前，充電樁的安裝對我來說就是“此題無解”，我這是輛插混，主要燒油，但一個月還是需要充兩次電，現(xiàn)在我都是從16樓飛線解決。

我是小區(qū)里第一戶申請安裝充電樁的，第一個最難吧，有第一個以后應(yīng)該好一點兒。

“政策盲區(qū)太多，車主只能花錢被宰”

PeterWony，威馬EX5車主，坐標(biāo)北京

已安裝充電樁

我住在北京的老城區(qū)，老城區(qū)安裝充電樁的話比較麻煩，尤其是有物業(yè)管理的小區(qū)。

拿我具體情況來說，我所在的老小區(qū)地下車庫，當(dāng)初沒有配備冗余電容。所以一個能容納80輛車的車庫，可以安裝充電樁的車位只有10個。而物業(yè)又把持著進場的權(quán)利，出于個人利益考慮，他們自己不愿意出錢增容，也不愿意讓電企進場增容。

所以如果需要安裝充電樁，車主需要等待很久，用調(diào)換停車位的方式來實現(xiàn)充電安樁。作為等了八個月終于成功安裝充電樁的第八個車主，我還算相對幸運的?，F(xiàn)在我們小區(qū)能安裝充電樁的車位已經(jīng)是“一位難求”了。

雖然充電樁有了，但目前充電費用物業(yè)采用預(yù)存的方式，需要先繳納1000度的電費，由物業(yè)“代收”，而且不能開具正式發(fā)票。我們每度電的價格是1．4元，而國網(wǎng)的價格是不到1元，這40％的差價去哪兒了？用腳趾頭想也能想到這就是小區(qū)不歡迎電網(wǎng)公司入場增容的原動力。

按理，如果小區(qū)電容不夠，是可以向國家電網(wǎng)申請增容的，而且目前國家在這方面是有補貼給電企，所以對于用戶來說，請電企進場布線增容是最佳方案，各方都不用花錢。但是，國家電網(wǎng)進場以后，后面相關(guān)的電費等增益收入就全是國家電網(wǎng)的了，和物業(yè)沒有綁定關(guān)系， 這點在物業(yè)看來是丟失了利益。

而很多小區(qū)自設(shè)規(guī)定，阻止國家電網(wǎng)進入小區(qū)增容布線，搞轄區(qū)壟斷，并且抬高充電價格，還無條件要求“預(yù)存”高額電費，車主只能花錢被宰，這些都是目前的政策盲區(qū)。

物業(yè)本應(yīng)該是為業(yè)主服務(wù)的，現(xiàn)在成了攔路虎，歸根結(jié)底還是利益沒有理清。

“為了安充電樁，我用地庫車位換了個地面車位”

魔免的小貓，榮威Marvel X車主，坐標(biāo)北京

已安裝充電樁

我住在北京南四環(huán)一個老小區(qū)，有個地下車位。物業(yè)稱電容不夠，地庫裝充電樁不安全，一直不讓裝。

迫于無奈，我在小區(qū)里貼出小廣告，和有地面車位的人交換，最終如愿以償。小區(qū)準(zhǔn)許安裝，但是手續(xù)相當(dāng)繁瑣，要提供各種各樣的證明、施工方案、還要征集相鄰車主意見，然后還要總公司蓋章，這個過程都要自己跑，物業(yè)才不管，全套下來基本上2－3個月。

還需要說的是，我交了地庫的費用是4800元／年，而地面車位是1600元／年，我雖然如愿安裝了充電樁，但是每年凈虧了3200元。而且我這個交換是一直要交錢的，只要還在租就要一直交地庫的錢，對這一點，我也只能認(rèn)栽了。

畢竟終于有了樁，我大概用了三個月的商業(yè)樁，又貴又麻煩。據(jù)我所知，小區(qū)里大概還有幾十個純電車主沒有辦法裝充電樁，靠快充過活。

其實我后來了解過，地庫完全可以裝充電樁，而且施工的時候電線就是從地庫引的。但是物業(yè)這樣推諉，業(yè)主也沒有辦法。

我給政府投訴熱線打電話好幾次，也沒什么解決方案。12345就是給物業(yè)打電話，物業(yè)說人防工程不能裝，12345就原封不動回復(fù)我說人防工程不讓裝，作為業(yè)主和車主，我能怎么辦呢？只能花錢認(rèn)栽了。

結(jié)語

“沒準(zhǔn)國家好好的新能源發(fā)展計劃，最后毀在腐敗的物業(yè)體系下”，這是不止一個車主的心聲，還有車主進行了理性的思考，“我們新能源汽車的的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場，都走了比較靠前的位置上，但對于充電端尤其是入戶建樁這一塊，還需要再摸索更多經(jīng)驗。首先應(yīng)該明確權(quán)利邊界，然后梳理利益分配，保證各方都能獲利，最后讓新能源車主受惠，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落地。”

讓物業(yè)不再做充電樁安裝過程中的攔路虎，可能不僅僅需要物業(yè)公司轉(zhuǎn)變意識，同時還需要政策層面在小區(qū)建設(shè)之初的規(guī)劃監(jiān)督、對老小區(qū)建設(shè)充電樁的引導(dǎo)和監(jiān)管；另外，電網(wǎng)在進場后，應(yīng)和物業(yè)達(dá)成利益共享共識，明確利益分配原則。

第一個吃螃蟹的人總是很艱難，我們接觸的車主大多是所在小區(qū)第一個申請安裝充電樁的人。相信隨著越來越多的充電樁進駐停車場，越來越多的車主享受到便利，有朝一日，安裝充電樁只是一件事兒，而不再是一個難題。